Recensione: La BMC Trailfox AMPSX One è il modello di punta del produttore svizzero, caratterizzato da grande robustezza, di cui abbiamo recensito il fratello minore qualche tempo fa ( BMC Trailfox SX Two ). La versione top di gamma offre componenti di qualità superiore e una maggiore escursione delle sospensioni, ma questa bici premium offre ancora di più? E per quanto riguarda la manutenzione? È necessario mettere da parte dei soldi per le riparazioni, o i componenti sono adatti anche all'uso quotidiano?
BMC Trailfox AMP SX One: corsa veloce e fluida
Direttamente all'impressione di guida, per poi entrare nei componenti e nella loro manutenzione. Nel complesso, abbiamo testato il BMC Trailfox AMP SX One per diverse centinaia di chilometri in diverse stagioni, e quindi anche con grandi differenze nella temperatura esterna. Inoltre, ovviamente, in un'ampia varietà di terreni.
Il BMC Tratilfox AMP SX One ha brillato sulle salite con eccezionali proprietà di arrampicata e, soprattutto, aderenza. I pneumatici Vittoria Mota DH larghi 2,5 pollici sulla ruota anteriore e posteriore lo hanno fornito. A ciò contribuisce anche l'angolo di sterzata bilanciato di 65°. Ti siedi sempre bene in sella, anche sui tratti più ripidi, e la bici è molto comoda anche sulle lunghe distanze. Nella raccomandazione sulla taglia, BMC consiglia la taglia M per un'altezza corporea di 181 cm, ma anche la taglia L. Abbiamo testato la taglia M, che ci è sembrata un po' piccola in pista o in salita.
Ma diverso in discesa. Qui le dimensioni "piccole" si adattano un po' meglio, anche se non si parla di agilità. Il BMC Trailfox AMP gioca tutte le carte vincenti, soprattutto su percorsi veloci e accidentati. Pneumatici larghi per una presa sufficiente, telaio Fox Factory con rivestimento Kashima e baricentro basso. Grazie all'escursione della molla di 170 mm all'anteriore e di ben 150 mm al posteriore, ci sono riserve sufficienti per perdonare gli errori.
Ma non appena diventa più lento e significativamente più tecnico, il Trailfox non si distingue più nel quartetto BMC. È incredibilmente stabile in rettilineo, ma devi "forzarlo" in curva non appena raggiungi un certo picco nell'angolo di sterzata, si inclina letteralmente in curva. Questa proprietà richiede esperienza e sensibilità per domare il BMC Trailfox AMP SX One. Se hai questo, o se ti sei abituato all'SX One, puoi padroneggiarlo con piacere.
BMC Trailfox AMP SX One: guida e propulsione con Shimano STEPS E8000
L'unità di trasmissione Shimano composta dal motore STEPS DU-E8000, dalla batteria STEPS BT-E8020, dall'interruttore STEPS SW-E7000-L e dal display STEPS SC-E8000 offre tutto ciò che il cuore di una E-MTB desidera. Potenza e coppia sufficienti, carica della batteria sufficiente e usabilità pulita, nonché contenuto informativo sufficiente sul display.
Qui la serie STEPS E8000 viene utilizzata quasi ovunque, ad eccezione dell'unità di commutazione. Tuttavia, questo è per motivi ergonomici e riteniamo che sia una soluzione molto migliore. In questo modo il Tiger per il reggisella può essere fissato sotto e azionato comodamente con il pollice.
In termini di prestazioni, è sempre stato consegnato. A causa dei 250 watt di potenza continua e di una coppia massima di 70 Nm, c'era sempre un supporto sufficiente anche per passaggi ripidi in salita. Anche le salite tecniche possono essere padroneggiate perfettamente grazie alla modalità trail facile da dosare. Tuttavia, c'è una piccola detrazione nel volume del motore Shimano STEPS E-8000, perché non appena viene acceso, è sempre presente acusticamente.
BMC Trailfox AMP SX One: quanto dura la batteria?
Ai pesci della fabbrica viene promessa un'enorme autonomia per le batterie attuali, che può essere fattibile anche in condizioni di laboratorio. Ma a che serve tutta la gamma teorica se non regge nella pratica. Naturalmente, le prestazioni della batteria e quindi l'autonomia dipendono da un'ampia varietà di fattori e influenze esterne.
Un aspetto in particolare è risultato logico e comprensibile. La batteria Shimano da 504 Wh della Trailfox AMP è sufficiente, ma non certo un concentrato di autonomia a basse temperature. In diverse prove identiche, siamo riusciti a scaricare la batteria molto rapidamente. L'intero percorso è stato affrontato con la massima assistenza (Boost) attiva e la batteria è passata dal 100% allo 0% in 1 ora e 56 minuti, percorrendo 25,5 km e superando un dislivello di 1090 metri. Tutto ciò è stato ottenuto a temperature ambiente comprese tra -5°C e +10°C. (Queste prove non rispecchiano cicli di prova standardizzati e sono ben lontane dalle condizioni di laboratorio). Tuttavia, con temperature estive, lo stesso percorso di prova mostrava ancora circa il 15% di capacità residua.
Tuttavia, abbiamo riscontrato che la batteria perde gradualmente capacità durante i numerosi chilometri di prova che abbiamo percorso con la BMC. Qui, la cura attraverso il caricamento pulito e la corretta conservazione è assolutamente raccomandata. Questo è l'unico modo per ottenere qualcosa dalla batteria per molto tempo.
BMC Trailfox AMP SX One: componenti e manutenzione
Sospensioni: Fox 36, Factory, GRIP2, Kashima, 170mm / Fox Float DPX2, Factory, Evol, Kashima, 150mm
La sospensione Fox Factory è estremamente sensibile e perfettamente sintonizzata. Il rivestimento Kashima dovrebbe ridurre l'attrito, anche se appena percettibile dal nostro punto di vista, e quindi ottenere una maneggevolezza ancora migliore rispetto ai modelli ad alte prestazioni di Fox. Visivamente, gli elementi sembrano essere di qualità notevolmente superiore grazie al rivestimento dorato.
La messa a punto specifica per e-bike dell'intero telaio è perfettamente abbinata al BMC Trailfox AMP SX One e non lascia nulla a desiderare. Tuttavia, per mantenere le prestazioni, il telaio deve essere sottoposto a manutenzione annuale. In questo modo è anche possibile ridurre al minimo l'usura del rivestimento e dei componenti interni.
Freni: Magura MT7 / pinze a 4 pistoncini e dischi da 203 mm anteriori e posteriori
Il sistema frenante Magura MT7 può essere dosato con precisione e, se necessario, può essere utilizzato anche come ancora di lancio. Le pinze dei freni a 4 pistoncini afferrano senza problemi i rotori da 203 mm e arrestano senza problemi il bolide pesante di quasi 25 kg. La portata della leva a 1 dito Magura e il punto di pressione del freno possono essere adattati ai desideri del guidatore senza attrezzi direttamente sulla leva del freno. Il Magura MT7 non lascia nulla a desiderare dal punto di vista ergonomico. Durante il nostro test drive, i freni non hanno dovuto essere spurgati o sottoposti a manutenzione in altro modo una volta, e anche l'usura delle pastiglie dei freni ad alte prestazioni è stata limitata durante l'intera sessione di test.
Gruppo: SRAM GX Eagle 12 velocità
Solido come una roccia e con una gamma praticamente illimitata. Da quando SRAM ha introdotto il gruppo Eagle, sono state sviluppate numerose serie di modelli. Dopo l'SX e l'NX Eagle, lo SRAM GX Eagle è uno dei gruppi entry-level con una gamma del 500%, ma questo non significa che sia di qualità inferiore. Stabile, leggermente più pesante, ma comunque preciso. Ciò si riflette anche nel prezzo, rendendolo molto interessante in termini di usura e costi di sostituzione. Il peso relativamente maggiore rispetto alle versioni top di gamma è quindi difficilmente percettibile su una e-bike.
A causa di un ramo nel deragliatore posteriore, nel nostro test abbiamo dovuto cambiare il deragliatore posteriore e la catena. Cosa può succedere ogni giorno e sei felice di non spendere altri 500 € per la riparazione.
Reggisella: Fox Transfer con Raceface Trigger
Grazie al Raceface Trigger, il solido reggisella Fox Transfer con una corsa di 150 mm può essere comodamente azionato con il pollice sinistro. Ciò richiede uno sforzo minimo e il reggisella facile da spostare fornisce anche un feedback acustico diretto non appena viene esteso. Ma la velocità è ideale, perché alcuni reggisella fungono da espulsori del casco. Durante il nostro test, né il cavo né il reggisella hanno richiesto manutenzione.
BMC Trailfox AMP SX One: geometria e caratteristiche
La geometria della BMC Trailfox SX One è un buon mix di enduro e trail e-bike, ma la combinazione fa sembrare la bici troppo scorrevole e meno agile.
Geometria BMC Trailfox AMP SX uno
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| tubo sella (in mm) | 400 | 440 | 480 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 573 | 616 | 645 |
| tubo sterzo (in mm) | 91 | 103 | 118 |
| fodero orizzontale (in mm) | 445 | 445 | 445 |
| Interasse (in mm) | 1162 | 1207 | 1238 |
| Angolo di sterzata (in °) | 65 | 65 | 65 |
| Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 |
| Sbraccio (mm) | 405 | 445 | 469 |
| Pile (mm) | 595 | 606 | 620 |
| Altezza consigliata (in cm) | <170 | 170-185 | > 180 |
Servizi:
- Impostazione: Trailfox AMP SX- Twin Hollowcore - Advanced Pivot System, perno passante 12 x 148mm, escursione 150mm
- Materiale: Carbonio (F), alluminio Al-13 a triplo spessore (R), pacco batteria integrato
- Motore: Shimano STEPS MTB E-8000, 250 W, 70 Nm
- Batteria ricaricabile: Shimano STEPS MTB E-8020, 500Wh, integrato
- Forchetta: Fox 36, Fabbrica, GRIP2, Kashima, 170mm
- Muto: Fox Float DPX2, Fabbrica, Evol, Kashima
- Manovella e corona: Shimano FC-E8000, 34T
- Cassetta: SRAM GX Eagle, 10-50T
- Catena: SRAM GX Eagle
- deragliatore posteriore: SRAM GX Eagle
- Leva selettrice (guida): ShimanoSW-E7000L
- Trigger (deragliatore posteriore): SRAM GX Eagle
- freni: Magura MT7, rotori Storm (203/203mm)
- links: Renthal Fatbar V2.0 800mm
- Stelo: Renthal Apice 40mm
- FoxTransfer: Fox Transfer
- Sella: WTB Silverado Comp 142
- Giranti: Scanalatura DT Swiss H1900
- pneumatici: Vittoria MotaDH 2.5
- Peso: 24,2 kg
- Prezzo consigliato: 7.999 €
Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito www.bmc-switzerland.com
