Test: con la Rocky Mountain Instinct Powerplay C 70, abbiamo testato una E-MTB insolita e altamente innovativa che fa parecchie cose in modo diverso rispetto alla concorrenza. Dove la bici del canadese con il suo motore può e non può convincere - te lo diremo.
I canadesi di Rocky Mountain sono da tempo attivamente coinvolti nel mercato delle e-MTB. Come noto dal produttore di culto della British Columbia, i modelli Powerplay (come vengono chiamate le e-bike) vanno per la loro strada - con un motore unico, grandi batterie integrate e, da quest'anno, un range extender. L'ultimo membro della famiglia Powerplay è il Rocky Mountain Instinct Powerplay: con 150 o 140 mm di escursione e ruote da 29 pollici, è un vero tuttofare da trail, proprio come l'Instinct senza motore.
Motore Dyname 3.0 con molta potenza
Sin dalla prima E-MTB di Rocky Mountain uno si affida al sistema di azionamento Dyname, sviluppato insieme alla società canadese Propulsion Powercycle. Si differenzia fondamentalmente, sia visivamente che tecnicamente, da ciò che si vede altrimenti sulle attuali E-MTB. La differenza visiva più evidente è la deflessione della catena: la catena scorre dalla corona di dimensioni normali su un piccolo rullo e da lì alla cassetta. L'azionamento può determinare le prestazioni del guidatore molto rapidamente e con precisione su questa piccola ruota e reagire di conseguenza in modo dinamico - questa è la teoria. Si dice che il motore, che si trova molto in basso nel telaio, fornisca una coppia massima ufficiale di 108 Nm, che lo pone ben al di sopra di Bosch CX, Shimano EP 8 e Co.
Anche la batteria è abbastanza grande con 672 Wh e si trova in un tubo obliquo piacevolmente sottile. Una piccola goccia di amarezza qui: il dispositivo di accumulo di energia può essere rimosso solo per riparazione o manutenzione, ma non per la ricarica. Con l'Overtimepack, tuttavia, da quest'anno Rocky offre un range extender opzionale, che è fissato al triangolo del telaio e fornisce una capacità aggiuntiva di 330 Wh.
Quando si tratta di funzionamento, le cose sono mantenute minimaliste: il telecomando non richiede fronzoli e il livello di supporto e lo stato di carica possono essere letti dai LED integrati. Se lo si desidera, tuttavia, lo smartphone può essere utilizzato come sostituzione del display tramite un'app gratuita.
Telaio in carbonio con geometria sportiva
Il modello C 70 che abbiamo testato è dotato di telaio principale in carbonio e triangolo posteriore in alluminio. La lavorazione e l'ottica sono impeccabili e perfettamente appropriate per il prezzo di poco meno di 8.000 euro. Non vediamo il fatto che il retrotreno sia in alluminio come un problema - questo non dovrebbe fare molta differenza in termini di peso e la bici dovrebbe essere in grado di sopportare un po' eventuali danni in caso di caduta Meglio. I cavi e le linee sono posati internamente in modo pulito e non vibrano durante la guida. La protezione gommata del telaio è fissata sia al fodero orizzontale che al tubo obliquo per evitare danni e graffi.
La geometria del Rocky Mountain Instinct Powerplay diventa entusiasmante per due motivi. Da un lato – come per tutti i Fullies canadesi – fa parte del gioco anche il sistema di regolazione Ride9. Con un flip chip in due pezzi sul supporto dell'ammortizzatore, non solo la geometria ma anche le caratteristiche del triangolo posteriore possono essere regolate in un totale di nove posizioni. I conducenti esperti in particolare dovrebbero apprezzare questa opzione di messa a punto.
Anche le dimensioni stesse sono speciali: corrispondono quasi 1:1 all'Instinct 2020 senza motore. Anche se questo non è niente di speciale in termini di dimensioni del telaio principale e nemmeno un grande risultato di design, questo non si applica alla parte posteriore: una E-MTB con ruote da 29 pollici, ampio spazio per gli pneumatici e foderi orizzontali ben al di sotto dei 450 mm si trova altrimenti sul mercato no. Chapeau Montagne Rocciose! La geometria promette una guida davvero agile e sportiva.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| pila | 608 | 608 | 617 | 626 |
| Raggiungere | 412 | 437 | 460 | 487 |
| tubo di sterzo | 100 | 100 | 110 | 120 |
| Tubo sella | 394 | 432 | 470 | 508 |
| foderi | 442 | 442 | 442 | 442 |
| Radstand | 1161 | 1186 | 1212 | 1244 |
| caduta BB | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Angolo di sterzata | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
| Angolo del sedile | 75.2 | 75.3 | 75.1 | 75.1 |
Attrezzatura sofisticata senza errori
Il Rocky Mountain Instinct Powerplay C 70 che abbiamo testato ha un prezzo di 7.900 euro con un equipaggiamento di successo a tutto tondo di cui non abbiamo nulla di cui lamentarci: la sospensione Fox con 36 mm nella parte anteriore e l'ammortizzatore DPS nella parte posteriore nel design Performance Elite si distingue per la nobile variante Factory sul sentiero non è praticamente in alcun modo inferiore e fa perfettamente il suo lavoro. Il fatto che non ci sia un serbatoio per l'ammortizzatore dovrebbe essere notato solo su discese molto lunghe.
Ingranaggi e freni provengono interamente dalla serie XT di Shimano. L'azionamento offre un'enorme larghezza di banda di traduzione del 510% e le pinze dei freni a 4 pistoncini nella parte anteriore e posteriore sono combinate con grandi dischi da 203 mm. Anche la scelta degli pneumatici ha avuto successo: con la popolare combinazione Minion DHF e DHR II sei preparato per quasi tutte le superfici, grazie alla stabile carcassa Exo+ si evitano le forature.
Non abbiamo trovato alcun punto critico nemmeno nella valutazione B: non abbiamo nulla di cui lamentarci né dei cerchi in alluminio Race Face, del reggisella telescopico Race Face o dell'abitacolo interno.
| Struttura | Posteriore liscio in carbonio / lega |
| forchetta | Fox 36 Performance Elite Fit4 |
| drive | Dinamico 3.0 Classe 1 |
| accumulatore | 672 Wh |
| muto | Fox Float DPS Performance Elite |
| giranti | Faccia da corsa AR 35 |
| Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ 2,6" |
| Pneumatico HR | Maxxis Minion DHR II MaxxTerra Exo+ 2,6" |
| Deragliatore posteriore | Shimano XT M8100 |
| leva del cambio | Shimano XT M8100 |
| Manovella | Race Face Aeffetto 34t |
| Deragliatore | Ohne |
| freno | Shimano XT M8120 |
| dischi freno | Shimano RT66 203mm |
| Reggisella | Turbina Race Face R |
| Sella | Corsa Volt WTB |
| Stelo | Montagne Rocciose 35:XNUMX |
| Lenker | Montagne Rocciose AM 780mm |
Sul sentiero
Per andare dritti al punto: con Rocky Mountain Instinct Powerplay, i canadesi hanno una E-MTB davvero unica nella loro gamma. Come nessun altro, combina una guida enormemente potente con una maneggevolezza vivace e un grande potenziale per l'uso fuoristrada.
Quando si tratta di guida, bisogna prima aggiustarsi un po': i tre livelli di supporto differiscono in modo abbastanza significativo e dovrebbero anche essere usati di conseguenza. La modalità Eco fornisce un minimo di supporto, ma nella modalità Trail dinamica c'è un motore a reazione rapida che può davvero dare un pugno se lo desideri. Ma quanta potenza c'è davvero nella centrale elettrica può essere percepita soprattutto nell'ambiente più forte: fuoristrada, una contrazione nervosa al piede è sufficiente per far girare la gomma posteriore. Molto divertente su terreno asfaltato, ma pensiamo che la modalità trail sia più adatta per passaggi tecnici in salita.
Altrimenti, il rumore di fondo idiosincratico è evidente. Il motore stesso è sorprendentemente silenzioso, anche alla massima potenza, ma la deflessione della catena è sempre udibile con un crepitio. Il rumore monotono può essere soppresso abbastanza bene in pratica, ma i motociclisti sensibili dovrebbero forse provare a guidare o ascoltare.
In discesa e sul sentiero la bici si comporta esattamente come ci si aspetterebbe dai dati geometrici: divertente, giocosa, versatile. Il peso di 23,2 kg è appena percettibile, il telaio alla moda invita a giocare e perdona una scelta di linee un po' sporca. Altri produttori pubblicizzano spesso con la promessa: "Sembra una MTB senza motore" - nel caso dell'Instinct Powerplay è esattamente così, in senso positivo!
