Test / Gravelbike: all'inizio non conoscevo Donnelly. Ma alcune ricerche dopo, il segreto è stato rivelato. Donnelly era precedentemente chiamato Clément e ha radici tradizionali nel campo degli pneumatici da ciclocross. Certo, ha senso dedicarsi anche al tema della ghiaia. Con la Donnelly G//C, il marchio si sta ora avventurando anche nel settore telaio/ruota completa e fornisce quindi anche la bici giusta per i noti pneumatici gravel.

Donnelly G//C – La cornice

G//C sta semplicemente per Gravel // Carbon. Come suggerisce il nome, l'intero telaio e la forcella sono realizzati in carbonio. Il design viene da Rolf Singenberger, che in precedenza ha lavorato per Eddy Merckx e BMC. Nell'impressione generale, il telaio ha un aspetto molto semplice in combinazione con la vernice color sabbia. Una menzione speciale merita il passaggio dei cavi interno dal design accattivante, che conferisce alla bici un aspetto molto pulito.

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Il telaio offre il massimo spazio per pneumatici da 50 mm con cerchi 650B o pneumatici da 40 mm con cerchi 700C. Tutti i fan di Gravel dovrebbero essere soddisfatti di questo. Sul telaio sono presenti anche supporti per portapacchi o parafanghi. La geometria della G//C potrebbe anche provenire da una bici da strada. L'angolo di sterzata non è troppo lento e i foderi orizzontali sono piuttosto lunghi, il che promette una bici sportiva per lunghe distanze veloci.

Donnelly G//C – L'attrezzatura

Il nostro Donnelly testato non è disponibile preconfezionato. L'importatore tedesco Donnelly Cosmic Sports ha utilizzato alcune parti pregiate dai propri scaffali per la nostra bici di prova G//C. Il pozzetto si discosta dallo standard. Ritchey WCS è usato qui. Un manubrio WCS Ergomax è installato sul tipico attacco manubrio WCS. Con un rialzo di 10 mm e una curvatura di 4° all'indietro, questo dovrebbe garantire una posizione di seduta ergonomica. Inoltre, il collegamento inferiore si piega verso l'esterno di 12°, tipico per Gravel, per un maggiore controllo su superfici ruvide. Anche la sella viene da Ritchey. Con il WCS Stream, qui è stato scelto un classico sportivo.

Un altro produttore del portafoglio Cosmic Sports entra in gioco con il reggisella e la pedivella: Cane Creek. Con eeSilk è stato installato un supporto con smorzamento in elastomero per un maggiore comfort. Offre fino a 20 mm di flessibilità verticale e può essere regolata in durezza utilizzando cinque diversi elastomeri. Il clou assoluto è la pedivella Cane Creek eeWings All-Road realizzata con il miglior titanio. Con un prezzo consigliato di 999 €, qui viene installata una parte molto nobile. Con 395 g, compete anche con le moderne pedivelle in carbonio in termini di peso.

Le ruote provengono dallo stesso Donnelly e si chiamano Ushuaia. Questi sono predisposti per l'uso tubeless e hanno una larghezza interna di 23 mm. Pertanto, i cerchi non dovrebbero avere problemi con i pneumatici Donelly X'Plor MSO incorporati nella dimensione 700 × 40.

Come già accennato, il Donnelly utilizza una configurazione a 2 vie. La nobile pedivella Cane Creek eeWings è abbinata a una trasmissione Sram Force 22 con 11 pignoni nella parte posteriore. Anche gli affidabili freni Sram Force con rotori da 160 mm sono installati per abbinarsi. Il pacchetto totale del Donelly G//C pesa quindi un discreto 9,24 kg.

Nota: Cosmic Sports ha ora smesso di vendere biciclette Donelly, inclusa la G//C. I potenziali acquirenti attualmente hanno solo la possibilità di andare direttamente dal produttore e importarli da soli. Almeno finché non si troverà un nuovo importatore per l'Europa.

Donnelly G//C – Su strada e ghiaia

Il primo test dei sedili sulla G//C è piacevolmente sportivo. Pedaliamo con un po' di rialzo della sella, ma il comodo manubrio compensa un po'. Positivi anche i primi metri su asfalto. Lo Sram Force 22 cambia marcia in modo pulito e gli pneumatici X'Plor MSO rotolano comodamente. La Donnelly si è dimostrata una bici molto comoda su strade sterrate accidentate. La forcella leggermente flessibile e il reggisella Cane Creek si armonizzano bene e assorbono piccoli urti. A lungo termine, questo è molto vantaggioso per il ciclista, poiché puoi pedalare in modo più fluido, ti siedi molto più rilassato sulla bici e ti stanchi meno velocemente. Il morsetto del sedile del palo era un po' problematico. Il dado a stella si allentava di tanto in tanto e doveva essere riadattato. Anche la corretta pressione dell'aria nei pneumatici non è da sottovalutare. A seconda del percorso e del terreno, qui devi mostrare un po' di istinto e trovare un buon compromesso tra comfort, resistenza al rotolamento e trazione.

Quando è diventato più duro, Donnelly ha raggiunto i suoi limiti. Il terreno umido e grasso faceva scivolare le gomme abbastanza velocemente e diventava scomodo. Su terreni più ripidi, si sarebbe preferito un rapporto più basso in modo che la bici potesse essere guidata a una cadenza più elevata. Personalmente avrei preferito una trasmissione a 1 velocità, soprattutto perché sul telaio non era montata alcuna piastra aspiracatena. Durante i frenetici cambi di marcia, la catena a volte si tirava tra l'anello della catena e il telaio splendidamente dipinto. Era anche difficile nelle curve strette. Se sterzi con forza, può succedere che tocchi la gomma con le dita dei piedi.

La Donnelly appartiene di più alle ampie strade sterrate e sabbiose di questo mondo, ma si sente a suo agio anche sull'asfalto e ci siamo divertiti molto a percorrere lunghe distanze. La bici può essere spostata rapidamente per molto tempo e si sente comunque molto a suo agio. A tale scopo, tuttavia, potresti montare pneumatici leggermente più sottili in modo da ottenere una bici che scorre ancora più facilmente ed è più agile. Il Donnelly è quindi l'ideale per divorare chilometri. Puoi anche immaginarlo con i bagagli per viaggi più lunghi. Tanto più che, grazie al buon peso e alle buone proprietà di arrampicata, i passi alpini non dovrebbero essere un problema, ammesso che tu abbia le cosce giuste.