Test: il mercato delle e-bike è in forte espansione, come dimostra uno sguardo al sito web di KTM. KTM Bikes Industries offre una vasta gamma di e-bike e attualmente l'attenzione è chiaramente rivolta alle moto motorizzate. Undici diversi modelli della e-bike sono completamente disponibili da soli, ma come dovrebbe il motociclista sapere come muoversi qui e quale bici è destinata a quale scopo? Velomotion ha esaminato più da vicino la KTM Macina Kapoho 271 e la KTM Macina Kapoho 274 in un test comparativo e ha chiarito.
Cominciamo dall'inizio: KTM Bikes come marchio è chiaro, ma è emozionante sapere che il produttore austriaco di biciclette KTM ha poco a che fare con le motociclette KTM e che i due produttori operano in gran parte indipendentemente l'uno dall'altro. KTM chiama tutte le e-mountain bike MACINA e la parola KAPOHO descrive il modello. In questo caso si tratta di due full per e-bike con 160 mm di escursione. Il numero 271 sta per la variante di modello, 271 è il modello di punta da 5.999 euro, 274 è il modello entry-level da 3.999 euro.
telaio/geometria
Se guardi a fondo le geometrie della 160, noterai che la Macina Kapoho ha un telaio principale relativamente corto e i foderi della catena sono relativamente lunghi, almeno quando li confronti con altre bici moderne in questa classe di viaggio. L'angolo di sterzata, d'altra parte, rientra nella gamma normale a 66°. Con questo, KTM vuole consentire una posizione di seduta comoda ed eretta e accogliere i motociclisti da turismo. KTM compensa il telaio principale corto con uno stelo più lungo in modo da non finire automaticamente troppo indietro sulla bici in discesa. La KTM Macina Kapoho è disponibile in quattro diverse misure di telaio dalla XS alla L. Il telaio e l'estremità posteriore sono realizzati in alluminio e sono sottili per una e-bike grazie all'integrazione della batteria.
KTM Macina Kapoho
XS | S | M | L | |
tubo sella (in mm) | 410 | 430 | 480 | 530 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 565 | 585 | 605 | 625 |
tubo sterzo (in mm) | 120 | 120 | 125 | 137 |
fodero orizzontale (in mm) | 495 | 495 | 495 | 495 |
Interasse (in mm) | 1210 | 1230 | 1251 | 1273 |
Angolo di sterzata (in °) | 66,0 | 66,0 | 66,0 | 66,0 |
Angolo di seduta (in °) | 74,0 | 74,0 | 74,0 | 74,0 |
Sbraccio (mm) | 389 | 409 | 428 | 448 |
Pile (mm) | 623 | 624 | 628 | 635 |
Servizi
La KTM Macina Kapoho è la E-MTB all-mountain con 160 mm di escursione della molla degli austriaci, il tuttofare, per così dire. Nei modelli 2018, la batteria è stata ben integrata nel telaio e offre 500 Wh.In entrambi i modelli viene utilizzato il già noto motore Bosch Performance Line CX. In termini di equipaggiamento, le due varianti di equipaggiamento che abbiamo testato differiscono enormemente. La cosa più sorprendente: mentre il modello di punta arancione/nero è dotato di un mix di ruote da 29 pollici e 27,5+ pollici, la versione entry-level utilizza solo pneumatici larghi Plus.
KTM Macina Kapoho 271
I freni Shimano Zee con dischi freno da 200/180 mm sono progettati per arrestare il modello di punta Macina Kapoho 271. A nostro avviso, un disco grande avrebbe senso anche sulla ruota posteriore, dopotutto una E-MTB ha sempre bisogno di un po' più di potenza frenante a causa dell'elevato peso del sistema. Ben pensato: entrambi i modelli sono dotati di un dispositivo per un cavalletto laterale di fabbrica.
La SRAM EX1 è stata appositamente progettata per il settore delle e-mountain bike. La cassetta a 8 velocità richiede un po' di tempo per abituarsi a causa dei grandi passi di marcia e quindi si aspetta un po' di abilità dal guidatore in salita. La combinazione di 29 pollici nella parte anteriore e 27,5+ nella parte posteriore solleva interrogativi a prima vista, ma a un esame più attento il mix ha perfettamente senso. La grande ruota anteriore dovrebbe garantire buone caratteristiche di ribaltamento e una manovrabilità precisa, si colpisce la linea desiderata meglio che con un pneumatico largo e spugnoso. L'ampio pneumatico nella parte posteriore fornisce trazione sul sentiero e aumenta il comfort quando rimbomba davvero.
L'abitacolo sembra un po' disordinato con i comandi Bosch e i loro numerosi cavi. Pertanto, la leva remota per il reggisella non trova un posto adatto ed è stata rapidamente posizionata accanto all'elemento di comando. Sfortunatamente, è difficile azionare la leva durante la guida. Qui vorremmo una soluzione migliore. La Macina Kapoho 160 offre 271 mm di escursione all'anteriore e al posteriore.L'estremità posteriore con FOX DPX2 assorbe gli urti in modo sensibile.
KTM Macina Kapoho 274
La Macina Kapoho 274 è il modello entry-level della variante con telaio completamente integrato. In cambio ottieni una forcella ammortizzata SR Suntour Coil e un ammortizzatore RockShox Monach RL. I principianti si considereranno fortunati con SR Suntour, in quanto può essere facilmente regolato senza attrezzi o pompa dell'ammortizzatore. Rimbalzo, blocco e precarico molla possono essere regolati con manopole rotanti.
Un sistema di cambio Shimano SLX a 11 velocità sulla Macina Kapoho 274 offre buone prestazioni di cambiata ed è anche a bassissima manutenzione e perdona il cambio di marcia veloce occasionale. A differenza della Macina Kapoho 271, la Kapoho 274 utilizza pneumatici 27,5 plus nella parte anteriore e posteriore. Una buona scelta per il modello entry-level, poiché i conducenti meno esperti apprezzeranno la trazione extra. Se diventa più veloce, la gomma larga nella parte anteriore può diventare un po' spugnosa.
In entrambi i modelli la serranda è protetta da sporco e sassi da una copertura in plastica. Entrambi i modelli hanno anche un reggisella telescopico con escursione di 125 mm. A causa della speciale sospensione della ruota posteriore, non è realmente possibile montare un reggisella con passaggio interno. Ma può essere rimosso più facilmente e rapidamente dal tubo sella.
KTM Macina Kapoho 271
forchetta FOX 36 Prestazioni 160 mm
muto Galleggiante FOX DPX2 160 mm
motore/batteria Bosch Performance Line / Bosch Powertube 500 Wh
Circuito SRAMEX1
freni Shimano Zee X
Reggisella Comp. KTM 125 mm
Stelo KTM 65 mm
Lenker KTM 720 mm
giranti DT Swiss H1900 Hybrid 29″ 30mm e 27,5″ più 35mm
pneumatico Schwalbe Fat Albert 2,35″ / Schwalbe Nobby Nic 2,8″
Prezzo: 5.999 euro
KTM Macina Kapoho 274
forchetta Bobina SR Suntour Zeron 35 150 mm
muto Rock Shox Monarch RL 160 mm
motore/batteria Bosch Performance Line / Bosch Powertube 500 Wh
Circuito Shimano SLX Ombra+
freni Shimano Deore M6000 X
Reggisella Comp. KTM 125 mm
Stelo KTM 65 mm
Lenker KTM 720 mm
giranti Ryde Bordo 35
pneumatico Schwalbe Nobby Nic 2,8″
Prezzo: 3.999 euro
Sul sentiero
Dopo esserci occupati intensamente delle due ruote e aver dato un'occhiata più da vicino alle diverse varianti di equipaggiamento, era giunto il momento di lasciare che i due modelli si scatenassero sul sentiero. A quale scopo sono destinati i modelli Macina Kapoho? All-mountain, sentieri forestali o per terreni accidentati? Abbiamo scoperto.
In salita, i due modelli difficilmente differiscono. La posizione seduta sulla Macina Kapoho è eretta e compatta. A causa del telaio principale corto, c'è molta pressione sui glutei durante la guida. Ciò è particolarmente utile per i ciclisti meno sportivi che pedalano molto su terreni pianeggianti e percorrono solo salite moderate. Tuttavia, su salite molto ripide, c'è una mancanza di pressione nella parte anteriore, l'ammortizzatore si abbassa profondamente nella corsa delle sospensioni e c'è una mancanza di grip e controllo sulla ruota anteriore. I pneumatici posteriori 27,5 plus Schwalbe Noby Nic 2.8 offrono molta aderenza in salita e spingono la Macina Kapoho e il pilota con sicurezza in salita attraverso passaggi pietrosi in salita.
KTM Macina Kapoho 274
Quando si va in discesa, si notano subito le differenze tra i due modelli. Il modello entry-level KTM Macina Kapoho 274 è più destinato a semplici sentieri forestali o single trail scorrevoli. Il Kapoho si sente molto a suo agio qui. Gli elementi a molla offrono molto comfort in combinazione con i pneumatici 2,8 Nobby Nic. Se lasci la Macina Kapoho libera su terreni più accidentati, la forcella ammortizzata raggiunge rapidamente i suoi limiti. Non appena il terreno diventa più pesante, la Macina Kapoho 274 si innervosisce. Il manubrio un po' troppo stretto con una lunghezza di 720 mm trasmette meno sicurezza di quanto vorremmo da una bici da 160 mm e sono adatti per una bici da turismo. La parte posteriore assorbe molto volentieri i dossi, ma poi si precipita rapidamente attraverso l'intera corsa delle sospensioni e non dà quasi alcun feedback. Con ostacoli più grandi, è difficile rimanere in pista con la bici. Il telaio principale corto conferisce alla bici una buona agilità. La KTM gestisce rapidi cambi di direzione in modo sorprendentemente leggero nonostante la sua parte posteriore molto lunga.
KTM Macina Kapoho 271
Il Kapoho 271 segna punti nelle discese grazie ai suoi buoni elementi elastici. L'estremità posteriore con FOX DPX2 assorbe gli urti in modo sensibile, ma richiede una pressione dell'aria significativamente maggiore durante l'installazione rispetto a quella a cui siamo abituati da altre bici. Questo potrebbe essere un problema per i ciclisti più pesanti poiché raggiungono più rapidamente la pressione massima dell'aria dell'ammortizzatore. La geometria compatta del Kapoho rende anche il 271 manovrabile. Le curve veloci sono molto più facili di quanto suggerirebbe la lunghezza della coda. A causa del pozzetto stretto, il Kapoho 271 raggiunge i suoi limiti anche nelle discese più veloci. Di conseguenza, la manovrabilità non è altrettanto sicura e la bici non può sfruttare appieno i presunti vantaggi delle dimensioni delle ruote miste.
Conclusione
Ad essere onesti, all'inizio eravamo un po' irritati dalle nostre due bici di prova Kapoho. Visti i dati tecnici con 160 mm di escursione e, nel caso del Kapoho 271, il nobile telaio Fox, ci aspettavamo un potente enduro con DNA da corsa. Il fatto che entrambe le bici vadano un po' più comodamente nel complesso non è una cosa negativa, è solo diversa. La KTM Macina Kapoho è una tourer estremamente confortevole con riserve fuoristrada quasi illimitate, qualora fossero necessarie.
Il più economico Kapoho 274, con i suoi pneumatici Plus e il telaio estremamente confortevole, dovrebbe essere molto divertente soprattutto per i principianti del trail, mentre il Kapoho 2.000, che costa quasi 271 euro in più, sa anche come affrontare terreni significativamente più pesanti. Entrambi hanno in comune la citata, comoda posizione di seduta e l'ottima idoneità al turismo, che mostra i suoi punti di forza soprattutto durante i passaggi in salita più lunghi.
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