Test / E-Performance / MTB: Con il nuovo Xyron, Conway amplia il suo portafoglio E-MTB per il 2020. Il full con il nuovo motore Bosch Performance CX sarà disponibile con telai in carbonio e alluminio e dovrebbe coprire una vasta gamma di utilizzi. Agli Eurobike Media Days abbiamo verificato se il concetto avrebbe funzionato.
Conway si è già fatta un nome in passato con le sue bici nel settore E-MTB. Sia eWME che l'eMF introdotto lo scorso anno ha goduto di grande popolarità e si è anche imbattuto in noi grande amore. Per la prossima stagione, tuttavia, ci sarà un'ulteriore crescita in quest'area, in particolare con lo Xyron (pronunciato: Ksüron). Invece dello Shimano E8000 come nell'eWME, c'è un Bosch Performance CX nell'area del movimento centrale e anche l'allineamento è leggermente diverso.
Conway Xyron: tuttofare dal trail al tour
Nome complicato, concetto ambizioso: lo Xyron dovrebbe diventare il nuovo tuttofare nel portafoglio E-MTB: dai tour ai sentieri, dall'uso quotidiano alle vacanze in bicicletta. Ciò è dimostrato anche dalle diverse varianti di modello e equipaggiamento. Lo Xyron sarà disponibile sia con telai in carbonio che in alluminio. Per quest'ultima sarà disponibile anche una versione completamente accessoriata con parafanghi, portapacchi e impianto di illuminazione. Con 140 mm all'anteriore e al posteriore, l'escursione della molla è piuttosto generosa per una tourer. Tuttavia, se trascorri molto tempo sul sentiero, puoi persino installare un ammortizzatore con più escursione e una forcella da 150 mm.
Per quanto riguarda le dimensioni delle ruote, Conway – contrariamente a molte tendenze attuali – continua a utilizzare 27,5". Ci sono diverse ragioni per questo: le ruote piccole sono più rigide e leggere allo stesso tempo e danno un po' più di istinto di gioco. Naturalmente, è stata affrontata anche la tendenza alla divisione delle dimensioni delle ruote; 29" all'anteriore, più pneumatici al posteriore. Alla fine, la decisione è stata presa contro di essa, principalmente per motivi di facilità di manutenzione e di manutenzione. Due misure di ruote sono semplicemente un po' più complesse da gestire qui.
L'E-Fully è alimentato dal nuovo Bosch Performance CX, come la maggior parte delle E-MTB attualmente presentate. Non c'è da stupirsi: in termini di prestazioni, il motore Bosch è sempre stato di prim'ordine nonostante la sua età, e ora ha raggiunto la concorrenza in termini di peso e dimensioni. Il motore è alimentato dalla nuova batteria Powertube 625, che offre un po' più di autonomia con oltre 600Wh. Il precedente Powertube 500 può essere installato anche con un adattatore.
Geometria Conway Xyron Carbon
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 400 | 430 | 460 | 490 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 577 | 601 | 624 | 647 |
tubo sterzo (in mm) | 120 | 120 | 130 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Interasse (in mm) | 1183 | 1207 | 1231 | 1255 |
Angolo di sterzata (in °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Angolo di seduta (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Sbraccio (mm) | 425 | 449 | 469 | 489 |
Pile (mm) | 595 | 595 | 604 | 613 |
La geometria del nuovo Conway E-Fully è moderna, ma non troppo estrema ed è praticamente ciò che ci aspettavamo visto l'approccio universale. A 66°, l'angolo di sterzata è in realtà abbastanza lento per un 140 mm completo, mentre il telaio principale a 469 mm nella taglia L non è troppo lungo. Va notato, tuttavia, che la versione in carbonio tende ad essere un po' più sportiva rispetto alla controparte in alluminio. Quest'ultimo mette il guidatore in una posizione di seduta leggermente più eretta grazie a un valore di stack-to-reach più elevato.
Conway Xyron: Prime impressioni sul percorso
Il telaio della nostra bici di prova corrispondeva già in gran parte al modello di produzione successivo (a parte piccoli dettagli come la copertura della porta di ricarica), ma l'equipaggiamento differiva ancora in modo significativo. Per avere un'idea del peso della bici: la nostra bici di prova con telaio in carbonio pesava solo 21,5 kg.
Sul sentiero, il Conway è una macchina davvero divertente. Sì, ci sono sicuramente E-MTB là fuori che sono un po' più fluide, e sì, ci sono anche bici un po' più giocose sul sentiero. Con lo Xyron, tuttavia, i progettisti hanno trovato esattamente il punto debole che funziona in modo eccellente su terreni diversi e per molti ciclisti. La bici ti invita a tirare fuori i bordi, i bermuda evocano un grande sorriso sul tuo viso. Ma anche quando le cose si fanno difficili e il tappeto di radici mette a dura prova braccia, cosce e telaio, la bici non perde la calma. Grazie alla posizione piacevole e rilassata sulla bici quando si è seduti, dovrebbe essere piacevole anche durante i lunghi tour e nel complesso non è troppo sportiva anche per i motociclisti meno ambiziosi.
Il Bosch Performance CX spinge bene come al solito, ma quando le cose si fanno ripide e un po' tecniche allo stesso tempo, devi spostare attivamente il peso in avanti per mantenere la ruota anteriore a terra. È un po' un peccato e rovina un po' il divertimento di guidare in salita.
Anche se ci saranno alcuni cambiamenti nella serie, qualche parola sull'equipaggiamento: la bici non mostra punti deboli qui. L'azionamento Eagle svolge il suo lavoro in modo affidabile come al solito, il telaio composto dal nuovo Pike Ultimate nella parte anteriore e dal DPX2 Performance Elite di Fox nella parte posteriore si armonizza perfettamente nonostante il mix di produttori. Il nostro collaudatore - che pesa circa 70 kg piuttosto leggero - non ha riscontrato alcun problema per quanto riguarda la rigidità della Pike, nonostante gli steli leggermente più sottili da 35 mm. Il nuovo freno Sram G2 è un chiaro passo avanti rispetto alla guida e ci ha fermati in modo affidabile anche nelle discese più lunghe. Una menzione speciale va anche al reggisella Drop-a-Gogo interno di Contec, che è disponibile da oltre un anno ma che vola ancora sotto il radar per molti, nonostante sia uno dei migliori reggisella telescopici sul mercato a nostro avviso.
Lascia un tuo commento