Test / MTB: Niner Bikes del Colorado è stato uno dei primi marchi a impegnarsi completamente per le dimensioni delle ruote da 29 ″. 29ers hanno radici cross-country, così come il marchio Niner. Ma con Rip 9, Niner ha introdotto la sua prima bici per la categoria all-mountain nel 2015. Abbiamo potuto testare l'ultima evoluzione della Niner RIP 9 RDO 29, disponibile per la prima volta anche con ruote 27,5+. Una novità assoluta in casa Niner.
Test: Niner RIP 9 RDO 29 - Telaio
Il Niner RIP RDO 9 RDO 29 ci saluta fin dall'inizio con un colore rinfrescante che non si vede tutti i giorni. Un blu pallido combinato con scritte verde chiaro e nere in combinazione con l'elaborata forma del telaio conferiscono alla bici un aspetto molto forte e insolito. Oltre a questo colore è disponibile anche una combinazione di giallo senape e blu, oltre a una variante total black per chi non la vuole così colorata.
In Niner, RDO sta per la fibra di carbonio "Race Day Optimized" che costituisce il telaio principale e la parte posteriore. Nella pluriennale esperienza che Niner ha con il carbonio, la lavorazione delle fibre di carbonio è stata continuamente ottimizzata per ottenere il massimo delle proprietà dalla fibra nera. Questo è anche il caso della nuova Niner RIP 9 RDO, al fine di creare una base il più leggera e rigida possibile, ma anche il più robusta possibile per una bici all-mountain a tutti gli effetti. Durante la progettazione del telaio, sono stati implementati diversi spessori e forme dei tubi secondo necessità. Il tubo orizzontale è stato progettato ovale e filigranato in modo che il ciclista abbia più spazio per le gambe. Il triangolo del telaio posteriore e il tubo obliquo, così come l'area del movimento centrale, sono invece molto più massicci in modo da aumentare la rigidità necessaria in queste aree. Inoltre, il rinforzo superiore tra i due foderi verticali è stato eliminato a favore di un maggiore spazio per gli pneumatici. Per fare ciò, i foderi del sedile e il bilanciere dovevano essere rinforzati. Ciò ha messo più stress sul tubo sella. Per questo motivo la Niner ha due montanti in carbonio che incorniciano l'ammortizzatore e conferiscono alla moto la sua forma caratteristica. Bel dettaglio: abbiamo avuto difficoltà a raggiungere la valvola dell'ammortizzatore con la nostra pompa dell'ammortizzatore a causa di questi montanti. Ma Niner fornisce anche la soluzione sotto forma di adattatore.
Per la parte posteriore, Niner si affida al proprio sistema CVA brevettato sul RIP 9 RDO 29 in combinazione con un ammortizzatore ad aria Fox DPX. Il sistema CVA è un sistema a quattro barre con due manovelle a campana e un punto di rotazione virtuale. Unica per il Niner è la posizione del collegamento inferiore. Questo si trova sotto il movimento centrale e nasce dal problema dei movimenti centrali troppo alti nei primi 29er. Con questa soluzione è possibile realizzare foderi orizzontali estremamente corti con ampio spazio per i pneumatici: prerequisiti ideali per una moderna bici da enduro. Una protezione in plastica protegge anche la leva di retromarcia da contatti imprevisti con i nemici.
Un vantaggio di questo sistema è che reagisce alla trazione della catena e può quindi essere pedalato in modo molto efficiente, poiché l'estremità posteriore viene smontata. Un effetto collaterale positivo è che la parte posteriore rimane attiva e ammortizza gli urti. Per il modello attuale, il rapporto di trasmissione sul triangolo posteriore è stato aumentato, quindi il triangolo posteriore risponde in modo più sensibile e la moto rimane più stabile anche nell'intervallo di escursione della sospensione centrale e offre al pilota più supporto prima che l'intera escursione della sospensione sia esaurita . Un indicatore di abbassamento sulla leva del sollevatore superiore, che segna direttamente l'area di abbassamento ideale, facilita la regolazione.
I treni e le linee sono completamente nascosti nell'inquadratura. Per facilitare la movimentazione, le valigie sono state instradate su tutta la lunghezza del telaio. Inoltre, sul telaio sono applicate applicazioni protettive per proteggere il bellissimo carbonio. Il telaio è predisposto anche per il Fox Live Valve System.
In sintesi, puoi toglierti il cappello davanti al capolavoro tecnico sul retrotreno: 140 mm di escursione della molla, foderi corti da 435 mm e spazio per pneumatici 2,5″ WT Maxxis. Un sacco di potere cerebrale è già stato messo in questo per far sì che ciò accada.
Recensione: Niner RIP 9 RDO 29 - Geometria
"Il Niner più lungo, più basso e più lento mai realizzato" - Con questo, Niner segue pienamente la tendenza estremamente sensata per i conducenti esperti. Cosa c'è dietro? L'ampio raggio d'azione e l'angolo di sterzata piatto garantiscono un funzionamento regolare alle alte velocità. Come accennato in precedenza, sono stati utilizzati foderi orizzontali molto corti per garantire che la bici possa comunque curvare facilmente.
Inoltre, sul RIP 9 RDO 29 si è cercato di mantenere il tubo sella e il tubo sterzo il più corti possibile. Da un lato hai una più ampia selezione di reggisella telescopici e dall'altro i motociclisti hanno la possibilità di scegliere la misura del telaio in base al reach corretto e non in base all'altezza del telaio.
Geometria Niner RIP 9 RDO
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 376 | 406 | 446 | 496 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 573 | 596 | 622 | 650 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 95 | 100 | 115 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Interasse (in mm) | 1160 | 1181 | 1208 | 1240 |
Angolo di sterzata (in °) | 66/65 (modalità bassa) | 66/65 (modalità bassa) | 66/65 (modalità bassa) | 66/65 (modalità bassa) |
Angolo di seduta (in °) | 75,8/75,2 (modalità bassa) | 75,8/75,2 (modalità bassa) | 75,8/75,2 (modalità bassa) | 75,8/75,2 (modalità bassa) |
Sbraccio (mm) | 420/413 (modalità bassa) | 440/433 (modalità bassa) | 465/458 (modalità bassa) | 490/483 (modalità bassa) |
Pile (mm) | 610/614 (modalità bassa) | 615/619 (modalità bassa) | 619/623 (modalità bassa) | 633/637 (modalità bassa) |
Ma un moderno all-mountain non dovrebbe funzionare bene solo in discesa. Niner utilizza un angolo di seduta effettivo più ripido per questo in modo da poterti sedere sempre bene sopra il movimento centrale quando pedali in salita e puoi trasferire bene la potenza. Il vero angolo di seduta sul RIP 9 è piuttosto lento, quindi se hai le gambe lunghe, tendi a sederti un po' più indietro rispetto alla ruota posteriore.
Se desideri una geometria più estrema per la discesa, puoi abbassare il movimento centrale di 7 mm utilizzando un flip chip sul triangolo posteriore. Ciò si traduce in un angolo di seduta più lento di 1° e un angolo di seduta più lento di 0,6°. Come ho detto, questa impostazione è più adatta per un uso in discesa pura con supporto shuttle o lift, poiché il movimento centrale già basso si sposta ancora più in basso e l'altezza da terra per l'uso trail con la pedalata è un po' bassa.
Test: Niner RIP 9 RDO 29 – Equipaggiamento
Struttura | FIBRA DI CARBONIO NINER RIP 9 RDO, CORSA 140MM, |
forchetta | FOX 36 GALLEGGIANTE FACTORY FIT4 EVOL |
muto | FOX GALLEGGIANTE DPX2 FACTORY EVOL |
giranti | STANS NOTUBES FLUSSO S1 |
Pneumatico VR | MAXXIS MINION DHF |
Pneumatico HR | L'AGGRESSORE DEL MAXXIS |
Deragliatore posteriore | SRAMXO1 |
leva del cambio | SRAMXO1 |
Manovella | SRAM X1 EAGLE IN CARBONIO |
Deragliatore | |
freno | GUIDA SRAM RSC |
dischi freno | ROTORI CENTRALI 180/180 |
Reggisella | SDG TELLIS (S-125MM, M-150MM, L/XL-170MM) |
Sella | NINER CUSTOM TR CON BINARI CRN-TI |
Stelo | TURBINA RACE FACE R 40MM |
Lenker | RACE FACE NEXT R 800MM LARGHEZZA |
Niner classifica le costruzioni come hotel. In Europa, sono attualmente disponibili solo due build per il Niner RIP 9 RDO 29. La categoria a 3 stelle con equipaggiamento GX-Eagle costa € 5.670. Ci è stato permesso di trasferirci nell'hotel a 4 stelle con il pacchetto XO1 Eagle - per 7.298 euro. E come dire? Come previsto, c'era poco di cui lamentarsi in termini di equipaggiamento. Con lo Sram X01 con corona 32 e cassetta 10-50, è stata scelta una buona gamma per l'area di applicazione e non devi dire nulla sulle massime prestazioni di cambiata. Il telaio continua con Fox 36 Factory con 150 mm all'anteriore e ammortizzatore Fox Factory DPX2 al posteriore. Ciò significa che uno dei migliori ingranaggi attualmente installati.
I freni potrebbero essere un po' sottodimensionati per alcuni. Potrei immaginare che l'uno o l'altro vorrebbe un tappo più massiccio qui, soprattutto perché nella parte anteriore e posteriore sono montati solo dischi freno da 180 mm, tipico dei marchi statunitensi. Nota a questo punto: il telaio è omologato solo per dischi da 180 mm al posteriore. Ciò potrebbe limitare i ciclisti pesanti. Per le ruote, Niner si affida alle ruote complete Stans Notubes Flow S1, ideali per l'uso tubeless e, con una larghezza di 33 mm, possono facilmente ospitare i pneumatici 2,5″ WT Maxxis. Le gomme sono ben scelte per la massima aderenza in discesa, ma rotolano comunque in modo accettabile. Il supporto variabile viene fornito con Tellis di SDG e offre un'enorme gamma di regolazione di 170 mm nelle taglie L e XL. L'abitacolo proviene da Race Face con attacco manubrio lungo 40 mm e manubrio largo 800 mm con rialzo di 20 mm. L'abitacolo è completato dalle manopole Niner Grrrips, il cui stile ricorda le manopole retrò da motocross. Anche la sella proviene dal marchio di Niner.
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