E-MTB / Test: Con la Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF, diamo uno sguardo da vicino a un'eMTB molto potente con molta escursione delle sospensioni e un sistema Bosch Smart. Anche il modello testato ha un prezzo ragionevole.
Dall'anno modello precedente, le sportive Fullies E-Inception di Stevens non sono più dotate solo della trasmissione Shimano EP8, ma sono disponibili anche con il Bosch Smart System incluso il motore CX. Con il secondo sistema di azionamento, il portafoglio dell'eMTB continua a crescere e ora include numerosi modelli, che si differenziano anche per corsa delle sospensioni, materiale del telaio e campo di applicazione.
Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF: dati chiave e geometria
La nostra bici di prova ha il nome un po' ingombrante Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF. Il numero 1 sta per il sistema di azionamento Bosch (8.7.2 = Shimano), ED si riferisce al campo di applicazione Enduro e GTF è l'abbreviazione dell'ormai collaudata geometria "Gas to Flat". Considerati questi nomi, non dovrebbe sorprendere che la bici sia dotata di una generosa escursione di 170 mm nella parte anteriore e posteriore e sia dotata di un mix di dimensioni di ruote Mullet.
Le dimensioni del telaio sono costantemente moderne e adatte anche all'uso enduro: un telaio principale moderno e lungo incontra un angolo di sterzo piatto, foderi orizzontali piuttosto lunghi e un angolo di sella ripido. Ciò promette una buona stabilità in rettilineo e forti proprietà di arrampicata. A causa del movimento centrale piuttosto alto, i colpi di pedale sono probabilmente un'eccezione, soprattutto in salita. Inoltre, il frontale alto disinnesta un po' la geometria e non costringe il conducente in una posizione di guida eccessivamente attiva, il che dovrebbe avvantaggiare chiunque voglia fare un piacevole giro sotto le gomme.
Geometria Stevens E-Inception ED GTF
16 | 18 | 20 | 22 | |
---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 390 | 430 | 460 | 510 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 587 | 607 | 632 | 658 |
tubo sterzo (in mm) | 105 | 115 | 125 | 145 |
Angolo di sterzata (in °) | 64,3 | 64,3 | 64,3 | 64,3 |
Angolo di seduta (in °) | 76 | 75,8 | 75,7 | 75,5 |
foderi orizzontali (in mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Discesa del movimento centrale (in mm) | 18,5 | 18,5 | 18,5 | 18,5 |
Interasse (in mm) | 1227 | 1249 | 1275 | 1302 |
Sbraccio (mm) | 440 | 457 | 478 | 497 |
Pile (mm) | 625 | 635 | 644 | 662 |
Telaio in carbonio con bellissimi dettagli e batteria installata in modo permanente
Uno dei punti di forza è sicuramente il telaio interamente in carbonio della E-Inception ED 8.7.1 GTF, soprattutto in questa fascia di prezzo ben inferiore ai 10.000 euro: oggigiorno la fibra di carbonio leggera viene utilizzata solo in rari casi per il telaio. Tuttavia, ridurre il telaio esclusivamente al suo materiale difficilmente gli renderebbe giustizia, perché Stevens ha prestato attenzione anche ad alcuni dettagli che lo rendono molto più facile da usare nella vita di tutti i giorni.
Ad esempio, nel tubo orizzontale è presente la connessione USB-C per caricare lo smartphone (o altri dispositivi elettronici) durante la guida. È davvero una cosa fantastica e bisogna chiedersi perché anche altri produttori non offrono questa funzionalità, soprattutto perché Bosch stessa offre questa opzione solo in connessione con l'hub per smartphone. Anche lo sportello robusto e molto facile da usare sopra la porta di ricarica sul telaio attira l'attenzione. Anche in questo caso Stevens avrebbe potuto senza dubbio optare per la più economica copertura in gomma Bosch. Tuttavia, se li conosci, sai quanto può essere fastidioso a volte maneggiarli.
A proposito della connessione di ricarica: come proprietario dello Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF, entrerai in contatto con questo molto al di sopra della media. Ciò non è dovuto alla batteria in sé, che con i suoi 750 Wh promette una lunga autonomia, ma al fatto che purtroppo è saldamente integrata nel telaio e non può essere rimossa per la ricarica. Un peccato! I produttori di solito seguono questa strada per un peso inferiore e/o un aspetto più snello. Purtroppo, con un peso di oltre 25 kg e un tubo obliquo piuttosto voluminoso, questi vantaggi teorici dell'integrazione della batteria nel caso della E-Inception non si applicano o si applicano solo in misura molto limitata.
Collaudato sistema Bosch Smart e motore CX
Probabilmente non c'è molto altro da dire sul Bosch Smart System e sul motore CX. Non per niente il sistema di azionamento è ancora uno dei migliori che si possano ottenere anche dopo alcuni anni sul mercato: è stato dimostrato più e più volte che il sistema Bosch è all'avanguardia anche in termini di affidabilità. L'unità Performance CX offre molta potenza al massimo e supporta un'ampia gamma di cadenze. Soprattutto le prestazioni elevate con una marcia (troppo) pesante e una cadenza bassa sono ancora quasi ineguagliate. Grazie alla sua buona efficienza sia in pianura che in montagna, il sistema, in combinazione con la batteria da 750 Wh, raggiunge un'autonomia molto buona, che nella maggior parte dei casi dovrebbe essere sufficiente per viaggi giornalieri più lunghi.
Il telecomando LED presentato con lo Smart System, integrato dal display Kiox 300, è responsabile del funzionamento dell'azionamento dell'eMTB Stevens. Gli amanti dell'e-mountain bike hanno a disposizione un'unità di controllo ragionevolmente compatta e un display a colori brillante che non solo mostra informazioni sulla corsa, ma può anche fungere da ausilio alla navigazione in combinazione con l'app Bosch eBike Flow. A proposito: se vuoi fare a meno del display o evitare possibili danni da caduta durante l'uso sportivo su pista, puoi rimuoverlo facilmente; È sufficiente scollegare il cavo e rimuovere il display. Il “cervello” dell'unità si trova nel telecomando a LED e il livello di carica della batteria e il livello di supporto possono essere visualizzati anche tramite i LED integrati.
Attrezzatura ragionevole e ben congegnata
Osservando i componenti si capisce subito che il product management ha riflettuto molto su come ottenere le migliori prestazioni complessive dall'E-MTB per il prezzo di listino di poco meno di 7.000 euro. Di conseguenza, il "ripiano più alto" qui non è stato utilizzato, o lo è stato solo raramente, ma i componenti installati offrono un eccellente compromesso dalla A alla Z, per cui le perdite di prestazioni sono probabilmente solo minori rispetto alle rispettive varianti top.
Un ottimo esempio della scelta riuscita dei componenti è il telaio: sia il RockShox ZEB all'anteriore che l'ammortizzatore Super Deluxe al posteriore sono disponibili nella versione Select+, che differisce dalla più costosa versione Ultimate solo in alcuni piccoli dettagli. I cambi meccanici Sram GX Eagle sono affidabili, offrono un'ampia gamma e possono anche guadagnare punti con parti soggette ad usura economiche. Le opinioni divergono per quanto riguarda i freni Sram Code RS, ma l'impianto frenante a quattro pistoncini, combinato con dischi da 200 mm all'anteriore e al posteriore, offre prestazioni sufficienti anche per le discese più lunghe.
Struttura | Stevens Carbon SL HMF |
forchetta | RockShox ZEB Select+ |
drive | Bosch Performance CX |
accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 750 |
muto | RockShox Super Deluxe Seleziona+ |
giranti | Scanalatura DT Swiss H1900 |
Pneumatico VR | Schwalbe Magic Mary SuperTrail Soft |
Pneumatico HR | Schwalbe Eddy Current posteriore SuperGravity Soft |
Deragliatore posteriore | Etram GX Eagle |
leva del cambio | Etram GX Eagle |
Manovella | Ossigeno E-Scorpo |
Deragliatore | Ohne |
freno | Codice Sram RS |
dischi freno | Linea centrale Sram 200mm |
Reggisella | Ossigeno E-Scorpo DPR-E 170mm |
Sella | Fizik Terra Alpaca |
Stelo | Ossigeno E-Scorpo |
Lenker | Ossigeno E-Scorpo |
Pneumatici e ruote sono robusti. Questi ultimi provengono da DT Swiss e il set H1900 non è necessariamente uno dei pesi leggeri sul mercato, ma gli ampi cerchi in alluminio sono molto stabili e possono anche sopportare un impatto senza riconoscerlo direttamente con un'ammaccatura profonda. Su di esso sono montati pneumatici Schwalbe. Mentre il Magic Mary con carcassa SuperTrail e mescola di gomma morbida nella parte anteriore può quasi essere considerato uno pneumatico standard convincente in questo segmento, l'Eddy Current Rear sorprende nella parte posteriore, soprattutto nella versione molto stabile SuperGravity. Con un peso di circa 1,5 kg è uno degli pneumatici più pesanti sul mercato e ovviamente contribuisce anche al peso complessivo, ma la sua carcassa estremamente rigida offre un'eccellente autosmorzamento e i tasselli profondi garantiscono molta aderenza in frenata e anche in salita.
Il reggisella retrattile con escursione sufficiente (170 mm nella taglia 20 o L) proviene dal marchio aziendale Oxygen, così come il manubrio, l'attacco manubrio e le impugnature, e la sella è di qualità italiana Fizik.
Molta sicurezza e buone proprietà di arrampicata
Per la prova pratica abbiamo guidato la Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF sui percorsi enduro intorno al Lago di Resia e sui terreni più moderati del Giura Svevo. La prima cosa che colpisce è la posizione di seduta sorprendentemente eretta, che dovrebbe rimanere comoda anche durante i tour più lunghi. Se poi i glutei lasciano la sella e si svolta sul sentiero, la bici può essere manovrata in modo molto disinvolto sul terreno, anche se con le sue dimensioni, l'ampia escursione delle sospensioni e il peso di oltre 25 kg, funziona più in modo fluido che giocoso.
Anche su terreni impegnativi l'eMTB Stevens trasmette molta sicurezza, a condizione che la velocità non sia troppo elevata e lo stile di guida non sia troppo attivo. La parte posteriore fatica a tenere il passo con impatti rapidi e violenti, nonostante il rapido rimbalzo dell'ammortizzatore. Tuttavia, non appena si riduce leggermente la velocità, la bici può dimostrare pienamente i suoi vantaggi. Guida quasi stoicamente su tappeti di radici o campi di pietra e spesso elimina la paura da questi luoghi chiave grazie a pneumatici antiscivolo e grandi riserve di viaggio primaverili.
Una grande qualità dell'E-Inception sono le sue eccellenti proprietà di arrampicata. Grazie ai foderi orizzontali piuttosto lunghi, la ruota anteriore si alza solo molto tardi nonostante l'anteriore alto.Il potente ma sensibile motore Bosch, in combinazione con gli pneumatici Eddy Current nella parte posteriore, impressiona anche su superfici unte. Certo: la rumorosità del motore Bosch CX è forse il suo unico vero punto debole. Il ronzio a volte penetrante in salita, così come il rumore metallico in discesa, dovuto al design, possono essere completamente ignorati solo di tanto in tanto.
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