3T Exploro Race test: una bici gravel che combina bici da strada e fuoristrada? Con Exploro Race, 3T sta facendo un grande passo in questa direzione e nel test la bici aerodinamica dimostra che il calcolo funziona.
Definire il termine “bici gravel” è diventato ancora più complicato con la Sram XPLR. Il nuovo gruppo, che include una forcella ammortizzata e un reggisella telescopico controllato elettronicamente, avvicina nuovamente il genere alla mountain bike, e c'è già un acceso dibattito sul fatto che qualcosa del genere sia ancora "ghiaia". Solo una cosa sembra certa: una gravel bike deve essere dotata di manubrio drop; altrimenti può essere il più vicino alla MTB o alla bici da strada come preferisce il produttore. Dopotutto, il fascino della specie giovane risiede nella sua versatilità, che deriva dall'essere competente su terreni diversi.
3T Exploro Race - Una bici gravel per ciclisti su strada
Tuttavia, le bici gravel rivolte principalmente ai ciclisti su strada sono poche e lontane tra loro. Certo, praticamente tutte le bici da gravel possono essere guidate su asfalto con pneumatici stretti, ma la classica crosser è in realtà più adatta a questo, poiché la sua geometria è adattata all'uso sportivo. Molte bici da gravel attuali, d'altra parte, si basano più su MTB con tubo superiore lungo e attacco manubrio corto e sono dotate di una posizione di seduta abbastanza eretta, orientata al turismo. E, ultimo ma non meno importante, i punti di montaggio per i portaforche, ecc., le forme dei tubi ingombranti e un grande rendimento sul telaio e sulla forcella influenzano l'aspetto della maggior parte delle bici gravel - qualcosa del genere non sembra una bici da corsa purosangue, anche con 28 pneumatici. Tanto più che le moderne bici da strada hanno bisogno di forme aerodinamiche, e queste sono praticamente inesistenti nel settore gravel.
3T ha attirato ancora più attenzione con il concetto di Exploro, pubblicizzato fin dall'inizio come un modello "unico e unico", seguendo la vecchia idea di adattare una bici con due o tre set di ruote a un'ampia varietà di condizioni. E con la 2020T Exploro Race presentata nel 3, offerta parallelamente all'Exploro Team, 3T ha ulteriormente affinato questo concetto.
Sia esteticamente che tecnicamente, la Race è una bici gravel piuttosto insolita, una bici la cui silhouette difficilmente differisce da quella di una moderna bici da corsa "aerodinamica". I foderi verticali si incontrano in basso nel tubo sella, che è smerlato e abbraccia le gomme da vicino, e solo i foderi orizzontali inclinati verso il basso suggeriscono che si tratta di un fuoristrada. Visto da altre prospettive, noterai quanto sono larghe la parte posteriore e la forcella. Ciò lascia molto spazio per le gomme grasse; d'altra parte, una delle tante tendenze aerodinamiche è quella di creare spazio tra raggi e tubi del telaio per evitare turbolenze.
La forcella si distingue anche per la sua corona della forcella particolarmente piatta, che si basa sulla consapevolezza che nell'era dei freni a disco non ha molto senso riservare spazio per un alesaggio del freno. La lunghezza complessiva della forcella corrisponde a quella di una forcella da bici da strada; Ciò significa che il tubo sterzo non deve essere così corto come su molte bici gravel, il che a sua volta giova alla geometria. Lo stesso vale per l'aerodinamica, perché quando la guardi di lato, noti quanto è vicino lo pneumatico al tubo obliquo - anche con uno pneumatico da 30 mm, lo spazio è molto più stretto rispetto a una bicicletta gravel convenzionale dotata di 40 mm pneumatici.
Tubo obliquo estremamente largo
Il tubo obliquo stesso è una delle caratteristiche più insolite della 3T Exploro Race. È appiattito nella parte superiore e si allarga da 46 a ben 75 mm nell'area del portabottiglie, una misura aerodinamica che porta la borraccia completamente al riparo dal vento. Tutto ciò segue l'idea di "aerodinamica del mondo reale": la bici dovrebbe anche essere aerodinamica a velocità di guida realistiche, non solo nella galleria del vento. È quindi coerente anche l'uso di un reggisella aerodinamico con profilo Kammtail - arrotondato nella parte anteriore, appiattito nella parte posteriore - che non si trova praticamente su nessun'altra bici gravel.
Oltre a queste caratteristiche speciali della forma del telaio, è soprattutto la geometria dell'Exploro che lo distingue dai tradizionali gravel racer. Sulla bici di prova 56, l'angolo di sterzata misura 72 gradi, che è piuttosto ripido per una bici gravel; Con 415 mm, i foderi orizzontali sono più corti di uno o due centimetri rispetto ai Graveller convenzionali. Anche il passo, 1.015 mm sulla bici in prova, è corto; la geometria del sedile, che si esprime nella pila e nella portata, è equilibrata e sportiva. Per garantire che la posizione di seduta non sia troppo allungata, sulla bici da 56 cm è montato un attacco manubrio da 100 mm, che potrebbe essere sostituito con uno più lungo.
La geometria e le gomme ovviamente non sono tutto ciò che distingue la bici da strada dalla bici gravel. Ispirate alle bici da ciclocross, molte bici gravel sono dotate di mono pignoni combinati con una cassetta ad ampia gamma. Funziona alla grande fuoristrada, perché lì non sono assolutamente necessari rapporti di trasmissione elevati e una gradazione fine, ma lo è una marcia da montagna leggera fino alla "riduzione". Su strada, però, non basta: la combinazione di un rapporto veloce almeno 4:1, si salta nell'area dei rapporti di trasmissione elevati e un rapporto di montagna ragionevolmente facile à la 34-28 come su una bici da corsa non può realizzarsi con "One by". Il nostro tuttofare per fuoristrada e su strada deve quindi essere dotato di una doppia corona - ed è qui che entra in gioco il nuovo Sram Rival eTap AXS, che è stato introdotto solo in estate ed è ora specificato da 3T su l'Esploro. Il gruppo elettronico 2×12 è interessante proprio per la sua gradazione di ingranaggi: su Exploro si presenta con 46/33 denti, abbinati ad una cassetta 10-36. Sram ora offre anche la cassetta Rival da 10-30, in più c'è la sensazionalmente stretta 10-28 del gruppo Force - e questo significa che cambiando la cassetta puoi andare altrettanto facilmente su gravel con una riduzione e finemente graduata ciclismo su strada, per cui il salto tra le due corone con 13 denti è piacevole e piccolo. Questa è una configurazione che non scende a compromessi, a meno che non vogliate una "mullet drive" in stile mountain bike con una cintura di salvataggio posteriore del '52. Ma non puoi avere tutto.
Quindi, sulla 3T Exploro Race possono essere montati pneumatici di qualsiasi larghezza? A questa domanda si può rispondere meglio con "Sì", perché ovviamente riguarda anche ciò che ha senso e ciò che è desiderabile. L'Exploro è progettato per pneumatici larghi da 35 mm, e se monti ruote 650B, puoi indossare tu stesso pantofole larghe 60 mm, che riempiono completamente lo spazio disponibile in larghezza e rendono la bici adatta ai sentieri. 3T fornisce all'Exploro 35 Pirelli Cinturato Gravel M da; un vero Schwalbe G-One Bite largo 40 mm si adatta ancora abbastanza facilmente attraverso il telaio e la forcella e lascia i 4-6 mm di aria necessari. Se si desidera montare tali pneumatici, tuttavia, è necessario applicare le pellicole adesive in dotazione, che proteggono la parte inferiore della testa della forcella e il triangolo posteriore dai graffi.
WAM e RAM: non troppo utili
Per facilitare la selezione degli pneumatici, 3T ha ideato il concetto di WAM e RAM - "Larghezza come misurata" e "Raggio come misurato", ovvero larghezza misurata e raggio misurato in contrasto con le informazioni sul fianco del pneumatico e in base a cerchi di diverso larghezze. Tuttavia, questo non è particolarmente utile, perché si può presumere che uno pneumatico con la dimensione ETRTO 42-622 e superiore sia troppo alto per il telaio e la forcella. In modalità bici da strada abbiamo guidato la bici con Schwalbe Pro One 30s, che funziona molto bene in termini di peso e maneggevolezza, offre molto spazio di manovra nella pressione dei pneumatici e, ultimo ma non meno importante, ha un bell'aspetto con il concetto di telaio.
Logicamente, i 900 Pirelli Cinturato Gravel M montati su solide ruote Fulcrum Rapis Red 35 sono la nostra prima scelta per i test. Rapidamente convertito in tubeless, il pneumatico piuttosto ruvido rotola piacevolmente facilmente sull'asfalto - a 30 km/h nella comoda posizione di seduta allungata sull'Exploro, nasce una sensazione di guida sportiva. La bici è tanto stabile quanto vivace; non c'è nessun carattere invadente nascosto dietro il linguaggio del design indipendente. In accelerazione si nota l'altissima rigidità del telaio, il che non sorprende vista l'ampia area del movimento centrale; Tuttavia, l'ampio triangolo posteriore significa anche che sfiori rapidamente il tallone contro il telaio. Anche la parte anteriore del telaio, che pesa ben 1.100 grammi, è estremamente stabile, in modo che i comandi dello sterzo vengano implementati direttamente. Su terreni sciolti e asciutti, Pirelli Gravel M si distingue per la moderata aderenza in curva - non c'è da stupirsi, dato il profilo su misura per terreni umidi e morbidi. Guidata su terreni più impegnativi con pneumatici 40, la 3T differisce dalle bici gravel convenzionali solo in termini di geometria del sedile. Coloro che sono abituati alle bici da ciclocross andranno d'accordo con la posizione piuttosto allungata sulla 3T e possono aspettarsi molta pressione sulla ruota anteriore.
L'abitacolo e la sella sono caduti subito: il manubrio Superergo è avvolto da un nastro ammortizzante e molto aderente, e la sella corta Fizik non pizzica da nessuna parte. Un netto miglioramento rispetto all'Exploro Team può essere visto nel reggisella: questo è ora dotato di un morsetto Ritchey di facile utilizzo invece dell'ingombrante sistema proprietario 3T con cilindri dentati inseriti l'uno nell'altro. Sulla Race non dovrebbe mancare una caratteristica tipica del Gravel, ovvero i fori filettati sul tubo orizzontale per una piccola borsa. Qui, tuttavia, sono posizionati molto indietro, poiché la linea del freno scorre dall'alto nel telaio proprio dietro l'attacco manubrio. Non è possibile fissare una borsa per tubo orizzontale leggermente più grande, anch'essa tenuta sul tubo di sterzo sotto l'attacco manubrio. Una terza borraccia può essere avvitata sotto il tubo obliquo; Ci sono tre fori sul tubo obliquo, che consentono di posizionare una singola bottiglia più vicino al movimento centrale per ottimizzare l'aerodinamica.
Aero: utile anche per gravel
Ma una bici gravel deve essere "aerodinamica"? 3T discute con infinite ore nel vento contrario delle tipiche gare gravel statunitensi; Condizioni in cui dovresti beneficiare di un'aerodinamica ottimizzata anche a velocità inferiori. Se usi la bici su strada, sarai felice di uno o due watt che le forme del telaio risparmiano quando guidi veloce.
Allora, come si guida su strada la 3T Exploro Race? In breve: come una macchina da corsa molto rigida, agile e ben bilanciata. La bici sembra essere resistente alla torsione e molto propulsiva, direzionalmente stabile alle alte velocità e gestibile in salita quando si pedala fuori dalla sella, ma non eccessivamente confortevole "grazie" alla forcella aerodinamica e al reggisella. A velocità superiori a 35 km/h e discese veloci, senti i vantaggi aerodinamici della 3T - almeno rispetto alla bici da corsa standard con tubi tondi vecchio stile e cerchi piatti in alluminio. Quando si tratta di maneggevolezza su strada, non devi assolutamente scendere a compromessi con Exploro, a meno che tu non abbia preferenze diverse in termini di geometria del sedile e dello sterzo, ma è così per ogni bici da strada.
Il 3T convince anche in termini di peso. Con le sue ruote Fulcrum pesa 8,67 chili dopo la conversione in tubeless; In modalità bici da strada, le ruote in carbonio da 1.600 grammi e Schwalbe Pro One TLE da 30 mm spingono il peso appena sotto la soglia degli otto chili, inclusi portaborraccia e pedali. Rispetto alle tradizionali disc racer in questa fascia di prezzo, l'Exploro pesa al massimo dai 300 ai 400 grammi in più, e per essere una bici gravel è comunque piuttosto leggera.
La 3T Exploro Race - almeno nella configurazione con marce 2×12 - sostituisce la bici da corsa purosangue e allo stesso tempo permette libertà nella scelta di percorsi che con questa bici non sarebbero mai possibili - da sconnessi sentieri forestali a veri e propri trail. Si avvicina all'ideale del modello "one and only" come quasi nessun'altra bici gravel sul mercato. Sono disponibili anche altre configurazioni: dal GRX 1x per un prezzo base di 4.499 euro al modello di punta con Sram Force AXS 1x Torno per 6.799 euro. E se vuoi, puoi acquistare il set telaio da assemblare da solo – per 3.499 euro o non verniciato per 3.299 euro.
ingo stebe dice
Grazie per la buona e dettagliata relazione. Ora ho acquistato esattamente questa bici e posso solo confermare quanto descritto qui.
Per favore, continua a scrivere test così dettagliati e aperti.
Saluti Ingo Stiebe