Recensione Fuji Auric LT 27,5: Un esotico da quattro soldi con geni razziali

Test: con Auric LT 27,5, Fuji ha attirato l'attenzione nel 2019 con una bici da enduro che si dice sia all'altezza di tutte le sfide nel settore MTB. Non solo il prezzo molto interessante, ma anche la geometria completamente modernizzata, abbinata all'aspetto rinfrescante e alle parti accuratamente selezionate, sembrano estremamente promettenti. Per mettere alla prova l'Auric LT, l'abbiamo sottoposto a un test a lungo termine che ha richiesto tutto dalla bici.

Fuji Bikes - Un veterano della bici ora anche molto importante nell'area trail/enduro

Il marchio di biciclette statunitense con radici giapponesi è un vero veterano ed esiste dal 1899. Fuji è nota a tutti negli sport su strada da molti anni, anche grazie alla sponsorizzazione di alcune squadre professionistiche. Da diversi anni, tuttavia, puoi trovarli anche fuori dai sentieri battuti - con undici diverse mountain bike e tre E-MTB nella gamma, che ti abbiamo presentato solo di recente. Con l'Auric modernizzato, i produttori osano ora attaccare la concorrenza consolidata nei settori del trail e dell'enduro.

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La rinnovata piattaforma Auric

L'anno scorso Fuji ha dato alla sua piattaforma Auric esistente un aggiornamento completo che ha cambiato la bici da zero. Quasi nulla è rimasto lo stesso qui ed è stato modernizzato secondo tutti gli standard moderni, come il boost sugli assi anteriore e posteriore. La piattaforma del telaio è ora disponibile in cinque diverse versioni: dall'agile bici da trail all'enduro da corsa purosangue. Tutti i modelli hanno in comune, tra l'altro, il reggisella telescopico, i cavi instradati internamente e anche il telaio in alluminio A6-SL, che varia solo nel colore e nell'equipaggiamento, poiché il telaio principale è lo stesso per tutti i modelli e solo il retrotreno decide se enduro o trail bike. Auric 27,5 è la versione all-mountain con 140 mm nella parte anteriore e 130 mm nel triangolo posteriore M-Link. In quanto all-mountain, è disponibile in tre diverse versioni, che si differenziano non solo per colore ma anche per prezzo e dotazione. Tutte le informazioni sulle diverse varianti e sulla line-up attuale sono disponibili qui qui.

Fuji Aurico LT 27,5

Le due versioni Auric LT sono destinate all'uso enduro e, ultimo ma non meno importante, alle corse, con 170 mm all'anteriore e 160 mm al posteriore. LT sta per "long travel" e descrive la maggiore escursione delle sospensioni rispetto alle versioni all-mountain. La serie di modelli LT ha un 1.1 e un 1.3 Version, per cui quest'ultimo è leggermente più economico e disponibile nel colore Forest Green. Avevamo una Fuji Auric LT 27,5 1.1 nel colore blu metallizzato come bici di prova, che è in cima alla catena alimentare per i produttori statunitensi e quindi le aspettative sono di conseguenza alte.

L'equipaggiamento ben congegnato senza fronzoli, l'attraente prezzo consigliato di 3.699 euro e l'escursione della molla di 170/160 mm la dicono lunga e quindi attirano un vasto pubblico. Secondo il produttore, questa bici può essere utilizzata per un'ampia gamma: dall'uso come bici da turismo, all'uso freeride nel parco, all'enduro racing a livello professionale. Fuji ha deliberatamente optato per pneumatici da 27,5 pollici e contro un telaio in carbonio, perché Auric è disponibile solo con un telaio in alluminio A6-SL. Con poco meno di 15,5 kg compresi i pedali, è chiaro che l'Auric non ha doti di arrampicata simili a una hardtail, ma dovrebbe, tra l'altro, guidare in modo solido e deciso in salita grazie al sistema del triangolo posteriore M-Link.

Il sistema di sospensione M-Link interno

A prima vista, il triangolo posteriore dell'Auric sembra quello di un normale triangolo posteriore a quattro barre con collegamento Horst. Solo a un esame più attento diventa chiaro che c'è un punto di articolazione nel mezzo dei foderi orizzontali. Questo dà il nome al sistema MidLink e ha lo scopo di garantire, tra le altre cose, una curva caratteristica ottimale e una minore usura dei cuscinetti grazie alle leve più lunghe. Questo sistema si è già dimostrato valido nel modelli precedenti provato e testato ed è stato ulteriormente ottimizzato e adattato per il nuovo Auric LT. Naturalmente, nella prova pratica è stata prestata particolare attenzione al sistema del triangolo posteriore M-Link.

Uno sguardo alla geometria della Fuji Auric LT 1.1

Nella scelta della geometria dell'Auric LT, i produttori hanno seguito principalmente l'attuale tendenza di "più lunga, più piatta e più veloce". L'angolo di sterzata di 63,5° e l'interasse di 1249,7 mm nella taglia L potrebbero anche provenire da una moderna bici da downhill, ma l'angolo del sedile, che varia tra 75° e 76° a seconda della taglia, dovrebbe consentire anche un solido comportamento in salita. Al fine di fornire una bici il più equilibrata possibile, gli ingegneri hanno deciso di utilizzare foderi orizzontali relativamente corti per l'Auric LT, poiché il tubo orizzontale e il reach in particolare sono piuttosto lunghi e questa combinazione dovrebbe fornire una bici agile ma scorrevole . La bicicletta è disponibile nelle taglie S, M, L e XL.

Le caratteristiche della Fuji Auric LT 27,5 1.1 in sintesi

Quando si tratta dell'equipaggiamento dell'Auric LT 1.1, Fuji non scende a compromessi, poiché le piste stanno diventando sempre più difficili e tecnicamente più impegnative, soprattutto nell'area delle corse. Naturalmente, qui è importante un telaio solido, che sotto forma di Rock Shox Lyric RC e Rock Shox Super Deluxe RT3 dovrebbe garantire prestazioni di sospensione ottimali. Questi sono difficili da battere, soprattutto in termini di rapporto qualità-prezzo.

Un set di ruote stabile e leggero è altrettanto importante sulle moderne bici da enduro: qui Fuji si affida a una DT Swiss M1900 Spline, che ha una larghezza di 30 mm e circa 1900 g. È dotato di una combinazione Maxxis Minion DHF/DHR, che dovrebbe impressionare per la sua presa e meno per la sua gioia di rotolare. Per decelerare in modo ottimale la combinazione di pneumatici, sull'Auric LT 1.1 sono installati i freni Sram Code R con dischi freno da 200 mm nella parte anteriore e 180 mm nella parte posteriore.

Naturalmente, l'attenzione del Fuji non è solo sulle prestazioni in discesa, perché è stata prestata molta attenzione anche alle prestazioni in salita. Per attingere al massimo qui, è installato uno Sram GX Eagle 1×12 con una cassetta da 10-50 t per offrire l'autonomia necessaria per salite lunghe e ripide. La manovella Truvativ Descendant con 32 denti garantisce il giusto rapporto di trasmissione.

Sul sentiero

Dopo la solita facile messa a punto del telaio Rock Shox, ho fatto alcuni giri di prova per mettere a punto la bici e familiarizzare con la maneggevolezza della bici. Ciò che inizialmente mi ha causato qualche difficoltà, personalmente, è stato il lungo tubo superiore e quello che sembrava un avantreno piuttosto basso - quindi invece del manubrio standard Raceface Aeffect con rialzo di 20 mm, ho montato un Chromag Fubars 35, che ha rialzato l'avantreno di 15 mm e quindi la mia posizione di guida in piedi, a circa 1,80 m, la rendeva molto più comoda e mi permetteva di stare al centro della bici e sentirmi bene. Ora era il momento di iniziare, principalmente sui sentieri di casa nella foresta bavarese, per prendere confidenza con la bici e dare un'occhiata da vicino alle sue capacità in salita.

Prestazioni in salita della Fuji Auric LT

Già prima delle prime uscite mi era chiaro che non mi sarei aspettato un razzo XC qui, perché con poco più di 15 chili e la geometria tagliata per le discese, semplicemente non c'era da aspettarselo. Tuttavia, questa non è nemmeno la competenza principale dell'Auric LT, perché se stai cercando una bici da trail, troverai quello che stai cercando nella serie Auric, ma con 130 mm e una bici progettata più per il turismo. Tuttavia, ero ottimista e non sono rimasto deluso, poiché il Fuji ha pedalato efficacemente sulle prime salite brevi e nitide. Ha perso solo un po' di potenza e nei tour moderati ho sempre raggiunto l'inizio del sentiero con una potenza residua sufficiente - e sì, l'Auric LT compensa più che a sufficienza nelle discese, ma ne parleremo più avanti nel rapporto di prova.

Naturalmente, i test non si sono svolti solo su salite brevi e frizzanti, ma anche lunghe strade sterrate facevano parte della prova in salita, così come salite tecniche e strette, condite con radici, tacchi e tutto ciò che la locale Foresta Bavarese ha da offrire . La bici è riuscita soprattutto a convincermi, soprattutto sulle salite tecniche, perché c'era sempre abbastanza trazione, anche nelle peggiori condizioni, favorita dalla combinazione di pneumatici Minion da un lato e Rock Shox Super Deluxe nell'M-Link il triangolo posteriore sulle altre salite ha funzionato in modo sensibile. Tuttavia, va detto che le aree più strette con l'Auric LT richiedono un po' di pratica, poiché l'enorme lunghezza della bici e l'angolo di sterzata ridotto non hanno solo avuto un effetto positivo qui.

Per i tratti di pedalata più lunghi su strade forestali o simili, spesso desideravo uno pneumatico posteriore con un po' più di capacità di rotolamento - qui, almeno per l'uso da turismo, un altro pneumatico si adatterebbe meglio all'Auric. Nei tour moderati, che superano i 30 chilometri solo in casi assolutamente eccezionali e mirano principalmente a single trail, questo è tollerabile - qui spetta al ciclista stesso trovare un compromesso ottimale o andare d'accordo con il setup dato. Tutto sommato, il Fuji ha pedalato meglio del previsto, rendendo la bici divertente da guidare accanto a bike park e navette.

Prestazioni in discesa della Fuji Auric LT

Passiamo ora alla disciplina principale dell'Auric LT: guidare contro la gravità. Da giri di single trail, giri di festa sul flow country nel bike park di Geißkopf, attraverso downhill e freeride impegnativi sullo Spicak fino alla grande linea di salto in bici nel bike park di Proeller, c'era tutto ciò che il cuore di un motociclista poteva desiderare. In un'ampia varietà di condizioni per tutta la stagione. All'ordine del giorno c'era anche un fine settimana nel bike park di Leogang per testare l'Auric su terreno alpino e su un percorso di Coppa del Mondo.

Sui single trail naturali della regione, mi sono sentito un po' sopraffatto dal Fuji, poiché qui le esigenze tecniche non sono estremamente elevate e sono pochi i passaggi ad alta velocità che richiedono un enduro così potente. Ma ovviamente avere è meglio che non avere e l'Auric LT mi ha letteralmente invitato a esplorare nuove linee sui sentieri di casa, dove la bici difficilmente potrebbe essere abbastanza ruvida. Più i sentieri sono larghi e solcati, più la Fuji sembrava sentirsi a proprio agio, poiché ci voleva un po' di pratica per manovrare agevolmente la bici attraverso i punti stretti e bloccati.

L'Auric potrebbe essere manovrato in modo aggressivo attraverso le banchine del bike park, anche quando sono diventate più strette perché i foderi orizzontali sono mantenuti belli e corti. Questi sembravano assolutamente rigidi nonostante il punto di rotazione aggiuntivo nel sistema di collegamento centrale. Tra le altre cose, questo ha anche dimostrato che alla Fuji piace essere posizionata in profondità nella curva e non vuole essere sterzata come la maggior parte delle bici con un angolo di sterzata così lento. In generale, la bici richiedeva uno stile di guida molto attivo sui percorsi scorrevoli del bike park per poter essere lanciata in modo giocoso lungo il sentiero - non è un problema per i ciclisti esperti, ma per i principianti questo può far sembrare la bici un po' ingombrante.

Contrariamente alle mie aspettative, l'Auric LT è stato in grado di convincermi pienamente su percorsi freeride tracciati con tavoli più grandi e buchi nel bike park. Qui mi aspettavo meno agilità e meno istinto di gioco, dati i dati geometrici e le mie impressioni personali. Nonostante il peso relativamente elevato, la bici era super maneggevole, si sentiva piena nell'aria e offriva le riserve necessarie quando le cose si facevano strette.

La Fuji Auric LT sembrava fatta per tratti tecnicamente impegnativi, veloci, ripidi, perché è lì che poteva esprimere al meglio tutti i suoi punti di forza. Ha trasmesso un'enorme quantità di scorrevolezza e non è mai sembrato nervoso, nemmeno sulla pista di discesa libera della Coppa del Mondo a Leogang. Qui ha mostrato un ottimo comportamento al ribaltamento su tratti ripidi e ha sempre fornito una presa sufficiente nonostante l'avantreno alto e modificato. Il telaio intorno al retrotreno M-Link è stato convincente, offrendo un ottimo compromesso tra la disponibilità ad assorbire e il necessario feedback da terra con un abbassamento di circa il 25% e un rimbalzo relativamente lento. Ha agito in modo sensibile nella corsa media, ma ha anche fornito la necessaria progressione finale nell'ultimo terzo. Stirava facilmente tutto ciò che si frapponeva sui campi di pietre e radici, ma gli permetteva anche di saltarci sopra giocosamente con un bunny hop.

In conclusione posso dire che la Fuji mi ha sorpreso positivamente in salita ed è un vero razzo soprattutto in discesa. Se stai cercando una bici affidabile per la prossima stagione, la Fuji è sicuramente una buona scelta. Un consiglio per i cacciatori di affari: la bici che abbiamo testato è un modello fuori produzione in questa stagione e in alcuni casi è disponibile ben al di sotto del prezzo di vendita consigliato. Ma non c'è dubbio: il Fuji Auric LT 1.1 è anche una punta calda al "prezzo normale"!

Web

www.fujibikes.de