Specialized Levo 2022 nel primo test: Piccoli cambiamenti, grande impatto

Novità / test sul prodotto: quello specializzato con il Turbo Levo ha praticamente plasmato l'era delle e-mountain bike, non è certo un segreto. Ancora più eccitante quando gli americani annunciano un successore del popolare E-MTB nel 2021. La terza generazione del Turbo Levo è per il momento disponibile solo in carbonio ea prima vista non differisce quasi dal suo predecessore. Tuttavia, offre innovazioni innovative ed è nel complesso una E-MTB molto entusiasmante. Puoi scoprire perché è così e le prime impressioni di guida con la nobile versione S-Works della Specialized Levo 2022 nelle righe seguenti.

Recensione specializzata Levo 3a generazione: contenuto

• Dimensioni telaio e ruote
• Nuova Geometria
• Azionamento modernizzato con display
• modelli e allestimenti
• confronto con il predecessore
• Impressioni dal sentiero

La Levo ha sempre svolto il ruolo di tuttofare all'interno del portafoglio Specialized E-MTB. Se vuoi viaggiare ancora di più, puoi usare il Kenevo. Per coloro che danno più valore al peso ridotto, i modelli "SL" entrano in discussione. Il nuovo Turbo Levo rimane fedele a questa categorizzazione, ma sembra ancora rinfrescato e chiaramente modernizzato, senza ovviamente ostentarlo al mondo esterno.

Specialized Turbo Levo 2022: in poche parole

• Nuovo telaio in carbonio
• Escursione 160 mm / 150 mm (anteriore / posteriore)
• Mix di dimensioni delle ruote di mullet: 29 pollici nella parte anteriore, 27,5 pollici nella parte posteriore
• Motore Specialized 2.2 con coppia massima di 90 Nm
• Batteria rimovibile da 700 Wh
• Nuovo display TCU "The Mastermind".
• Prezzo da 11.499 Euro

Nuovo telaio e nuove dimensioni delle ruote

Solo a una seconda occhiata diventa evidente che il telaio è uno sviluppo completamente nuovo rispetto al modello precedente. Le linee della nuova Levo rimangono pressoché invariate, dominano le forme dei tubi snelle e ben proporzionate e il noto telaio asimmetrico racchiude il supporto dell'ammortizzatore. Grazie al design leggermente modificato, ora è possibile alloggiare un ammortizzatore e un serbatoio DH realistici in combinazione con una borraccia nel triangolo del telaio.

È anche nuovo Dimensioni della girante. Mentre i precedenti Levo utilizzavano ruote da 29 pollici, lo Specialized Levo 2022 ora ne ha uno miscela di girante. Secondo gli ingegneri specializzati, la combinazione di 29 pollici sulla ruota anteriore e 27.5 pollici sulla ruota posteriore (ciascuno con una larghezza di 2.6 pollici) non dovrebbe solo migliorare la maneggevolezza, ma anche aumentare il gioco degli pneumatici nella parte posteriore.

Nuova geometria - ora anche con regolazione della geometria

Anche la geometria della nuova Levo è stata adattata: i foderi orizzontali possono ora essere più corti nella parte posteriore a causa delle dimensioni ridotte della ruota; l'angolo del sedile è più ripido e l'angolo della testa è di circa 1 grado più piatto. Inoltre, ora è possibile regolare ulteriormente la geometria.

L'altezza del movimento centrale può essere regolata tramite un flip chip sul forcellino e speciali calotte della serie sterzo consentono di modificare l'angolo di sterzata di +- 1 grado. Nello specifico, questo significa che può farlo chi vuole cavalcare l'angolo di sterzo della “vecchia” Levo, così come chi predilige assetti progressivi. Superiore!

Anche le taglie sono nuove: come già noto per altri modelli Specialized, gli americani si affidano a un ridimensionamento delle taglie da S1 a S6. Ciò significa che le diverse taglie non sono più definite principalmente dalla lunghezza del tubo sella, ma piuttosto dalla lunghezza della bicicletta. Ciò dovrebbe consentire ai piccoli ciclisti di guidare biciclette lunghe e viceversa. La taglia S6 è notevole: con un reach di 532 mm, anche i rider più alti dovrebbero sentirsi subito a proprio agio.

Motore, batteria, display: tutto nuovo?

A prima vista, anche le modifiche al nuovo Turbo Levo sembrano essere piuttosto piccole in termini di sistema di trasmissione. Come unità viene utilizzato il noto "Motore specializzato", che ora ottiene il suffisso "2.2". Basato su un motore Brose, fornisce un massimo di 90 Nm di coppia e l'ultima revisione presenta una serie di aggiornamenti hardware e software: una ruota libera adattata e una cinghia aggiornata hanno lo scopo di aumentare l'affidabilità. I tappi a tenuta ridondante offrono una protezione ancora maggiore contro l'ingresso di acqua. Grazie al nuovo firmware, dovrebbe anche rispondere in modo ancora più sensibile e naturale e fornire le sue prestazioni in modo ancora più coerente durante l'intera corsa (nessun declassamento).

Quando si tratta della batteria, tutto rimane uguale. La sottile batteria da 700 Wh abbastanza capiente può essere rimossa tramite bulloni ed è elegantemente integrata nel tubo obliquo. Anche le versioni attualmente disponibili (carbonio) non hanno l'opzione 500 Wh.

Schermo? La Specialized Turbo Levo non si è sempre distinta per non avere un display? Corretto! Il nuovo Levo ha ora per la prima volta un vero display, anche se è appena percettibile e si trova al solito posto sul tubo orizzontale.

L'unità denominata "Mastermind TCU" non è solo il cervello del sistema di azionamento, ma presenta anche alcune innovazioni rispetto alle versioni precedenti. Il display a colori può essere configurato liberamente tramite la nota "Mission Control App" e ora mostra, tra le altre cose, i dati sull'autonomia residua, l'altitudine e il consumo di energia. Un'altra novità è "Micro Tune". Con il semplice tocco di un pulsante, i livelli di supporto non possono più essere modificati nel solito modo (Eco, Trail, Power), ma regolati con precisione con incrementi del 10% durante la guida. Secondo Specialized, ciò dovrebbe consentire una facile regolazione dei diversi livelli di prestazioni per le corse di gruppo.

Caratteristiche della TCU Mastermind:

• Aggiornamenti via etere
• Livello di carica in percentuale
• Regolazione fine del livello di supporto in passi del 10% (Micro Tune)
• Disposizione espositiva personalizzata
• Ora del giorno
• Consumo in diretta
• funzione di accoppiamento della frequenza cardiaca
• Misurazione precisa dell'altitudine

Specialized Turbo Levo 3rd Gen: modelli e allestimenti

Inizialmente ci saranno due modelli della nuova Specialized Turbo Levo tra cui scegliere. Entrambi senza eccezione in carbonio, entrambi con 700 Wh ed entrambi dotati di uno standard molto elevato. Tuttavia, si può presumere che seguiranno altri modelli, anch'essi realizzati in alluminio.

Specializzata Levo 2022 S-Works

Impostazione: FATTO 11m full carbon
Guidare: Specializzato 2.2
Batteria ricaricabile: 700 Wh

forcella ammortizzata: Impugnatura Fox 38 Factory2
Muto: Fabbrica della volpe X2

Circuito: Sram XX1 Eagle ASSE
freni: Magura MT7 203/203mm
Giranti: Roval Traversa SL
Reggisella: RockShox Riverbero AXS

Prezzo: € 13.999

Specialized Levo 2022: le differenze rispetto al predecessore a colpo d'occhio

• 160 mm di escursione all'anteriore
• Miscela di triglie
• Geometria: Angolo di sterzata più piatto, telaio principale più lungo, angolo di seduta più ripido, regolazione della geometria
• Nuovo display: Mastermind TCU
• Aggiornamenti del motore: hardware e software
• Protezione rivista contro l'umidità
• Spazio per serrande con serbatoi
• Finalmente con trasmissioni a 12 velocità

Specialized Levo 2021: primo test in video

Ovviamente eravamo entusiasti di vedere le prestazioni pratiche. Il fatto che la bici di prova sia poi arrivata con noi nella nobile ed esclusiva variante di equipaggiamento S-Works ha ulteriormente aumentato le nostre aspettative. Finalmente potrebbe Levo lo ha già dimostrato in passato e convince come quasi nessun'altra e-bike con il predicato "Siediti e sentiti bene!" Se questo è il caso della nuova Levo dovrebbe presto diventare evidente.

Per farla breve: sì, la nuova Levo è ancora la bici "sali e sentiti bene". La geometria ora è molto più moderna, ma non mette in imbarazzo nemmeno i principianti.

Non c'è nulla da criticare quando si tratta dell'equipaggiamento della variante S-Works, ma ce lo aspettavamo visto il prezzo. Incredibile: Specialized si concentra costantemente sulle massime prestazioni nei componenti (Fox 38, X2, Magura MT7, pneumatici stabili) e riesce comunque a mantenere il peso a un livello basso. La nostra bici di prova con telaio S3 pesava ben 22,0 kg!

Guidare? (Brose) top tipico! Tuttavia, non abbiamo trovato l'unità silenziosa come i precedenti motori Specialized. Forse un tributo che gli aggiornamenti hardware devono pagare. Nuovo display? Fantastico! Quasi poco appariscente come prima, il nuovo Mastermind TCU offre ancora un vero vantaggio grazie all'app Mission Control. Quali informazioni abbiamo visualizzato più frequentemente? L'ora del giorno! 🙂

comportamento alla guida? Moderno e ancora più potente dei modelli precedenti! È sicuramente troppo presto per un test dettagliato a questo punto, ma non vediamo l'ora di fare chilometri di prova più estesi sulla nuova Specialized Turbo Levo. Per ulteriori impressioni, ecco la S-Works Turbo Levo nel nostro video di prova:

Web

www.specialized.com