Test / E-Performance / MTB: Con il Nicolai G1 Eboxx, abbiamo avuto l'ultimo E-Fully dalla nobile fucina Made in Germany in un breve test. A Plan de Corones in Italia abbiamo potuto raccogliere alcune prime impressioni di guida.
Per la stagione 2018, Nicolai ha presentato la prima Eboxx E-Fully; Anche il tradizionale produttore tedesco è rimasto fedele alle moto motorizzate e si è affidato al know-how di ingegneria meccanica, a innumerevoli entusiasmanti soluzioni dettagliate e, ultimo ma non meno importante, al concetto di geometria Geometron. Il precedente G16 Eboxx E-Fully si basa – come suggerisce il nome – sul noto G16: con 160mm di escursione della molla e ruote da 27,5″. L'anno scorso, Nicolai ha ampliato il suo portafoglio completamente motorless con il G1, un vero enduro 29er. Questo è esattamente ciò che ora ottiene una variante con il nuovo motore Bosch Performance CX con G1 Eboxx.
Prima i dati tecnici più importanti: ovviamente anche G1 Eboxx è realizzato in alluminio di alta qualità. Il telaio è ancora prodotto in Germania e offre 160 mm di escursione della molla nella parte posteriore. Inizialmente, il nuovo Nicolai E-Fully sarà disponibile in due configurazioni. Oltre alla Qlfine con cambio a deragliatore che abbiamo testato, ci sarà anche un modello con cambio a mozzo Rohloff E16 e cinghia di trasmissione, come per la G14.
Il nuovo motore Bosch Performance CX batte nel cuore della G1 Eboxx. Le sue dimensioni compatte consentono una costruzione molto più piacevole e compatta del telaio della bicicletta. Mentre il predecessore era visivamente estremamente dominante, il nuovo modello scompare quasi completamente dietro la pedivella e la corona. Sul Nicolai, l'unità si trova dietro una copertura in plastica completamente ridisegnata che garantisce una buona circolazione dell'aria per contrastare i problemi di calore. Il motore è alimentato dalla nuova batteria Powertube 625, che scompare completamente nel tubo obliquo. Il nuovo display Kiox, insieme all'unità operativa corrispondente, assume l'intero controllo.
L'estremità posteriore ottiene 160 mm di escursione della molla dall'ammortizzatore 210×55 e, grazie alla sua cinematica progressiva, è ideale anche per ammortizzatori con molla in acciaio. Non sorprende, quindi, che entrambi i livelli di allestimento siano dotati in fabbrica di ammortizzatori a bobina.
Non sorprende che il concetto Geometron sia utilizzato anche nel G1 Eboxx; Una breve spiegazione per coloro che non l'hanno ancora affrontato: un lungo telaio principale incontra un angolo di sterzo lento e un angolo di seduta ripido. Da un lato, il ciclista viene spinto molto centralmente nella bici e ha anche un ampio margine di manovra per poter spostare il proprio peso sul sentiero. Cresce anche il passo: ottimo in rettilineo, meno nelle curve strette. Le dimensioni del telaio disponibili sono esemplari. Dalla S alla XXL, coprono una gamma di taglie da 1,50 ma 2,10 m. Se non sei ancora soddisfatto, puoi comunque utilizzare un telaio su misura, cosa possibile anche con G1 Eboxx.
Nicolai G1 Eboxx Qlfine: Prime impressioni di guida
Per alcune prime impressioni di guida, abbiamo preso la Nicolai G1 Eboxx agli Eurobike Media Days per un giro sul Plan de Corones in Alto Adige. Ciò che inizialmente sorprende è che la bici non sembra insolita ed estremamente grande quando ci si siede sopra, nonostante le sue enormi dimensioni (più di 1300 mm di passo nella taglia M!). Lo attribuiamo principalmente al ripido angolo del tubo sella di 78°, che spinge il ciclista molto in avanti. Inoltre, abbiamo notato fin dai primi metri il silenzioso rumore di fondo del motore CX. Mentre il nuovo drive Bosch tende a "cantare" un po', soprattutto ad alte cadenze, quello del Nicolai rimane piacevolmente riservato. Ciò è probabilmente dovuto alla massiccia costruzione del telaio.
Il display Kiox sullo stelo regna sovrano nel pozzetto. Il piccolo schermo a colori è molto facile da leggere anche alla luce diretta del sole, ma la posizione direttamente sullo stelo è un po' troppo esposta per noi. In caso di caduta, il display o il supporto si danneggeranno abbastanza rapidamente. Il telecomando, invece, è un'ottima soluzione, che dal punto di vista ergonomico rappresenta un netto miglioramento rispetto alla versione Purion.
Il nostro ciclo di prova è fatto per una moderna E-MTB. Rampe ripide, salite tecniche, discese radicate e qualche tornante stretto. È bello che Nicolai mostri davvero carattere. Sebbene anche molte altre E-MTB funzionino molto bene oggigiorno, spesso si pedalano in modo un po' intercambiabile. Il G1 Eboxx, invece, è immediatamente riconoscibile come tale. Questo vale per le salite, dove con il suo passo lungo e i 75Nm di coppia del motore Bosch stira quasi ogni ostacolo, anche se la scelta della linea non è ottimale. Questa caratteristica si ritrova anche in discesa: grazie alla sua scorrevolezza estremamente fluida unita alla sospensione che assorbe bene, brilla in particolare nei passaggi ad alta velocità e ti incoraggia a prendere semplicemente la linea diretta attraverso il campo roccioso, dove prima si era sempre prese la via di minor resistenza. Soprattutto i ciclisti meno esperti beneficiano enormemente della mentalità di ferro della Nicolai E-MTB.
Lo svantaggio di questo approccio diventa evidente man mano che il sentiero si fa più stretto. Anche qui la bici sembra un po' fiacca a causa del peso notevole, il passo lungo richiede molto sforzo fisico per far passare la bici nei tornanti.
Due pollici in su per l'attrezzatura. Certo, più di 7.000 euro sono tanti soldi. Ma almeno ottieni un telaio realizzato in questo paese e un mix di componenti non necessariamente nobile, ma estremamente funzionale, robusto e collaudato. Questo può essere visto, ad esempio, nel sistema di cambio: Sì, qui è installato "solo" un sistema di cambio Sram GX a 11 velocità. Ma siamo onesti: la gamma della cassetta 10-42 è sufficiente per una E-MTB e le prestazioni non sono certo peggiori rispetto a gruppi più costosi. Per questo, Nicolai sta investendo in un telaio Fox Factory di alta qualità, ruote E-MTB durevoli di Hope e impugnature e selle SQlab. Tuttavia, ancora una volta, non ci siamo riscaldati del tutto con il post wireless Magura Vyron. Anche con la nuova versione, il tempo di risposta è un po' troppo lento per i veloci saliscendi sul sentiero.
