Test: L'Atom X Carbon Lynx 6 Pro S si distingue per le forme non ortodosse e per il colore rosso vivo.Dal momento che non si dovrebbe mai giudicare dall'aspetto e non crediamo alle lodi anticipate, abbiamo fatto qualche giro sulla bici per mettere il carbonio E -MTB alla prova.
Non vogliamo soffermarci a lungo sull'ottica. Sì, polarizza. Quando qualcosa è nuovo, diverso, ci sono sempre due campi. È così con l'Atom X. D'altra parte: nessuno vuole essere uniforme e qualcuno deve andare avanti con coraggio. COSÌ: "Bravo beistegui hermanos!" Inoltre, con l'Atom X si può parlare di "la forma segue la funzione". La batteria può essere rimossa dall'alto, quindi la forma va oltre il semplice design. Quindi ora l'Atom X è disponibile in fibra di carbonio, abbiamo potuto testare la versione in alluminio un anno fa. A quel tempo avevamo poco di cui lamentarci, a parte le poche dimensioni del telaio. Ma qui BH è migliorato.
E-bike: Test: BH Atom-X Lynx 6 27'5 Plus Pro – integrazione completa per eccellenza
Test: Attendiamo con impazienza il nuovo BH Atom-X Lynx 6 dell'azienda basca BH Bikes sin dall'Eurobike. Alla fine di marzo era finalmente giunto il momento e sono stato invitato nella regione spagnola dell'Andalusia per portare sotto i tacchetti a Malaga la nuova ammiraglia BH Atom-X Lynx 6 27`5 Plus Pro. […]
Il BH Atom X Carbon Lynx 6 in dettaglio
Due punti salienti dell'Atom X Carbon sono sicuramente il nuovo motore Brose Drive S Mag con una batteria a lunga autonomia e lo straordinario telaio in carbonio. Presentato la scorsa stagione, il nuovo motore Brose con alloggiamento in magnesio ha ora trovato la sua strada sull'una o sull'altra bici completa. Uno dei primi è il nuovo BH Carbon E-MTB, alimentato dal suddetto nuovo motore del produttore berlinese. Senza voler entrare troppo nel dettaglio a questo punto (tutte le informazioni sul Brose Drive S Mag qui), la nuova unità promette più potenza, più accelerazione rispetto al suo predecessore, senza sacrificare l'inimitabile e naturale sensazione di supporto delle unità Brose. Con la batteria da 720 Wh, anch'essa nuova, dovrebbero essere possibili senza problemi anche lunghi tour senza cambiare l'accumulo di energia o la ricarica nel mezzo.
Il design del telaio in carbonio completamente di nuova concezione si basa chiaramente sulla controparte in alluminio visivamente sorprendente. Tuttavia, le transizioni e il linguaggio del design sono molto più piacevoli nella versione in fibra di carbonio e si traducono in un quadro generale armonioso nonostante l'approccio non ortodosso. Anche la geometria è stata messa a punto qua e là: la geometria complessivamente bilanciata del Carbon Atom X è un tocco più sportivo e più orientato alla discesa: l'angolo di sterzata è ora un po' più piatto, il telaio principale è leggermente più lungo. Come ho detto, messa a punto; tuttavia, in un confronto diretto, l'Atom X Carbon dovrebbe essere in grado di essere manovrato un po' più agevolmente lungo il sentiero senza influire notevolmente sulla comoda posizione di seduta e sull'idoneità al touring.
Geometria BH Atom X Carbon Lynx 6
MD | LA | XL | |
tubo sella (in mm) | 450 | 480 | 510 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 609 | 628 | 646 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 110 | 125 |
fodero orizzontale (in mm) | 461 | 461 | 461 |
Interasse (in mm) | 1213 | 1234 | 1255 |
Angolo di sterzata (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angolo di seduta (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Sbraccio (mm) | 441 | 456 | 471 |
Pile (mm) | 608 | 621 | 634 |
Prima di arrivare alle specifiche della nostra bici di prova, qualche parola sulla famiglia di modelli Atom X Carbon. La nuova E-MTB BH è disponibile come variante Lynx 6 con 160 mm nella parte anteriore e 150 mm nella parte posteriore e anche come Lynx 5. Quest'ultimo offre 140 mm nella parte anteriore e 135 mm nella parte posteriore.In entrambe le serie di modelli è possibile scegliere tra tre diverse varianti di equipaggiamento. Il nostro modello di prova, l'Atom X Carbon Lynx 6 Pro S, è la configurazione di fascia media a 6.999 euro, il modello entry-level è il Lynx 6 Pro a 6.299 euro, mentre il modello di punta, il Lynx 6 Pro-SE, sarà costa 7.799 euro. Per quanto riguarda l'equipaggiamento, tuttavia, non c'è quasi nulla di cui lamentarsi neanche sulla nostra bici: telaio Fox Performance con la massiccia forcella anteriore da 36 mm, cambio Shimano XT a 11 velocità e freni SLX con grandi dischi da 200 mm; Coerentemente solido, ma senza l'utilizzo di componenti particolarmente nobili.
Struttura | BH Atom X Carbonio Lince 6 |
forchetta | Prestazioni Fox Float 36 |
drive | Brose Drive S Mag |
accumulatore | 720Wh |
muto | Prestazioni Fox Float DPS |
giranti | Alexrims Volare 3.8 TR |
Pneumatico VR | Schwalbe Magic Mary 2.8 pollici |
Pneumatico HR | Schwalbe Magic Mary 2.8 pollici |
Deragliatore posteriore | Shimano XT 11 velocità |
leva del cambio | Shimano SLX |
Manovella | FSA 32 t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano SLX |
dischi freno | Shimano SLX203mm |
Reggisella | Tipo Shock Eten-I |
Sella | Selle Royal Verve |
Stelo | BH A-Testa |
Lenker | Riser in lega leggera BH 780mm |
L'app e il funzionamento del BH Atom X Carbon Lynx 6
Vorremmo commentare l'app e il funzionamento del motore e del software in generale in modo un po' più dettagliato. In generale, l'app è una buona cosa. È chiaro e veloce da configurare e funziona immediatamente. Anche l'abbinamento con l'e-bike è estremamente semplice. Il materiale cartografico per la navigazione è solitamente addebitabile con l'app (ad es. Mappa Europa 4,79 euro), puoi effettivamente conviverci. BH offre agli acquirenti dell'Atom X un regalo iniziale: quando registri la bici, ricevi mappe gratuitamente. Abbiamo notato alcuni piccoli problemi iniziali, ad esempio errori di traduzione come: "La navigazione funzionerà dopo l'installazione della mappa". Inoltre non del tutto ottimale: se spegni il sistema durante una pausa, il tour già percorso viene azzerato. Ma dovrebbe essere risolto con un aggiornamento.
All'avvio, il sistema saluta l'utente con una bella animazione colorata, che soggettivamente accorcia un po' il lungo tempo di caricamento. Ma può anche richiedere del tempo, perché la parte ha 256 MB di RAM e consente un'ampia varietà di sviluppi per il futuro. Il display è un po' esposto, ma durante il test non siamo riusciti a determinare se fosse particolarmente a rischio. Inoltre, BH ha fatto bene due cose: -1- Il display si trova saldamente in metallo, come parte dell'attacco manubrio, è avvitato al manubrio e nel complesso dà un'impressione molto robusta. -2- Nel peggiore dei casi, il display può essere sostituito per una frazione del costo di Nyon e Co. Quindi puoi valutare questa soluzione nel suo complesso positiva. Anche perché il contenuto informativo, il funzionamento e l'ottica sono semplicemente buoni! Abbiamo ricevuto informazioni in merito in extremis: dalla prossima stagione, in alternativa all'attuale display "HeadUp", ci sarà la possibilità di utilizzare/trasformare in un display più semplice posto dietro al manubrio. Purtroppo non siamo ancora autorizzati a mostrarlo, ma possiamo chiaramente confermare che fa un'ottima impressione.
La leva di comando è ben realizzata, fornisce un feedback aggiuntivo tramite vibrazione, le modalità possono essere selezionate in modo intuitivo, tutto è meraviglioso.
BH Atom X Carbon Lynx 6: Sulle tracce
Il design dell'Atom X deriva dalla batteria superiore rimovibile con ben 720 wattora. Una gamma decente è garantita. La rimozione tramite chiave o braccialetto smart key funziona in modo semplice e intuitivo, a noi piace molto di più rispetto ad altre soluzioni Intube. Il fermo si innesta un po' con riluttanza durante l'installazione della batteria. Tuttavia, questa circostanza potrebbe anche essere dovuta al nostro campione di prova. L'Atom X beneficia chiaramente della nuova unità Brose. Ancora armonioso, ma con più potenza, l'azionamento si mette al lavoro. Il motore Brose Drive S Mag è più piccolo del 17%, ha un triplo sensore e una cadenza massima di 130 rpm e 5 livelli di assistenza; Eco 75%, Eco+ 150%, Sport 250% e Boost 410%. Cosa possiamo dire al riguardo, siamo completamente soddisfatti del Brose. Anche se in passato l'abbiamo sempre elogiata per la sua maneggevolezza e la sua erogazione di potenza piacevole, armoniosa e intuitiva, ci è sempre mancata un po' di potenza. L'S Mag flette i muscoli molto più dei suoi predecessori. Un compromesso quasi perfetto tra tutto ciò che vogliamo da una guida per e-bike.
Il telaio non riserva sorprese. Sembra gli attuali modelli di reggiseno. Atom X, X Tep e anche Atom X Carbon differiscono poco l'uno dall'altro qui, e questa è una buona cosa. Il telaio è piuttosto comodo, ma ai professionisti dell'enduro che desiderano molti feedback potrebbe non piacere. Ma pensiamo che il 99 percento dei conducenti ne sarà soddisfatto. Non si precipita attraverso la deflessione della molla, ma piuttosto deglutisce bene. Gli elementi di sospensione Fox svolgono il loro lavoro con molta sicurezza, anche senza lunghe orge di messa a punto. I grassi pneumatici Magic Mary contribuiscono alla buona trazione. In salita, la guida spinge a dovere, le gomme affondano nel terreno e, grazie al posteriore piuttosto lungo, l'Atom X si arrampica molto bene nonostante la posizione di seduta rilassata.
Dovresti spostare il BH in discesa come quasi tutte le e-mtb: pedala con lungimiranza, scegli la linea diretta, i trucchi selvaggi e le audaci manovre di volo dovrebbero essere ben pensati. Punta e scatta funziona alla grande. Il BH Atom X Carbon vuole essere significativamente più rigido e leggero rispetto alla sua controparte in alluminio. Non possiamo sentirlo senza un confronto diretto nella prova pratica. Ma questo non è affatto negativo, dopo tutto, né la rigidità né il peso sono stati in alcun modo un problema per noi con il modello in alluminio. Se vuoi muovere la moto in modo ancora più sportivo, potresti sicuramente cambiare le prestazioni in modo rapido e semplice a favore di una maggiore agilità con pneumatici leggermente più leggeri e più stretti.
Vale anche la pena considerare: ci manca una pinza freno a 4 pistoncini sulla ruota anteriore, ma BH ne è consapevole e vuole migliorarla nel 2020. Bello, quando molti dettagli come le impugnature Ergon hanno tanto successo. Gli ingranaggi funzionano perfettamente, le ruote sono poco appariscenti nel senso migliore del termine, la sella Selle Royal è ok e anche le parti BH interne si adattano. I grandi motociclisti non potevano andare d'accordo con il reggisella integrato, né i piccoli. La costruzione del telaio nel "Sistema X" presenta dei vantaggi, ma richiede anche la lunghezza del tubo sella, che non è sontuosa. Non era ottimale nel nostro test perché avevamo tester di diverse dimensioni sulla bici. In pratica, questo non è un problema, perché il rivenditore competente di solito installa l'impostazione giusta e il reggisella con la corsa giusta per il suo cliente.
Tutto sommato, consigliamo l'Atom X Carbon: se stai cercando una E-MTB potente con una lunga autonomia, la troverai sicuramente qui. Durante il nostro test, è successo più volte che i passeggeri con una batteria da 500 facessero la faccia lunga quando l'Atom X stava ancora attraversando. Anche l'elevato livello di comfort e l'eccellente scorrevolezza sapevano come accontentare. Una cosa è anche certa: se scegli l'Atom X Carbon, non dovresti avere problemi a farti notare e a ricevere domande sulla tua bici, cosa che ci è successa più volte durante il test. Tutto sommato semplicemente un'ottima e innovativa E-MTB con un carattere versatile!
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