Novità / test sul prodotto: con Bosch E-Bike ABS Gen 2, l'assistente alla frenata dovrebbe essere socialmente accettabile anche sulle e-bike in futuro, con un aspetto notevolmente migliorato e diverse modalità per diverse aree di utilizzo, dal carico al trail. Abbiamo già potuto testare il sistema.
L'ABS sulle e-bike non è di per sé una vera innovazione. Qualche anno fa, Bosch il suo primo sistema presentato, anche altri produttori come il Italiano da Blubrake dispongono di sistemi comparabili sul mercato. Tuttavia, la tecnologia non ha ancora preso piede. Con esso erano disponibili solo poche e-bike e nel caso dell'e-bike ABS Bosch, l'aspetto non proprio elegante ha sicuramente giocato un ruolo. Quindi era diventato silenzioso sull'argomento nel recente passato - fino ad oggi. Con Bosch E-Bike ABS Gen 2, il sistema di assistenza alla frenata sulle e-bike potrebbe ora essere importante come lo è stato per decenni su auto o moto. A tal fine, Bosch non solo ha migliorato l'aspetto, ma ha anche notevolmente ampliato l'area di applicazione dell'ABS, dalle bici da carico alle e-MTB sportive.
Bosch E-Bike ABS Gen 2: dimensioni ridotte, funzionalità familiare
Con il nuovo ABS, Bosch sta ora ampliando anche il suo Smart System, presentato lo scorso anno ed è un requisito obbligatorio. L'ABS Gen 2 non può essere installato su e-bike Bosch meno recenti - il retrofit non è comunque possibile. Quindi se vuoi una e-bike con il nuovo ABS, devi acquistarla direttamente.
In un confronto diretto con il predecessore, si notano immediatamente le dimensioni chiaramente ridotte. Fortunatamente, la voluminosa scatola sotto lo stelo con tutti i suoi cavi e le sue linee è ormai storia; il nuovo ABS per e-bike Bosch è ora riposto in un alloggiamento molto più piccolo che può essere fissato sottile alla forcella. No, non è ancora invisibile, ma comunque molto meno evidente del suo predecessore. Oltre al fissaggio dell'unità di controllo tramite un morsetto, in futuro ci saranno anche soluzioni di montaggio diretto da parte dei produttori di forche che stanno già lavorando su fusioni adattate.
Per quanto grande sia la differenza nell'aspetto, la funzionalità di base dell'ABS non è cambiata. Ulteriori dischi forati con 50 fori sono fissati ai dischi dei freni anteriori e posteriori. Un sensore situato vicino alla pinza del freno può leggere in tempo reale la velocità con cui si muovono le ruote anteriori e posteriori. In combinazione con gli altri sensori dell'azionamento Bosch, il "cervello" dell'ABS ottiene una panoramica di ciò che sta accadendo: a che velocità si muove l'e-bike? Le due ruote girano alla stessa velocità? La ruota posteriore si solleva da terra? A seconda di ciò, interviene solo sul freno della ruota anteriore e regola (o riduce) la pressione del freno.
Magura frena
In questo modo si possono mitigare i classici scenari di caduta, come lo slittamento della ruota anteriore, che quasi sempre porta a una caduta sicura. Durante lo sviluppo del sistema, Bosch ha potuto attingere anche alla sua pluriennale esperienza con i sistemi ABS per motociclette; Non sorprende che Magura sia stata scelta come partner per i freni, che ha anche una grande esperienza nel settore automobilistico. Anche la Bosch E-Bike ABS Gen 2 sarà disponibile solo con freni (speciali) del produttore tedesco. Non sappiamo ancora esattamente cosa sarà, ma il sistema installato sulle nostre bici di prova si basava su pinze freno Magura MT5 e nuovi sensori che ricordavano le note leve ABS.
Quattro modalità ABS: da cargo a trail
Ma anche se la funzionalità rimane la stessa, ciò non significa che la funzione stessa non sia cambiata in modo significativo rispetto al suo predecessore. In parole povere, i dati sono gli stessi, ma ciò che il sistema fa con essi è diverso: la nuova Bosch E-Bike ABS Gen 2 avrà un totale di quattro diverse modalità: Cargo, Touring, Allroad e Trail. Quale e-bike è dotata di quali modalità dipende dal rispettivo produttore di biciclette. Sono inoltre possibili diverse modalità e possono essere modificate sulla bici o tramite l'app. Naturalmente, anche l'ABS può essere completamente disattivato in questo modo. Un LED arancione sul LED Remote e un logo ABS sul display di Kiox 300 segnalano quindi che l'assistente alla frenata è disattivato.
A seconda della modalità ABS selezionata, il sistema interpreta i dati ricevuti dai sensori in modo diverso e reagisce anche in modo diverso. In modalità Trail, ad esempio, è possibile staccare la ruota posteriore da terra senza alcun problema, ad esempio per muovere la ruota in un tornante - nelle altre modalità l'ABS interverrebbe in maniera molto più decisa per evitare che la gomma posteriore si sposti anche girandosi di un centimetro da terra.
Prime impressioni pratiche dell'E-Bike ABS Bosch in modalità trail
Abbiamo avuto l'opportunità di testare in anticipo il nuovo ABS per e-bike Bosch. Le due modalità Allroad e Trail sono state caricate sulle corrispondenti E-MTB, con il nostro focus chiaramente sulla nuova modalità Trail. Bosch ne è particolarmente orgogliosa e l'algoritmo corrispondente è stato sviluppato nel corso di un lungo periodo di tempo insieme a numerosi atleti. All'inizio eravamo ancora scettici: ABS su una E-MTB sportiva? In qualche modo non volevamo davvero credere che potesse funzionare. Quando sei veloce sul sentiero, non vuoi davvero rinunciare al controllo della frenata, vero? Sono proprio questi pregiudizi che Bosch vorrebbe sfatare e dopo alcuni giri di prova possiamo anche confermare: anche se l'ABS interviene in modo evidente in determinate situazioni, non si ha mai la sensazione di non avere il pieno controllo del proprio comportamento in frenata.
L'ABS dovrebbe rimanere sempre completamente in secondo piano in modalità trail e intervenire solo in casi limite, ad esempio quando la ruota anteriore si blocca. A differenza della modalità Allroad, tuttavia, il sistema "aspetta" davvero fino all'ultimo momento per intervenire qui. Ciò ha portato ad alcuni momenti di shock durante la prima frenata di prova, perché per un breve (sentito: lunghissimo!) momento sembrava che l'ABS non intervenisse affatto, per poi ridurre la pressione dei freni proprio all'ultimo momento . Lo stesso vale per lo scenario del ribaltamento: in modalità trail, la ruota posteriore può essere facilmente rimossa da terra: tira il freno anteriore, dai un breve impulso e puoi muovere la ruota posteriore. Solo quando c'è il rischio di ribaltamento, il sistema riduce leggermente la pressione per abbassare nuovamente il retrotreno.
L'ABS si nota davvero in questa modalità solo se si provocano queste situazioni. Se guidi come al solito, pochissimi automobilisti noteranno la differenza. I ciclisti alpinisti o i ciclisti estremamente veloci che conoscono ogni punto di frenata sui loro percorsi preferiti potrebbero vedere le cose in modo diverso, ma per la maggior parte degli e-mountain biker vediamo un grande guadagno in sicurezza sul sentiero.
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