Mountain bikes: Test: Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29 – nuovo telaio, vecchi punti di forza?

Test: in quanto prototipo della moderna bici da trail e una delle bici più antiche nel portafoglio del produttore statunitense, la Stumpjumper occupa una posizione speciale nel mercato MTB. La reinvenzione della "Stumpy" per la stagione 2019 è stata ancora più entusiasmante - nonostante il telaio completamente nuovo e la geometria moderna, l'orientamento della bici è rimasto lo stesso: dal giro piacevole all'avventura impegnativa sui sentieri, la Stumpjumper 2019 dovrebbe hanno anche una vasta gamma di diverse aree di applicazione in grado di coprire. Anche 150 mm di escursione all'anteriore e al posteriore dovrebbero essere più che sufficienti per il trail enduro occasionale.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: telaio e geometria

Al primo contatto con la nuova Stumpjumper, l'occhio va inevitabilmente verso la sua costruzione asimmetrica del telaio. Lo Stumjumper ora ha un puntone unilaterale nell'area dell'ammortizzatore, che è stato provato e testato per molti anni sul demo downhill bolide. Naturalmente, questa non è affatto l'unica innovazione - nella sua interezza, si dice che il telaio sia fino al 20% più rigido rispetto al suo diretto predecessore - e allo stesso tempo un risparmio di peso compreso tra 150 e 200 g.

A parte il modello entry-level in alluminio, Specialized utilizza costantemente il carbonio come materiale del telaio per il nuovo Stumpjumper: dall'economico Stumpjumper Comp Carbon all'elegante S-Works Stumpjumper che abbiamo testato, tutti i modelli condividono lo stesso telaio; anche la parte posteriore è realizzata in fibra di carbonio su tutti i modelli.

Una piacevole innovazione nel nuovo Stumpjumper è l'allontanamento dalle dimensioni proprietarie dell'ammortizzatore: ora c'è spazio per un ammortizzatore metrico nel triangolo posteriore; La moto esce dalla fabbrica con una melodia speciale, ne parleremo più avanti. Altrimenti, Specialized sembra aver pensato molto ai piccoli ma raffinati dettagli: i cavi instradati internamente passano attraverso rivestimenti laminati, che rendono l'installazione un gioco da ragazzi, con il movimento centrale voltano le spalle all'impopolare standard press-fit e si affidano su quelli classici filo BSA. La tecnologia SWAT, il tronco del telaio, per così dire, è stata mantenuta anche per l'anno modello 2019. L'apertura di un lembo nel tubo obliquo rivela un ampio spazio per gli attrezzi e persino una sottile giacca antipioggia. Poiché il nuovo Stumpi non ha un involucro in plastica per lo scomparto SWAT, hai più spazio e meno peso allo stesso tempo.

La geometria del predecessore aveva raccolto un po' di polvere nel mondo MTB in rapido movimento, con il nuovo Stumpjumper 2019 sei tornato al polso del tempo, ma senza seguire le tendenze estreme. L'angolo di sterzata non è particolarmente piatto a 66.5°, né l'angolo del sedile è particolarmente ripido a circa 74°. Ma per andare dritti al punto: lo Stumpjumper dimostra in modo impressionante che una geometria accuratamente bilanciata è la chiave per un eccellente tuttofare da trail. I foderi bassi della catena mantengono inoltre il passo estremamente compatto per evitare la sensazione di autoarticolato lento. Per gli appassionati di dimensioni un po' più estreme (lungo raggio d'azione, angolo di sterzata lento, ecc.) c'è anche lo Stumpjumper Evo di quest'anno.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: Caratteristiche

La variante S-Works del nuovo Stumpjumper FSR 9.000 costa oltre 29 euro, un prezzo elevato, ma che è più o meno alla pari con altri modelli in carbonio di punta di questa classe. D'altra parte, i californiani non scendono a compromessi quando si tratta di attrezzature. Vuoi un esempio? Per l'azionamento, ti affidi completamente al nobile gruppo XX1 Eagle di Sram, dal cambio alla catena e dal deragliatore posteriore alla guarnitura. Il telaio Fox Factory con 36er all'anteriore e DPX2 al posteriore è uno dei migliori che il mercato abbia attualmente da offrire. I componenti propri si trovano sull'abitacolo, dove i manubri in carbonio Specialized Trail sono tenuti dall'attacco manubrio Syntace MegaForce. Ti affidi anche al tuo Command Post IRcc per il reggisella telescopico, che viene fornito con un campo di regolazione di 130 (taglia S) o 160 mm (M/L/XL).

Anche le ruote sono praticamente realizzate internamente. Il marchio Roval di Specialized contribuisce con la Traverse SL, che non solo ha un bell'aspetto con cerchi in carbonio larghi 30 mm. I mozzi contengono la tecnologia collaudata di DT Swiss e la ruota libera a disco dentata di lunga durata degli specialisti svizzeri ronza nella parte posteriore. La combinazione di pneumatici Butcher all'anteriore e Purgatory al posteriore è ben scelta: entrambi i pneumatici sono larghi 2,6″, ma sono piuttosto stretti.

Specialized S-Works Stumpjumper FSR 29: Sulle tracce

Per noi, una Specialized Stumpjumper è sempre stata una bicicletta che garantisce una cosa: divertimento di guida assoluto e grandi proprietà a tutto tondo. Ecco perché non abbiamo trovato comprensibile perché le ultime edizioni della moto fossero un po' "nella media". Questo è cambiato con l'attuale Stumpy, possiamo rivelarlo qui! Con la seconda moto più costosa del test, tutti si aspettano naturalmente un posto sul podio...

Sulla strada per la vetta, lo Specialized S-Works Stumpjumper dà davvero un pugno. Ciò è dovuto al peso ridotto e anche alla geometria assolutamente riuscita. Eccola di nuovo, la sensazione Stumpy: siediti su di essa e hai la sensazione di conoscere la bici da sempre. La distribuzione del carico si adatta, la ruota anteriore rimane abbassata a lungo. La posizione di seduta non è necessariamente molto avanzata e anche i foderi orizzontali sono piuttosto compatti, ma funziona comunque alla grande. Le ruote in carbonio Traverse con i pneumatici interni Butcher e Purgatory supportano anche la sezione di arrampicata, con la quale abbiamo sempre avuto ottime esperienze. La cassetta Sram Eagle con l'anello 30 sulla parte anteriore si adatta bene alla bici. A seconda dell'impostazione dell'ammortizzatore, oscilla minimamente, ma questo può essere efficacemente prevenuto con la leva di blocco.

Se vuoi basarti sui "vecchi" successi della serie Stumpjumper, dopo una salita di grande successo, deve sorgere anche un piacere di guida assoluto in discesa. E anche qui il nostro candidato al test non è sciatto. Se volessi riassumere le caratteristiche di guida il più brevemente possibile: Perfettamente bilanciato. Lo Stumpy rimane sempre agile, eppure funziona sempre senza intoppi. Qui vogliamo menzionare ancora una volta l'ottimo posizionamento del ciclista sulla o nella bici. Il centro di gravità è soggettivamente piuttosto basso, il che, in combinazione con il posteriore corto, è molto divertente in curva. Ma anche se si apre il rubinetto sui rettilinei, il telaio dimostra di dare un buon contributo alla prestazione complessiva. Sempre abbastanza da inghiottire, sempre abbastanza feedback, nessun cedimento nelle compressioni o nei bermuda. Lavoro veloce su colpi veloci. Dobbiamo elogiare ancora una volta il Fox 36 e anche il Float DPX2 Factory nella parte posteriore è convincente. Inoltre, è anche facile e veloce da configurare, nessuna orgia di messa a punto come con un X2.

Quando si tratta di attrezzature, non abbiamo nulla di cui lamentarci. Il freno Sram Guide RSC è impeccabile. Un po' più digitale nel carattere rispetto a Shimano o Magura, ma si adatta a una bici così sportiva. Il circuito XX1, anch'esso di Sram, è probabilmente la cosa migliore che puoi fare. Anche se l'uno o l'altro tester avrebbe gradito una corona diversa sulla pedivella. L'acciaio dura di più, l'alluminio è più leggero ed elegante... Non importa, è più una questione di gusti, la cambiata è molto, molto buona. Il telaio difficilmente può essere più nobile o migliore. Pieni voti per la station wagon Fox Kashima. Anche lo stelo Syntace Megaforce è molto buono, molto leggero e molto bello. Ci piacciono le parti interne quasi senza eccezioni. Solo il reggisella telescopico è semplicemente troppo veloce per i nostri gusti. Devi prenderti cura dei tuoi "gioielli della corona". A nostro avviso, BikeYoke Revive o Fox Transfer sarebbero stati più adatti per l'attrezzatura altrimenti eccellente. Parti come la sella, il manubrio e le impugnature dimostrano che Specialized sa come costruire i propri componenti. Puoi sicuramente vedere le tue parti come un aggiornamento rispetto a molti prodotti sul mercato. Questo vale anche per ruote e pneumatici. Funzionano perfettamente tubeless, sono leggeri, robusti, hanno un bell'aspetto... In termini di equipaggiamento, tutto è di prim'ordine, tranne il supporto. In altre parole: una grande bici con ottimi componenti.