Test: il Fox DPX2 e il DT Swiss R414 a confronto. Due diversi ammortizzatori che hanno una cosa in comune: entrambi hanno una curva caratteristica molto lineare, che dovrebbe garantire un'ottima risposta. Il tutto è stato testato nell'Orange Stage 6, noto anche per una caratteristica molto lineare. Come se la caveranno i due ammortizzatori in confronto?
Caratteristica lineare
La caratteristica della molla può essere suddivisa in tre parti: la coppia di spunto, l'andamento della deflessione della molla e la progressione finale. Nella migliore delle ipotesi, la coppia di spunto è appena percettibile, la parte centrale dell'escursione della molla aumenta in modo lineare - in modo da non correre attraverso l'escursione della molla - la progressione finale invece impedisce di toccare il fondo in modo evidente.
Una curva caratteristica lineare assicura che l'ammortizzatore funzioni in modo uniforme su tutta la deflessione della molla. Gli ammortizzatori ad aria hanno una progressione finale più forte rispetto, ad esempio, agli ammortizzatori a molla in acciaio. Se dovessi installare un ammortizzatore a molla in acciaio in una mountain bike con una caratteristica lineare, questo avrebbe una risposta super fluida, ma l'ammortizzatore andrebbe in fondo a causa della mancanza di progressione finale. Tuttavia, questo non è il caso di un ammortizzatore ad aria lineare in quanto offre una maggiore progressione finale. Ecco perché una serranda aria lineare può essere installata anche in un triangolo posteriore lineare.
ulteriori caratteristiche
Una coppia di spunto troppo elevata si traduce in una risposta scomoda e legnosa e la ruota non ha trazione. Qui, in determinate circostanze, può aiutare la messa a punto dei tergicristalli con meno attrito. Una manutenzione ottimale è sicuramente un vantaggio.
Se la curva caratteristica è troppo piatta nella sezione centrale, si correrà attraverso la corsa della molla e il telaio non genererà una contropressione sufficiente. In tal caso, è sufficiente aumentare il livello di compressione di alcuni clic.
Se la progressione finale inizia troppo presto, non è possibile utilizzare la corsa della sospensione. Se non c'è abbastanza progressione finale, gli elementi elastici spesso toccano il fondo. Questo non è solo disarmonico, ma pone anche un onere inutilmente pesante sull'uomo e sulla macchina. Aggiungi o rimuovi i distanziatori del volume qui.
Volpe DPX2
Fox Float DPX2 - gli ammortizzatori DPS e X2 sono stati combinati qui, perché il DPX2 dovrebbe combinare il meglio dei due mondi. Dovrebbe combinare le prestazioni in discesa dell'X2 con la facile regolazione del trail damper DPS.
Dati tecnici
- molla pneumatica
- Progressione regolabile (tramite volume spacer)
- Tre modalità di compressione preimpostate (selezionabili tramite leva sull'ammortizzatore)
- Smorzamento della compressione in modalità aperta finemente regolabile (chiave a brugola da 3 mm)
- Ritorno regolabile senza attrezzi
- Lunghezze di installazione metriche disponibili
- Supporto per perno disponibile
Prezzo: 739, - Euro
impostazioni
Con il DPX2, Fox utilizza il design di smorzamento dell'X2 per la migliore risposta. Il Dual Piston System (DPS), invece, deriva dal Float X e fornisce quindi le tre piattaforme Open, Medium e Firm.Anche la camera d'aria EVOL è stata rivista ed è destinata a fornire una risposta più morbida nei primi 25 % della corsa della sospensione allargando la cura della camera d'aria negativa.
Il DPX2 può convincere con funzionalità aggiuntive. Da un lato, il serbatoio potrebbe essere ridotto rispetto al Float X. D'altra parte, con 418 grammi, è ben 138 grammi più leggero del suo fratello maggiore, l'X2.
La nuova posizione del regolatore di estensione è un punto in più. Mentre dovevi giocherellare con uno strumento sul Float X, la regolazione sul DPX2 è facilmente accessibile sotto forma di una vite. Di fronte troverai la leva per la piattaforma dell'ammortizzatore, che come al solito è divisa in aperta, media e ferma. In modalità aperta, la compressione a bassa velocità e ad alta velocità può essere regolata molto finemente con 10 clic. Per questo è necessaria una chiave a brugola da 3 mm. La chiave a brugola da 3 mm regola la compressione ad alta e bassa velocità in modalità aperta, quindi influisce su entrambi i canali dell'olio dello stadio di compressione. Il quadrante blu influisce solo sulla compressione a bassa velocità.
Tips&Tricks Video: Sospensione FOX Friday – regolare correttamente gli ammortizzatori dell'aria
Impostare
La camera d'aria può essere aperta in un batter d'occhio e dotata di adeguati distanziatori per la giusta resistenza alla perforazione con la giusta deflessione negativa della molla. Sgonfiare completamente l'ammortizzatore e svitare con cautela la camera d'aria. Qui è dove si trova il distanziatore del volume. Ora puoi aumentare o diminuire la progressione finale dello smorzatore di diversi punti di forza. Grazie ai distanziatori con codice colore in 0,2, 0,4, 0,6, 0,86 e 1,0 pollici cubici, hai la scelta.
La Fox DPX2 sul sentiero
Certo, se una bici oscilla quando si va in salita dipende in gran parte dal triangolo posteriore e il triangolo posteriore a perno singolo della nostra Orange Stage 6 fa un ottimo lavoro nel non farsi notare.
Le salite tecniche in particolare erano un piacere con l'ammortizzatore aperto, poiché la ruota posteriore era sempre in grado di seguire il terreno. La posizione media stringe significativamente la parte posteriore con uno stadio di compressione a bassa velocità aumentato e quindi elimina le restanti influenze di guida. L'impostazione Firm aumenta ulteriormente la compressione a bassa velocità, ma è ancora un po' lontana da un blocco completo.
In discesa, la Fox DPX2 assorbe quasi ogni piccolo e grande urto senza ulteriori indugi. Anche con i colpi più forti, l'ammortizzatore non corre attraverso la corsa della sospensione, ma offre supporto e feedback sufficienti. Per la progressione finale ho installato un distanziatore di 80 pollici con un peso del ciclista di circa 190 chilogrammi e una pressione dell'aria dell'ammortizzatore di 0,4 psi. Di conseguenza, non ho mai avuto un guasto durante il test.
DT svizzero R414
Il DT Swiss R414 è stato sviluppato insieme al professionista dello sci di fondo Nino Schurter. Hanno scoperto che questo ammortizzatore è anche ben fatto per l'uso enduro. Ora l'ammortizzatore è disponibile anche in altre dimensioni.
Dati tecnici
- molla pneumatica
- Ritorno regolabile senza attrezzi
- Tre modalità di compressione (tramite leva remota sul manubrio)
Prezzo: 379, - Euro
impostazioni
Il DT Swiss R 414 è dotato di una molla pneumatica, che il costruttore chiama opportunamente "Linè-Air". La ragione di ciò è la caratteristica lineare della molla, che dovrebbe garantire che l'ammortizzatore risponda in modo sensibile a piccoli urti, ma non precipiti attraverso la corsa della molla e in definitiva offra un'adeguata protezione dal fondo corsa. Per ottenere una risposta ottimale, il DT Swiss R 414 utilizza una camera d'aria negativa di dimensioni generose.
La fornitura comprende l'ammortizzatore, una pompa dell'ammortizzatore e la leva remota. L'estensione dell'ammortizzatore può essere regolata con 40 clic utilizzando una rotellina. Alla fine, ti muovi solo in un intervallo di + - 5 clic. Il livello di compressione del nostro modello può essere regolato in tre diverse posizioni con una leva remota sul manubrio. Open, Trail e Lockout.
Accessori
Montare il DT Swiss R2 non è facile come con l'ammortizzatore Fox DPX414, quindi vorrei entrare più nel dettaglio qui. L'ammortizzatore è montato in modo insolito, quando l'ammortizzatore è installato può essere facilmente ruotato a sinistra ea destra. DT Swiss dispone di speciali boccole per ammortizzatori che lo rendono possibile. Le boccole sono montate in giunti sferici che si trovano negli occhi dell'ammortizzatore. In questo modo le forze che si generano quando il telaio non è perfettamente dimensionalmente stabile non hanno un effetto così estremo sui cuscinetti e sull'ammortizzatore. Durante il montaggio è necessaria un po' di abilità, poiché entrambe le prese devono essere mantenute, altrimenti cadranno dall'altra parte. È meglio avere una terza mano pronta ad aiutarti.
Il DT Swiss R414 sul sentiero
Il manuale del proprietario afferma che l'ammortizzatore deve essere eseguito con una pressione dell'aria maggiore rispetto ad altri ammortizzatori. Quindi mi sono avvicinato a 220 psi con un peso del conducente di circa 80 chilogrammi. La pressione massima sullo smorzatore è di 333 psi. Con un Fox DPX2, la pressione massima è di 275 psi, che è significativamente inferiore. Quindi ho regolato nuovamente la pressione dell'aria a 210 psi per ottenere un abbassamento di circa il 25%. Ci ho fatto qualche giro nel bike park. Ho sempre percorso lo stesso percorso con entrambi gli ammortizzatori. Molte radici, pietre, salti e terrapieni sono stati offerti su questo percorso di prova.
Inizialmente il DT Swiss R414 risponde molto bene. La progressione finale sembrava troppo forte nei primi giri. Quindi ho provato a guidare con ancora meno pressione dell'aria. Ora avevo circa il 30%. A differenza della Fox, puoi sentire l'impatto sul tuo piede molto prima qui. Con un abbassamento del 30%, l'ammortizzatore è stato molto facile da guidare per le mie esigenze. Risposta morbida all'inizio e molta protezione dal fondo alla fine. Inoltre non avevo la sensazione che lo shock avrebbe ruggito a metà corsa. Interessante anche la leva remota sul manubrio. Questo è perfetto per tour più lunghi o per attraversare le Alpi. Le tre modalità per la compressione possono essere comodamente azionate sul manubrio. In discesa, il DT Swiss R414 offre molti feedback e talvolta ingoia colpi più duri.
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