Test: il set di ruote all-round Fulcrum Racing 339 DB, che è abbastanza economico a 6 euro, è una buona scelta per bici gravel o cross. Nel test Velomotion, le ruote in alluminio colpiscono per il loro peso relativamente basso e la perfetta funzionalità, anche e soprattutto con pneumatici tubeless.
Tre virgola nove chili, quattro virgola due chili: se pesi i set di ruote delle attuali bici gravel di fascia media, puoi iniziare a riflettere. Circa il 40% del peso totale di una bici completa è nelle ruote? Ok, se passi al tubeless, puoi risparmiare circa 120 grammi per ruota, a seconda dei tubi utilizzati. Ma non è sempre possibile, e alcuni set di ruote che sono già stati costruiti senza camere d'aria rompono la barra dei quattro chili. Il vecchio adagio secondo cui i componenti rotanti consumano molta energia durante l'accelerazione se sono più pesanti dovrebbe essere trattato con cautela, ma le ruote pesanti hanno un impatto sulla manovrabilità: lo noti, ad esempio, quando pedali fuori sella o in determinate situazioni durante lo sterzo. Quindi iniziare con le ruote se vuoi dimagrire sulla bici gravel ha decisamente senso. E per due ragioni: in primo luogo, è relativamente facile montare altre ruote e, in secondo luogo, si possono risparmiare diverse centinaia di grammi in un colpo solo.
Una sterlina risparmiata per pochi soldi
Prendi la Giant Revolt 1, ad esempio, una solida bici gravel in alluminio per 1.599 euro. La bici pesa 10,5 chili, più i pedali; il set di ruote pronte per la guida contribuisce al peso di ben 4.230 grammi. I pneumatici "Giant CrossCut" sono già montati tubeless. C'è qualcosa che si può fare a un costo ragionevole? E se, ad esempio con la Fulcrum Racing 6 DB, che pesa 3.670 grammi con pneumatici Donnelly, cassetta e dischi freno come mostrato. Quasi 600 grammi in meno, senza dover scavare troppo in tasca.
Il fornitore italiano Fulcrum, fondato nel 2004 e filiale del leggendario produttore di componenti Campagnolo, da un lato fornisce ai produttori di biciclette le ruote montate, ma dall'altro si rivolge direttamente agli utenti finali - soprattutto, ma non solo a coloro che non utilizzano Parti Campagnolo sulle loro biciclette. Dopotutto, è ancora insolito oggi montare ruote Campa su una bici da corsa con equipaggiamento Shimano, ad esempio. E così il marchio sussidiario della celebre madre ha aperto nuovi importanti segmenti di mercato.
Tuttofare con una solida tecnologia
Naturalmente, Fulcrum beneficia di Campagnolo in molti modi. I due fornitori condividono numerose caratteristiche costruttive, come la costruzione dei cerchi o l'alta qualità dei cuscinetti. Anche l'attacco dei dischi freno con un anello esterno è tipico di Campa e Fulcrum. Inoltre, entrambe le società offrono ruote in una vasta gamma di prezzi, e Fulcrum in particolare ha alcune cose piuttosto interessanti per pochi soldi. Ad esempio la Racing 6 DB, che, come già accennato, a 339 euro rappresenta il modello entry-level per ruote per freni a disco. Va detto subito: il Racing 6 non si considera un set di ruote Gravel dedicato, ma piuttosto un tuttofare. Lo si può vedere dal fatto che i cerchi hanno una larghezza interna di 20 mm, mentre i cerchi Gravel speciali sono notevolmente più larghi all'interno, anche con Fulcrum. Ma un set di ruote come il Rapid Red Carbon specifico per Gravel con una larghezza interna di 25 mm può essere guidato solo con pneumatici di 38 mm o più larghi - e questo ovviamente limita notevolmente il campo di utilizzo. La Racing 6 DB, d'altra parte, può essere montata praticamente su qualsiasi bici con manubrio ribassato - su una vera bici da corsa con pneumatici da 25 mm così come su una bici da ciclocross utilizzata nelle competizioni, che può essere guidata solo con pneumatici che hanno una larghezza massima di 33 mm. E ovviamente bici da ghiaia con pneumatici che sono tipicamente 40 mm o più larghi.
Abbastanza facile per il prezzo
Cosa parla per il set di ruote economico? Innanzitutto il peso davvero contenuto per la fascia di prezzo. La ruota anteriore (1.790 g) e quella posteriore (830 g) pesano 960 grammi, compreso il nastro per cerchioni tubeless pre-incollato, che pesa circa 10 grammi per cerchio. Ciò significa che Fulcrum è almeno alla pari con vari concorrenti che offrono set di ruote dal design simile, alcuni a prezzi sensibilmente più alti, altri con un peso notevolmente maggiore. Il Racing 6 può convincere anche tecnicamente. Cominciamo con i cerchi, che hanno una forma asimmetrica in modo da ottenere una tensione dei raggi più equilibrata - questo ha senso soprattutto con le ruote per freni a disco. I 24 raggi per ruota sono distribuiti 2:1 sui due lati della ruota: 16 barre d'acciaio nella parte anteriore sinistra assorbono le forze frenanti, 16 raggi nella parte posteriore destra migliorano la trasmissione della potenza. I raggi non sono piegati in modo da poter assorbire in modo ottimale le forze di trazione. Fulcrum utilizza raggi tondi, che da un lato facilitano la produzione - quindi non devi preoccuparti troppo della forma dei fori dei raggi nel corpo del mozzo - ma dall'altro non è esattamente l'ideale dal punto di vista aerodinamico. Tuttavia, ci si può chiedere se le bici gravel, i cross o i corridori da allenamento si trovino troppo spesso in intervalli di velocità in cui l'aerodinamica gioca un ruolo.
I mozzi scorrono agevolmente su cuscinetti a sfera industriali; il corpo della ruota libera che ronza dolcemente può essere rimosso senza attrezzi e sostituito con un altro modello, qualcosa per Campagnolo a 13 velocità. "2-Way fit ready", come si legge sul cerchio, significa che in Fulcrum i cerchi con rim tape tubeless possono essere utilizzati tubeless; Come ho detto, il nastro è già incollato. "2-Way fit" (senza "ready"), d'altra parte, significa che il letto del cerchione non è forato, quindi non è necessario incollare alcun nastro sigillante.
Facile montaggio tubeless
Come già accennato, la possibilità di poter guidare tubeless e quindi con maggiore resistenza alle forature e minore resistenza al rotolamento è un buon motivo per passare ad un altro set di ruote. Con Fulcrum, l'installazione tubeless è piuttosto semplice: il 40 Donnelly MSO può essere spinto sopra la flangia del cerchio con uno sforzo gestibile; con la normale pompa a pavimento entrambi i pneumatici sono subito pieni e tali rimangono non appena viene versata una buona parte di sigillante. Le gomme si assestano abbastanza rapidamente; a poco meno di 2 bar, scivolano nella loro posizione nel cerchio con un colpo secco e scorrono senza intoppi.
Divertimento di guida discreto durante la ghiaia
Quindi, una volta montati il cerchio e i dischi dei freni, è pronta per scendere in pista dove ti sei dimenticato delle ruote Fulcrum... subito. Perché devi accettare anche questo: un set di ruote di questo design si comporta in modo poco appariscente in senso positivo. Il peso – ready to ride con gomme da 520 grammi, il set completo pesa 3.670 grammi, come detto – è comunque così elevato che non si notano differenze apprezzabili nella maneggevolezza. Per sentire davvero qualcosa qui, devono essere risparmiati altri 300-400 grammi, ma poi devi investire una somma a quattro cifre. Anche se i cerchi non sono troppo larghi, le gomme da 40 mm sono molto stabili; non sembra spugnoso negli angoli acuti su ghiaia e ad angolo. E le ruote Fulcrum sembrano davvero rigide quando si sale e si scende dalla sella. E così il set di ruote economico lascia un'impressione molto positiva: se vuoi "aggiornare" la tua bici gravel o ciclocrosser per pochi soldi, la Fulcrum Racing 6 è una buona scelta.
WEB: fulcrumwheels.com