Test: La Scott Spark è uno dei modelli di maggior successo nella Coppa del Mondo XC di mountain bike, eppure il noto produttore di biciclette ha deciso di rivedere completamente la bici e non lasciare nulla di intentato. Scott inizia la stagione 21 con un totale di 2022 nuovi modelli Spark.La popolare serie di modelli è suddivisa nelle categorie XC e Trail (Tuned). L'ammortizzatore è particolarmente accattivante, o non lo è più, perché non è più visibile dall'esterno perché è stato integrato nella struttura del telaio. Abbiamo testato a fondo per te come va la nuova Scott Spark e se la nuova edizione ha reso ancora più veloce una delle bici più veloci.
Per la stagione 2022, Scott ha completamente rivisto la collezione di biciclette Spark. La serie di 21 modelli comprende modelli da corsa XC senza compromessi e bici da trail con corsa delle sospensioni ridotta. Sebbene entrambe le categorie si basino sullo stesso telaio, si differenziano per struttura ed equipaggiamento. Rispetto alla Spark RC, la 900 è dotata di parti orientate al trail. In questo caso vengono installate una forcella con escursione della molla più lunga, manubri più larghi, pneumatici orientati al trail e un ammortizzatore più grande. Quest'ultimo vale la pena dare un'occhiata più da vicino: è vistosamente poco appariscente e integrato nella struttura del telaio, sia nella RC che nella 900. Nonostante l'integrazione, la serranda e tutte le impostazioni sono facilmente accessibili dall'esterno.
Secondo Scott, le caratteristiche del telaio sono state affinate grazie alla tecnologia di sospensione integrata senza sacrificare il peso. Durante la progettazione del telaio, gli sviluppatori volevano principalmente evitare movimenti inefficienti. Ciò che si intende con questo sono principalmente le forze che agiscono lateralmente alla direzione della deflessione della molla. Secondo le informazioni fornite, la struttura del telaio attorno all'ammortizzatore potrebbe essere resa più dura grazie all'ammortizzatore integrato. Ciò riduce i movimenti e allo stesso tempo consente una trasmissione di potenza più efficiente, secondo il produttore. Un cuscinetto più grande viene utilizzato per supportare il punto di articolazione del tubo della sella. Ma la tecnologia di sospensione integrata offre un altro vantaggio: l'ammortizzatore potrebbe essere posizionato più in basso nel telaio, il che significa che il baricentro è più basso.
Per Scott, il layout delle sospensioni a perno singolo è la misura di tutte le cose per le gare cross-country tecniche e il singletrack veloce e ampio, quindi non sorprende che i modelli Spark siano basati su questo layout. Secondo il produttore, lo schema delle sospensioni ha una massa cinetica molto specifica e comprovata e una minore massa non sospesa. L'utilizzo di un perno flessibile sul fodero verticale è una soluzione ideale per le bici in questa fascia di viaggio, continua Scott. Sia la Spark RC che la Spark 900 sono disponibili con un ammortizzatore FOX Nude 5T o un ammortizzatore RockShox o X-Fusion NUDE 5 con escursione posteriore di 120 mm e una combinazione con il sistema di sospensione TwinLoc. All'anteriore lavora una forcella ammortizzata da 120 o 130 millimetri, a seconda dell'area di utilizzo XC o trail.
Per quanto riguarda la geometria, gli sviluppatori hanno optato per fatti scientifici e non per tendenze. Per questo, SWISS BIOMECHANICS ha lavorato a stretto contatto, in particolare con lo SCOTT SRAM MTB Racing Team. L'obiettivo era ottenere una posizione del pedale simile per RC e 900. La funzione di regolazione dell'angolo di sterzo integrata consente al produttore di scegliere una forcella ammortizzata più lunga e ottimizzata per il trail per la 900 o una forcella con un'escursione leggermente inferiore per la RC, consentendo una posizione più aggressiva durante le corse. La nuova Spark presenta anche una combinazione Fraser iC completamente nuova di Syncros. I cavi corrono sotto il manubrio e attorno ai lati dell'attacco manubrio prima di scomparire nella serie sterzo con parti in plastica integrate. Tutte le barre e gli steli offrono molteplici opzioni per supporti per computer, luce e fotocamera.
Oltre ai modelli in carbonio, Scott ha anche i modelli in alluminio Spark 950, 960 e 970, che hanno le stesse proprietà delle versioni in carbonio, ma sono ovviamente più economici. La fascia di prezzo si estende da 2.399,00 euro a 12.999,00 euro per le moto top della serie. La nuova collezione di biciclette Spark è inoltre completata da modelli speciali Contessa. Quattro dei nuovi modelli Spark, un modello RC e tre 900, sono stati progettati specificamente per le donne. Questi modelli sono dotati di punti di contatto specifici per le donne e impostazioni della forcella e dell'ammortizzatore specifiche per i pesi mosca.
Test del nuovo Scott Spark RC
Abbiamo avuto il grande piacere di essere tra i primi a salire sulla nuova Scott Spark. Scott sta attualmente pubblicizzando il suo ultimo momento clou con lo slogan "Fast is Fun", quindi eravamo molto curiosi di vedere se si potesse davvero essere così veloci su questa bici e divertirsi come risultato.
Con la Spark RC nella versione World Cup, ovviamente, eravamo ben equipaggiati. Tuttavia, siamo partiti abbastanza comodamente per abituarci alla nuova moto. Ma non serve molto tempo per abituarsi, perché appena regolata l'altezza della sella, la gara ci ha calzato a pennello come un guanto e ha dato la sensazione di non essere mai saliti su nessun'altra bici. Quindi è diventato subito chiaro che lo stile di guida calmo sarebbe presto finito, perché la Scott Spark RC ti invita ad accelerare su ogni profilo.
Grazie all'affascinante interazione tra geometria sportiva, peso ridotto e buona trasmissione della potenza, puoi accelerare molto rapidamente e divertirti molto ad accelerare dopo le curve. Anche l'arrampicata non è particolarmente difficile sulla nuova Spark, perché anche qui sa giocare con le sue qualità e ci porta con forza e velocità in cima.
Utilizzando la leva TwinLoc di nuova concezione, puoi ancora scegliere in modo molto intuitivo e affidabile tra la modalità di sospensione completa e trazione per terreni più leggeri o salite fuoristrada, oppure bloccare completamente la sospensione/l'ammortizzatore e guidare la bici come una MTB senza sospensioni. Naturalmente, questo ci ha reso la vita molto più facile sull'asfalto o sui tratti di arrampicata, poiché quasi nessuna energia viene persa nella bici, ma viene convertita direttamente in propulsione.
La nuova costruzione del telaio, in cui l'ammortizzatore può essere integrato direttamente nel telaio, non solo offre un aspetto molto attraente e pulito, ma l'ammortizzatore è più in basso nel telaio, il che garantisce un baricentro più basso. Questo non solo ti offre un'esperienza di guida ancora più sicura e tranquilla su tratti sconnessi, ma ti rende anche molto più agile nei passaggi tecnici. In combinazione con la sospensione completa, la Scott Spark RC difficilmente si allontana da un sentiero e offre molto divertimento di guida, sia su tratti fluidi che leggermente più accidentati.
Per i ciclisti sportivi e per chiunque non voglia prendere una decisione, è la piattaforma ideale per pedalare in salita velocemente o un po' più facilmente e poi lasciarsi andare in discesa. Dovrebbe essere interessante anche per i ciclisti di maratona e di lunga distanza che ora possano essere fissati due portabottiglie al telaio di nuova concezione. Nel nostro test, non siamo stati in grado di giudicare fino a che punto l'ammortizzatore potrebbe surriscaldarsi a causa dell'integrazione nel telaio e della conseguente mancanza di ventilazione. Ma una cosa è certa: la bici e l'attrezzatura hanno funzionato perfettamente per noi e non hanno lasciato spazio a lamentele.
Immagini: Julian Oswald/ Jochen Haar
