Test: quasi esattamente un anno fa, Bosch ha presentato per la prima volta la sua e-bike ABS. È stato visto con molto scetticismo, anche da noi; Tuttavia, i primi test di allora furono convincenti e ora, con il Flyer TX ABS, abbiamo avuto l'opportunità per la prima volta di mettere alla prova l'ABS per e-bike Bosch per un periodo di tempo più lungo.
Flyer TX ABS: qualità comprovate ora con Bosch E-Bike ABS
Il Flyer TX non è una vera novità nel portafoglio del pioniere svizzero delle e-bike; la bici da trekking elettrica universale con sospensione completa è stata molto popolare sin dalla sua introduzione nel 2016. Con il suo elevato fattore di comfort e l'idoneità fuoristrada condizionale, si muove nel campo di tensione tra le classiche bici da trekking e le mountain bike. Questo è esattamente ciò che molti acquirenti stanno cercando, perché da un lato si ottiene la citata sospensione completa con 65 o 75 mm sulla ruota anteriore e persino 100 mm sul retro, ma dall'altro si ottiene anche un equipaggiamento completo con illuminazione, parafanghi e portapacchi adatto all'uso quotidiano.
Il Flyer TX ABS è una novità per l'anno modello 2019 ed è attualmente disponibile esclusivamente come flotta di prova presso la sede centrale di Flyer. Come suggerisce il nome, è una delle prime moto di serie ad essere equipaggiata con il nuovo sistema frenante ABS del produttore di trasmissioni Bosch, che l'azienda ha presentato al pubblico per la prima volta un anno fa. Il principio di funzionamento è probabilmente ben noto dalle automobili o ancor più dalle motociclette: il sistema utilizza due anelli ABS fissati ai dischi dei freni per monitorare la velocità di rotazione delle due ruote. Inoltre, riceve dati dall'unità come cadenza, velocità, supporto motorio, ecc. Tutte queste informazioni vengono combinate in un'unica immagine e utilizzate per raggiungere due obiettivi:
- La ruota anteriore non deve bloccarsi
- La ruota posteriore non deve staccarsi da terra durante la frenata
L'idea alla base è chiara: la frenata dovrebbe essere più efficiente e sicura, la frenata decisa dovrebbe essere possibile anche sulla ruota anteriore senza temere che la ruota slitti o che tu possa ribaltarti.
https://www.velomotion.de/2017/06/bosch-e-bike-abs-bremse-pedelec/
L'ABS per e-bike Bosch può convincere nella pratica?
Dopo l'accensione della trazione, la spia dell'ABS montata sul manubrio si accende, segnalandoci: Bene, l'ABS è pronto per l'uso e attivo. Come conducente, non devi fare di più - non è nemmeno possibile (dis)attivare la funzione manualmente. Certo, la curiosità e la voglia di giocare sono state suscitate in noi fin dai primi metri e abbiamo voluto testare il reale funzionamento dell'ABS della bicicletta. Trofeo inutile o forse una piccola rivoluzione nel mercato delle e-bike? Questo doveva essere scoperto.
Durante le prime manovre di frenata quotidiane, l'ABS della e-bike Bosch è stato piacevolmente frenato e il comportamento di frenata corrispondeva il più possibile a quello che sappiamo anche da altre e-bike con un sistema frenante simile. A proposito dell'impianto frenante: il Magura CMe ABS è costituito da una pinza a 4 pistoncini all'anteriore e una pinza a 2 pistoncini al posteriore. Questa combinazione è nota, ad esempio, anche dall'MT Trail della stessa azienda e ha molto senso: la pinza a 4 pistoncini più potente nella parte anteriore assume la parte del leone della potenza frenante, i due pistoni nella parte posteriore sono abbastanza facilmente da bloccare la ruota in qualsiasi momento. Finora, così noto. Le pinze dei freni sono nuove: visivamente ricordano quelle dei freni a cerchione idraulici di Magura e sono inoltre dotate di una lunga leva del freno, particolarmente apprezzata dai motociclisti occasionali. In ogni caso, non abbiamo nulla di cui lamentarci dal punto di vista ergonomico.
Tuttavia, per mettere davvero alla prova l'ABS per e-bike Bosch, è stato necessario eseguire un vero test di resistenza. Lo scenario del primo scenario di prova era una strada asfaltata in pendenza lunga quasi un chilometro. Dopo - grazie al motore - un'accelerazione estremamente rilassata, lo lasciamo rotolare durante la discesa e lo spruzziamo anche in pochi giri di manovella. A una velocità di circa 50 km/h ci siamo quindi fatti coraggio e abbiamo fatto quello che non si dovrebbe fare in una situazione del genere: abbiamo tirato il freno anteriore con tutta la nostra forza e diverse dita. Mentre una tale manovra di frenata ci avrebbe dato ore di volo gratuite, inclusa una successiva degenza in ospedale su qualsiasi altra moto, con il Flyer TX ABS non è successo nulla. Il punto di pressione del freno c'era, siamo stati frenati dolcemente senza avere la sensazione che la ruota posteriore potesse staccarsi da terra neanche per un secondo.
Ci vuole un po' per abituarsi alla sensazione dei freni durante una frenata così brusca, cosa che accade raramente anche in pratica: più a lungo freni, la leva del freno si sposta più verso il manubrio e puoi sentire una leggera vibrazione. In pratica, tuttavia, entrambi sono trascurabili: nella migliore delle ipotesi, qui non dovrebbe mai verificarsi un arresto di emergenza così lungo con un solo freno. L'e-bike ABS Bosch ha superato brillantemente il "test di ribaltamento".
Altrettanto interessante è la promessa di Bosch secondo cui l'ABS dovrebbe impedire il bloccaggio della ruota anteriore durante la frenata in qualsiasi situazione e su quasi tutte le superfici. Lo sfondo è chiaro: la ruota anteriore è responsabile dell'alimentazione, dello sterzo e del controllo della bicicletta. Se questo inizia a oscillare, di solito non è più possibile prevenire una caduta. Le manovre di frenata sono quindi spesso un ballo sulla lama del rasoio, soprattutto su strade sterrate e in curva.
Su un sentiero forestale molto grossolano, abbiamo voluto mettere subito alla prova questa promessa. Prima su un rettilineo - accelerazione fino a 20 km/h, frenata completa sulla ruota anteriore. Qui l'ABS interviene in modo molto più evidente nel processo di frenata che sull'asfalto e ti viene inevitabilmente in mente un'auto o una moto. Ogni volta che la ruota si blocca per una frazione di secondo, l'ABS riduce la potenza frenante. La ruota continua a girare finché non si blocca (quasi) e poi riparte. Questo si ripete in rapida successione, facendo sì che la ruota anteriore continui a girare e non perda mai del tutto trazione, anche nella ghiaia profonda. Allo stesso tempo porti a terra la massima potenza frenante possibile. La vibrazione ora può essere avvertita un po' più chiaramente nella leva del freno, ma non è affatto spiacevole.
Provochiamo di nuovo questo comportamento in frenata in una curva in discesa, anche su ghiaia. Normalmente, il motto qui è: giù le mani dal freno sulla ruota anteriore! Tuttavia, tiriamo la leva del freno sinistra con tutta la forza e possiamo girare l'angolo a velocità ridotta. Senza l'ABS saremmo senza dubbio atterrati sui nostri nasi con una ruota anteriore che slitta.
Quali conclusioni pratiche si possono trarre da queste due prove estreme? La frenata di emergenza con entrambi i freni è notevolmente più sicura ed efficiente con l'ABS e-bike di Bosch. Ora puoi tirare con sicurezza entrambi i freni con tutta la forza: la ruota anteriore non si blocca, la ruota posteriore solo in una certa misura. Le prestazioni di frenata sono molto migliori nelle manovre di frenata brusche, soprattutto su superfici sconnesse.
Fino a che punto hai bisogno dell'ABS Bosch sulla e-bike - le opinioni probabilmente continueranno a differire. Il fatto è che la scatola sotto il manubrio non fa nulla che non potresti fare con una buona tecnica di frenata ed esperienza di guida. Ma è anche un dato di fatto: non tutti hanno una tecnica di frenata altrettanto avanzata e in caso di frenata di emergenza, anche un guidatore esperto non ne è immune.
