Il Breezer Thunder non dovrebbe solo ispirare i fan dell'acciaio e i seguaci del retrò. Con una varietà di opzioni di fissaggio, è interessante anche per le avventure in bikepacking. E in qualche modo mi ha anche chiarito cosa era meglio.
Come? Era tutto meglio prima?! Non è vero. Ma molte cose erano abbastanza buone e decisamente più facili. Questo vale anche per la nascita della mountain bike. Joe Breeze costruiva già mountain bike nel 1977, prima che io nascessi. Allora, ovviamente, in acciaio, che allora non era solo il materiale più comune per il telaio, ma praticamente l'unico. Ho conosciuto Joe una volta, nel suo museo della bicicletta a Fairfax, tra un hamburger e un motel, proprio come se fosse in viaggio negli Stati Uniti. sdolcinato, vero? Sì, un po' troppi stereotipi e incasellamenti. Ma ci sta. Soprattutto riguardo a questo articolo, perché le corse sulla Thunder sono un po' una corsa su una linea temporale per me. Le corse sollevano interrogativi sul ciclismo stesso e anche sulla motivazione alla base di alcuni sviluppi tecnici. E alla fine c'è un sentimento quasi romantico e anche un po' di conoscenza di sé. Che schifo....
Breezer Thunder – classico moderno
Il Thunder è disponibile in Europa in 3 misure (17, 19 e 20,5 pollici) ed è quindi accessibile a molte persone. Solo persone molto piccole devono ordinare una ruota da 15 pollici all'estero, ad esempio negli Stati Uniti. La geometria è calma ma non antiquata. A 67,7 gradi, l'angolo sterzo è piuttosto lento per una bici di questo tipo senza sospensioni, e l'angolo del tubo sella è piuttosto ripido (tra 74 e 75 gradi, a seconda delle dimensioni del telaio). Il tubo orizzontale non è troppo corto, ma nemmeno super lungo, come è attualmente la tendenza nel settore delle biammortizzate. Tuttavia, la parte posteriore è piuttosto lunga a 450 millimetri, il che è dovuto da un lato alla libertà di grandi ruote da 29 pollici con pneumatici larghi fino a 2,8 pollici, ma probabilmente anche al desiderio di scorrevolezza, che è particolarmente importante nei lunghi viaggi con molti bagagli a bordo Ha senso.
Anche l'ampio manubrio ribassato da 780 mm e l'attacco manubrio corto starebbero bene su un'enduro. Questo vale anche per il reggisella telescopico Kind Shox. Ed eccoci già nel bel mezzo della parte moderna di Thunder. C'è un perno passante anteriore e posteriore e solide ruote Boost con una larghezza interna del cerchio di 30 millimetri. È spostato con una cassetta completa Shimano Deore a 12 velocità e 10-51. Puoi arrivare ovunque con esso, se lo desideri, e i freni a disco Shimano abbinati (leva BL-MT501 con sella BR-MT500) sono sempre sufficienti per fermarti in sicurezza. Un disco da 180 mm è installato nella parte anteriore e un disco da 160 mm nella parte posteriore. Con un peso corporeo elevato e bagagli, potresti desiderare dischi più grandi. Su terreni accidentati, potresti voler tenere a freno una bicicletta senza sospensioni. I pneumatici WTB Vigilante in 2,5 offrono sempre molta trazione e comfort e contribuiscono a un look di successo con i loro fianchi di colore chiaro. Anche gli altri attacchi WTB, le impugnature e la sella sono molto funzionali e mi piacciono. Anche lo sgancio rapido della sella è molto pregiato, ergonomico e non necessita di alcuna plastica.
Ciò che vale la pena ricordare è che Breezer non ha lesinato sugli anelli di tenuta filettati. I parafanghi anteriori e posteriori e il portapacchi non sono un problema. C'è spazio per 2 portaborraccia nel telaio principale e ci sono anche "tripli supporti per gabbia" su entrambi i lati della forcella e su un lato del triangolo posteriore. Questi sono fili per portaborraccia, ma invece di due, ce ne sono tre nel design familiare e nella solita spaziatura. Varie borse o piattaforme possono essere attaccate per portare tutto il possibile con te nella prossima avventura notturna. Il Thunder ha anche due di questi occhielli per una borsa sul tubo superiore, nella parte anteriore dell'attacco manubrio. 
Quindi il tuono è solo vecchia scuola a prima vista. Non è sospeso e quindi insolito per una moderna mountain bike. Ma tutti gli standard moderni sono presi in considerazione nella misura in cui hanno senso. Ci sono dimensioni boost e perni passanti, freni a disco e marce 1 × 12.
Come si sente il Tuono?
Quindi ora per la parte romantica della mia relazione con il Breezer Thunder. È venuto per restare. Un "One Night Ride" pianificato si è trasformato in una relazione permanente. Dopo alcuni giri ho preso il telefono e ho chiesto la fattura della bici. Perché? Ci sono diverse ragioni per questo. No, non avevo una cotta perduta! È più probabile che mi succeda con qualsiasi Race Enduro con parti bling bling. Ma ci siamo subito piaciuti e ho riconosciuto manovella per manovella che il Tuono non mi avrebbe deluso. Questo è ciò che conta, no? Una conoscenza appassionata può infiammarci, ma l'amicizia onesta e profonda dura.
Nel complesso, trovo che la geometria sia molto equilibrata. In qualche modo prevedibile, così sicuro eppure non noioso. L'arrampicata funziona senza problemi, poiché i pneumatici ad alta trazione, la mancanza di sospensioni e le 12 marce con pignone di salvataggio da 51 denti hanno un effetto positivo. Questo ti fa dimenticare che non hai a che fare con un corridore in carbonio leggero, ma con un tuttofare che pesa oltre 14 chili. Puoi anche pedalare abbastanza bene attraverso sezioni più ruvide stando seduti senza toccare la pedivella. Anche in discesa non ci sono rimbalzi, ma la scelta della traiettoria sul sentiero va comunque ponderata. Non ci sono sensazioni di ribaltamento, la distribuzione dei pesi è giusta e l'anteriore è alto e l'angolo di sterzata è sufficientemente piatto. Ma manca la sospensione e a velocità più elevate rimbomba correttamente. Ma le ruote sono solide e le gomme spesse restano in carreggiata. Per essere una hardtail con una forcella rigida, si guida senza sforzo.
Quello a cui mi sono molto affezionato è la sella e le manopole WTB della stessa azienda. Hanno dovuto cedere solo perché la mia bici si è ribaltata ed è caduta giù per il pendio. Era una specie di crash test non pianificato. La sella era piegata e un manico era strappato. Anche i Breezer mi hanno perdonato per questa disattenzione e hanno diligentemente "zoppicato" con me fino alla fine del tour. Durante le nostre ultime uscite c'era anche un tocco di sensazione di fat bike. Ho sostituito le gomme WTB con il loro profilo pronunciato con Terravail Corronado in larghezza 2.8. Un po' più di volume e borchie un po' meno grossolane, questo era il piano. Ideale per i tanti sentieri di ghiaia e prato su cui mi accompagna. Il piano funziona, quindi farei anche un viaggio più lungo.
L'attuale Deore Shimano a 12 velocità è qualcosa di cui non hai bisogno di dire molto. Molte funzionalità a un prezzo ragionevole. È simile con i freni: non spettacolare! Semplicemente non ci pensi perché non sei né sopraffatto né ti manca nulla. A meno che tu non sia molto pesante, allora forse potresti pensare a dischi più grandi. Ma solo forse.
I WTB Vigilante sono più adatti ai sentieri accidentati e preferisco guidarli con altre bici. Ma "senza offesa", l'attrezzatura è davvero di alta qualità e ben pensata. Ho sostituito il manubrio con un Chromag più rialzato, ma questa è una preferenza personale. L'unica cosa che mi ha deluso è stata la vernice. La qualità non è necessariamente superiore alla media. La leva del freno ha graffiato la vernice sul tubo superiore perché il manubrio si è attorcigliato e ci sono segni visibili sul tubo obliquo dovuti alla guida in autostrada sul pianale di un camioncino, nonostante l'imbottitura. Ma chi incolpa il proprio amico quando ha le rughe? Nessuno! Le esperienze si saldano insieme e sono sicuro che i Thunder mi accompagneranno in qualcuna in più. E che dire dell'autocoscienza annunciata? Non mi piace ammetterlo... ma mi diverto molto con questa moto per ben un migliaio e mezzo di euro. Mi chiedo se davvero ho sempre avuto bisogno di tanta tecnologia e parti costose come a volte pensavo. L'esperienza di guida pura e senza filtri di una bici come la Thunder mi riporta ai miei primi tentativi di mountain bike.
Non era tutto migliore prima... ma era più semplice ea volte più semplice si sente meglio. Meno è di più, per così dire. Ciclismo totalmente analogico. Non hai bisogno di un caricabatterie per una batteria, non hai bisogno di una configurazione delle sospensioni... Riduci al massimo?! Troppo audace? Sì forse. Ma sai cosa intendo? Basta andare in bicicletta!
