Test: anche la Merida One Twenty 8000 inizia la stagione 2019 con "solo" 120 mm, ma il telaio e l'equipaggiamento sono stati sottoposti a un restyling da trail e la docile tourer è stata trasformata in una vivace bici da trail.
Merida One Twenty 8000: telaio e geometria
La Merida One Twenty - a giudicare dal nome - non è una nuova bici nel portafoglio del colosso delle due ruote di Merida. Il tuttofare per viaggi brevi sembra corrispondere al modello dell'anno scorso anche in termini di aspetto. A un esame più attento, tuttavia, diventa chiaro che con alcuni aggiustamenti alla geometria e all'attrezzatura, l'ex bici da turismo è stata trasformata in una vera e propria bici da trail che non ha bisogno di nascondersi da altre bici di questo tipo - anche se la One 2019 Twenty offre ancora "solo" 120 mm di escursione al posteriore e 130 mm all'anteriore.
Per il test abbiamo preso One Twenty 8000, la seconda variante di equipaggiamento più costosa per 6.799 euro. Come il modello di punta, che costa quasi 2.000 euro in più, viene fornito con il telaio in carbonio CF4 estremamente leggero, che fa un'ottima impressione sia visivamente che tecnicamente. Per il retrotreno Merida si affida al noto Full Floater flottante, che promette una sospensione facile da assorbire, ma che, grazie al punto di articolazione alto, non dovrebbe tendere a traballare troppo anche nei tratti in salita. L'ammortizzatore viene fornito nel moderno standard di montaggio a perno e ottiene una corsa relativamente ampia con una lunghezza complessiva ridotta: il risultato è un rapporto di trasmissione inferiore e una risposta teoricamente più fluida. Ciò è ulteriormente supportato dal cuscinetto a sfere sull'occhio superiore dell'ammortizzatore.
Anche l'instradamento delle linee e dei cavi è risolto molto bene: corrono tutti completamente all'interno del telaio, agli ingressi e alle uscite vengono utilizzate piccole piastre metalliche che consentono di bloccare le linee e quindi mantenerle in tensione; Nessun tintinnio!
Geometria Merida OneTwenty 8000
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 572 | 592 | 614 | 636 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 105 | 115 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Interasse (in mm) | 1140 | 1160 | 1184 | 1208 |
Angolo di sterzata (in °) | 67.3 | 67.3 | 67.3 | 67.3 |
Angolo di seduta (in °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Sbraccio (mm) | 415 | 435 | 455 | 475 |
Pile (mm) | 607 | 607 | 616 | 625 |
Già accennato in apertura, il Merida One Twenty 2019 sorprende con una geometria estremamente moderna che è stata aggiustata in alcuni punti rispetto all'anno precedente. Il tubo sella più corto consente una maggiore libertà di movimento e un reggisella telescopico con più corsa, l'angolo di sterzata più piatto e la portata più lunga garantiscono una corsa fluida. Ma per evitare che la bici perda la sua vivacità, Merida ha accorciato i foderi orizzontali di 10 mm.
Merida One Twenty 8000: Caratteristiche
Struttura | Uno Venti CF4 |
forchetta | RockShox Pike RCT3 |
muto | Rock Shox Deluxe RT3 |
giranti | Gradiente FSA LTD |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHRII 2.4" |
Pneumatico HR | Forekaster Maxxis 2.35" |
Deragliatore posteriore | Etram X01 Aquila |
leva del cambio | Etram X01 Aquila |
Manovella | Sram Discendente Carbonio |
Deragliatore | Ohne |
freno | Codice ariete RSC |
dischi freno | Linea centrale Sram 180/180 mm |
Reggisella | Kind Shock LEV Integra |
Sella | Prologo Nago X20 |
Stelo | Merida Esperto TR |
Lenker | Merida Esperto TR |
Sì, poco meno di 7.000 euro è un sacco di legna per una bicicletta, tuttavia: con Merida One Twenty 8000 ottieni un pacchetto completo per questo prezzo, per il quale l'appassionato di MTB deve mettere molto di più sul tavolo con uno o il altro produttore. Le prestazioni della trasmissione X01 Eagle di Sram sono al livello del gruppo top XX1 e i pochi grammi di peso in più possono essere sicuramente affrontati visto il prezzo contenuto; tanto più che Merida fortunatamente non "bara" e non utilizza i componenti GX Eagle più economici per il cambio e la cassetta come alcuni altri produttori. Il telaio Rock Shox con l'ammortizzatore Deluxe RT3 nella parte posteriore e il Pike RCT3 con escursione di 130 mm nella parte anteriore potrebbe non vincere un trofeo in gelateria, ma non deve nascondersi sul sentiero e può tenere il passo con il crème de la crème - soprattutto perché nella gamma di viaggi in cui si muove One Twenty.
Eravamo contenti dei freni Code RSC: a prima vista, il rampino di Sram può sembrare sovradimensionato per una bici come Merida, ma grazie alla buona controllabilità e all'unico peso aggiuntivo minimo rispetto ai freni Guide significativamente più deboli, il Code è anche su una scelta eccellente per una bici da viaggio breve e mostra il nuovo orientamento della bici da turismo un tempo addomesticata. Anche le gomme puntano in una direzione simile: la Minion DHR II nella parte anteriore starebbe bene anche sull'una o sull'altra enduro e grazie al forekaster più scorrevole nella parte posteriore, la Merida non diventa troppo lenta anche con questi pneumatici.
Un punto culminante dell'attrezzatura in questa fascia di prezzo è il set di ruote FSA Gradient LTD, i cui cerchi in carbonio hanno una larghezza interna di 29 mm e possono facilmente far fronte anche a pneumatici larghi. La solida tariffa standard è fornita dall'abitacolo interno con uno stelo piacevolmente corto e un manubrio largo 760 mm. Il reggisella telescopico proviene da Kind Shock: il collaudato LEV Integra offre 150 mm di regolazione dalla taglia M del telaio ed è ancora uno dei reggisella telescopici più leggeri sul mercato.
Merida One Twenty 8000: Sulle tracce
Se dai gli sproni all'Uno Venti, avanza volentieri. Non c'è da stupirsi, un 29er con 120 millimetri di escursione può anche essere una maratona a pieno titolo. Non è Merida. Tuttavia sale volentieri, quasi felicemente, verso la vetta. Ciò è dovuto alla posizione di seduta, che tutti i tester hanno trovato sportiva, al peso gestibile e probabilmente anche alle ruote relativamente leggere. Tuttavia, l'ammortizzatore dovrebbe essere calmato attraverso la fase di compressione. Si può anche dire che le cose stanno andando velocemente perché tutti i tester si sono trovati bene con la corona da 32, un rapporto di trasmissione che è stato criticato su altre bici nel campo di prova.
Quando arrivi così bene in cima, di solito devi scendere a compromessi. Questo non è vero con One Twenty. Naturalmente, la corsa delle sospensioni di 120 millimetri nella parte posteriore e 130 millimetri nella parte anteriore non appiana i fori delle dimensioni di una vasca da bagno. Tuttavia, il retrotreno in particolare è sorprendente, è così potente che la forcella con escursione leggermente più lunga deve combattere. La Merida non è super manovrabile, ma è sorprendentemente fluida e di buon carattere, più di quanto ti aspetteresti da una bici da 120 mm. Ciò è dovuto alla lunghezza e al buon triangolo posteriore. La scorrevolezza ti dà anche una buona sensazione, niente sonagli o sonagli sulla ruota.
Quando si tratta di attrezzature, ti attieni a componenti solidi e collaudati. Le ruote FSA Gradient Carbon trasudano un po' di lusso e lasciano una buona impressione - in passato, alcuni altri cerchi in carbonio non ispiravano davvero fiducia. Con altri, invece, abbiamo avuto la sensazione che fossero estremamente duri, ha scosso i sigilli dai denti del guidatore. La FSA Gradient ha saputo convincere su entrambi i punti. Il circuito Sram XO e i freni Code RSC funzionano perfettamente, così come il reggisella Kind Shox. Non c'è nulla di cui lamentarsi in termini di funzionamento o funzionamento, tutto fa esattamente quello che dovrebbe. Ci piace la combinazione di pneumatici Maxxis, in particolare il Minion nella parte anteriore fornisce sicurezza. L'abitacolo interno non è particolarmente entusiasmante, ma funzionalmente non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi. L'unica cosa che mi ha infastidito è stata la sella Prologo piuttosto stretta e dura, che ti dà un po' di sensazione di sci di fondo.
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