Test: la Spitzing Evolution nella Bobby Root Edition del produttore bavarese M1 Sporttechnik si distingue dalla massa di e-MTB in molti modi: il motore centrale TQ fino a 120 Nm e l'enorme batteria da 1043 Wh nel tubo obliquo sono particolarmente presenti in questa combinazione unica. Sfortunatamente, anche la potente guida e la grande batteria aumentano il peso: la bici di prova pesava 27,7 kg nonostante il telaio in carbonio. D'altra parte, sono necessari componenti stabili e parti aggiuntive per domare l'escursione della molla di 170 o 160 mm del potente telaio Rockshox.
M1 Spitzing Evo Bobby Root Edition: i fatti
Corsa della sospensione: 170 mm / 160 mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll
Guidare: TQ120S
Display / unità di controllo: Marquard Confort
Capacità della batteria (bici di prova): 1.043Wh
Materiale del telaio: Carbonio
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 27,71 kg
Peso massimo consentito: 130 kg
Prezzo: € 9.999
Struttura | M1 Spitzing Evo |
forchetta | Fox 36 Fabbrica 170mm |
drive | TQ 120 |
accumulatore | M1 1.048 Wh |
muto | Fabbrica Fox Float DHX2 |
giranti | DT svizzero H1900 |
Pneumatico VR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Pneumatico HR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Deragliatore posteriore | Shimano XT M8000 |
leva del cambio | Shimano XT M8000 |
Manovella | FSA CK745 |
Deragliatore | Ohne |
freno | Magura MT5e |
dischi freno | Magura Tempesta HC 203/203mm |
Reggisella | Fabbrica di trasferimento Fox 150mm |
Sella | Selle Royal Rampage |
Stelo | Invertire |
Lenker | Invertire |
Se una bicicletta porta il nome della leggenda del freeride Bobby Root nel suo nome, le aspettative sono di conseguenza. Sulla carta, l'M1 Sporttechnik Spitzing Evo Bobby Root Edition sembra essere all'altezza di queste aspettative: con molta escursione primaverile, un ammortizzatore elicoidale, un manubrio largo e pneumatici stabili, sono state gettate almeno le basi per una forte prestazione in discesa. Affinché le cose si muovano rapidamente verso l'alto, un motore centrale TQ, che eroga fino a 120 Nm di coppia, batte nel cuore del bellissimo telaio interamente in carbonio.
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Giro ricco e geometria accessibile
Il potente motore, insieme all'enorme batteria da 1.043 Wh nel voluminoso tubo obliquo, è anche responsabile del fatto che il peso dello Spitzing Evo è molto elevato a 27,7 kg nella taglia L, nonostante il telaio in carbonio. Ma questo non va necessariamente a scapito dell'ingombrante E-MTB. Mentre l'agilità e la manovrabilità ne risentono, i chili assicurano anche un'esperienza di guida molto completa. Soprattutto in combinazione con l'estremità posteriore davvero ben funzionante con ammortizzatore a molla in acciaio, si ottiene una manovrabilità estremamente bonaria, che perdona molti errori e consente anche discese veloci senza problemi. La geometria è abbastanza poco appariscente, ma nel complesso con un telaio principale corto è più classica che ultramoderna. Tuttavia, questo ha anche alcuni vantaggi: i motociclisti fuoristrada meno esperti se la caveranno sicuramente molto meglio sulla M1 che su un e-enduro progressivo. A proposito di geometria: uno svantaggio che deve essere menzionato qui è che l'M1 Spitzing Evo è disponibile solo in due misure di telaio.
Geometria M1 Spitzing Evo Bobby Root
M | L | |
---|---|---|
tubo sella (in mm) | 450 | 500 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 580 | 615 |
tubo sterzo (in mm) | 120 | 130 |
fodero orizzontale (in mm) | 465 | 465 |
Interasse (in mm) | 1205 | 1240 |
Angolo di sterzata (in °) | 66 | 66 |
Angolo di seduta (in °) | 75.1 | 75.1 |
Sbraccio (mm) | 420 | 454 |
Pile (mm) | 602 | 611 |
La composizione dei componenti si adatta molto bene al carattere della bici: le stabili ruote DT Swiss possono sopportare molto e grazie al manubrio rovesciato largo 800 mm con attacco manubrio molto corto, puoi goderti una guida molto diretta fuoristrada. I freni Magura MT5e sono molto facili da dosare, ma allo stesso tempo hanno grandi riserve per lunghe discese. L'unica cosa che non riusciamo a capire è la scelta delle gomme. Sebbene lo Schwalbe Hans Dampf nella variante Addix Speedgrip sia sicuramente un buon pneumatico posteriore, non pensiamo necessariamente che sia la scelta migliore per la ruota anteriore. Qui avremmo preferito vedere la Magic Mary in una mescola di gomma più morbida.
Motore potente ma rumoroso
In pianura e in salita, lo Spitzing Evo fa un'ottima figura, ovviamente anche grazie al potente motore centrale TQ. Le rampe ripide non sono affatto un problema per la centrale elettrica. Anche a basse cadenze in marce troppo difficili, la spinta richiede la sua potenza. Sfortunatamente, non funziona in modo così sensibile come si è abituati con unità meno potenti, ma molti driver sono fin troppo felici di scendere a questo compromesso. Anche il rumore di fondo richiede un po' di tempo per abituarsi. Il motore è piuttosto rumoroso, ma il suo tono basso non è così odioso come il ronzio acuto di alcuni dei suoi concorrenti. Un consiglio da parte nostra sarebbe quello di disattivare lo spegnimento automatico del motore del freno MT5e. Se freni brevemente nei passaggi in salita, il motore si disattiva e impiega un po' di tempo prima che fornisca nuovamente supporto. Nei passaggi tecnici, questo di solito è estremamente scomodo.
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