Test: gli austriaci di KTM avevano già mostrato i primi prototipi della loro nuova bici da avventura Prowler agli Eurobike Media Days nel 2017. Il 150mm è entrato completamente sul mercato la scorsa stagione e sta entrando sostanzialmente invariato nell'anno modello 2019. KTM chiama il loro Prowler il "Colombo delle Alpi", un vero esploratore con eccellenti qualità tuttofare; la bici perfetta per una croce alpina pesante.
KTM Prowler Master 12: telaio e geometria
Tecnicamente e visivamente, il telaio segue gli altri fullies nel portafoglio del tradizionale produttore di Mattighofen. Il cosiddetto collegamento in linea retta gioca qui un ruolo centrale: la linea continua dall'asse della ruota posteriore attraverso i foderi verticali e l'ammortizzatore al tubo superiore non solo conferisce alla bici il proprio carattere visivo, ma ha anche un'influenza decisiva su la maneggevolezza e la struttura posteriore. In combinazione con il cuscinetto Horst-Link, il classico collegamento a quattro barre offre una cinematica bilanciata con un elevato anti-squat per un'elevata efficienza di pedalata. La KTM Prowler è disponibile sia con telaio in alluminio che in carbonio. Il nostro modello di test, il Prowler Master 12, si affida al telaio in fibra di carbonio, che consente di risparmiare qualche grammo rispetto alla sua controparte in alluminio.
Tutti i cavi corrono completamente all'interno del telaio, ma non possono essere fissati separatamente agli ingressi e alle uscite. Qui è necessaria molta cura durante l'assemblaggio, altrimenti potresti dover lottare con i cavi che tintinnano all'interno. La possibilità di montare due portaborraccia contemporaneamente è estremamente positiva per una tuttofare da trail touring come la Prowler. Oltre alla classica posizione di montaggio nel triangolo del telaio, la bicicletta dispone anche di fori corrispondenti sotto il tubo obliquo. Sì, la bottiglia non rimarrà pulita lì, ma quale altra bici in questa classe di viaggio offre due portaborraccia? Come opzione aggiuntiva sempre positiva.
Geometria KTM Prowler
17 | 19 | 21 | |
tubo sella (in mm) | 430 | 480 | 530 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 590 | 610 | 630 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 105 | 120 |
fodero orizzontale (in mm) | 436 | 436 | 436 |
Interasse (in mm) | 1163 | 1186 | 1208 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Sbraccio (mm) | 426 | 443 | 459 |
Pile (mm) | 611 | 625 | 639 |
La geometria della KTM Prowler è moderna, ma mostra anche molto chiaramente che la moto non vuole essere solo un'altra 29er Enduro, ma dovrebbe anche dare piacere ai fan del turismo. L'angolo di sterzata è relativamente ripido a 67°, mentre il reach e il tubo superiore sono piuttosto corti. In questo modo hai sempre abbastanza pressione sulla ruota anteriore, anche sulle rampe più ripide in salita. Inoltre, la bici dovrebbe essere vivace e agile anche su percorsi pianeggianti. Un po' un peccato: con solo tre taglie di telaio, l'una o l'altra potrebbe dover scendere a compromessi qui.
KTM Prowler Master 12: Equipaggiamento
Struttura | KTM Prowler |
forchetta | Prestazioni galleggianti Fox 36 |
muto | Fox Float DPS Performance Elite |
giranti | Scanalatura DT Swiss M1900 |
Pneumatico VR | Schwalbe Hans Dampf 2,35" |
Pneumatico HR | Schwalbe Hans Dampf 2,35" |
Deragliatore posteriore | Etram X01 Aquila |
leva del cambio | Etram X01 Aquila |
Manovella | Sram X1 Eagle 30t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano MT520 4 pistoni |
dischi freno | Shimano 180/180 mm |
Reggisella | Comp. KTM |
Sella | Egon SMA30 |
Stelo | Sentiero della squadra KTM |
Lenker | KTM Squadra Pista 780mm |
A poco meno di 5.000 euro, il KTM Prowler Master è quasi nella fascia economica dei potenti full in carbonio. La bici 29er è dotata di un'attrezzatura costantemente solida. La Fox 36 Float Performance nella parte anteriore ha "solo" la cartuccia di smorzamento Grip leggermente più economica a bordo, ma può ancora brillare con una risposta cremosa e la differenza rispetto alla versione Factory molto più costosa è marginale nella pratica del trail. Con l'ammortizzatore Performance Elite nella parte posteriore, la differenza è ancora minore: qui la variante Factory ha solo il rivestimento Kashima davanti. Quando si tratta di cambiata, KTM si affida interamente alla trasmissione Srams Eagle. Mentre il deragliatore posteriore e il cambio provengono dal gruppo X01, la guarnitura e la cassetta sono state ridotte e sono state installate parti delle serie X1 e GX. Insignificante per le prestazioni, ma questo aumenta il peso di qualche grammo.
Anche robuste, ma non necessariamente leggere: le ruote DT Swiss M1900 Spline. Tuttavia, la ruota libera a disco dentato sulla ruota posteriore garantisce un'eccellente durata e allo stesso tempo richiede una manutenzione minima. Per garantire che il Prowler si fermi in tempo sul sentiero, KTM installa la nuova pinza freno a 520 pistoncini MT4 di Shimano nella parte anteriore e l'MT501 e i suoi due pistoni risparmiano peso nella parte posteriore. I 180 dischi anteriori e posteriori dovrebbero essere sufficienti per la maggior parte dei guidatori; Tuttavia, chi pesa qualche chilo in più o ama affrontare lunghe discese dovrebbe forse prendere in considerazione un disco più grande all'anteriore. Gli pneumatici Hans Dampf nella parte anteriore e posteriore sono eccellenti tuttofare da pista e, nonostante la loro maneggevolezza al rotolamento, possono affrontare anche terreni difficili.
KTM Prowler Master 12: Sulle tracce
Il Prowler è pubblicizzato da KTM come la bici perfetta per una traversata alpina pesante, quindi le aspettative per il comportamento in salita sono alte. Il Prowler mantiene le sue promesse, questo è certo. Durante la salita, è chiaramente nel gruppo di testa, anche a causa del forte angolo del tubo sella: non si ha mai la sensazione che la ruota anteriore voglia sollevarsi, la bici vuole solo andare avanti. L'ammortizzatore oscilla un po' in modalità aperta, che può essere facilmente regolata, ma non si abbassa durante la corsa delle sospensioni e offre un buon supporto durante l'assalto a una vetta. Anche la corona da 30 con il pignone da 50 della cassetta a 12 velocità si adatta perfettamente.
Se il sentiero si inclina verso valle, il potente scalatore deve far passare alcuni dei suoi concorrenti, che ha lasciato in piedi sulla salita. La KTM è più agile che scorrevole. Ciò è probabilmente meno dovuto all'interasse o al movimento centrale ribassato e più a che fare con il fodero orizzontale compatto e l'angolo di sterzo non necessariamente lento. Il telaio non mostra punti deboli, può essere descritto come poco appariscente nel miglior senso della parola. Facile da regolare e con una funzione fluida, offre al pilota KTM una discesa confortevole. È stato attestato un buon comportamento al ribaltamento e una certa pesantezza anteriore, almeno rispetto ai candidati "enduro-like" nel campo di prova. Forse sono stati anche i rumori sferraglianti del telaio, probabilmente i cavi all'interno, a non ispirare tanta fiducia in discesa quanto i primi. Tutto sommato, è bello sedersi "in bici" e tutti i tester sono andati d'accordo. Anche elementi a molla, pneumatici e freni non hanno dato motivo di lamentarsi in caso di discesa.
La KTM è coerente in tutti i dettagli dell'equipaggiamento. Il gruppo Sram XO a 12 velocità, il telaio Fox da 150mm, i freni Shimano, tutto è perfetto. Sono garantiti cambi di marcia nitidi e puliti, un telaio rapido, regolabile e prevedibile e una potenza di frenata più che sufficiente. Puoi aggiungere più "bling-bling", ma semplicemente non ne hai bisogno. Molto buone anche le ruote DT Swiss con pneumatici Schwalbe in mescola di gomma morbida. Le parti interne trasudano meno sex appeal rispetto alle parti di marca acquistate, ma questo non dice nulla sulla funzione. Il reggisella telescopico, ad esempio, funziona molto bene, ma avremmo preferito la leva come grilletto, sotto il manubrio. Il manubrio e l'attacco manubrio si distinguono ergonomicamente dalla massa e, insieme alle impugnature Ergon, piacciono a tutti i motociclisti. La grande sella Ergon e la possibilità di montare un secondo portabottiglie sotto il tubo obliquo assicurano che il tour possa essere più lungo. Tutto sommato, si può solo dire: KTM voleva un cross alpino per avventure impegnative e ha fatto quasi tutto bene.
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