Test: Con Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS, abbiamo testato una S-Pedelec estremamente versatile. Doppia batteria, ingranaggi Rohloff e portapacchi anteriore ti incuriosiscono per vedere se l'insolito concetto generale funziona. Lo abbiamo testato per quasi 1.000 km.
Una carica della batteria sufficiente, anche durante i lunghi tour, è ciò che ogni e-biker desidera. Questo desiderio si è avverato con il nuovo Riese & Müller Supercharger GX Rohloff HS. Un totale di 1000 Wh (nella versione dual battery) alimentano il drive Bosch Performance Line Speed. Alcune bici a doppia batteria sono sul mercato dalla scorsa stagione, ma la Supercharger sarà probabilmente una delle prime in cui entrambi gli accumulatori di energia sono riposti nel telaio: il tubo obliquo e il tubo orizzontale forniscono lo spazio necessario.
Tuttavia, la doppia batteria non è l'unica particolarità del Supercharger che contraddistingue la Riese & Müller S-Pedelec dalla massa. Il cambio al mozzo Rohloff a 14 velocità molto ben coordinato e quasi esente da manutenzione con trasmissione a cinghia offre una vasta gamma e la marcia giusta per ogni situazione. Grazie ai portapacchi integrati nella parte anteriore e posteriore, il Supercharger può essere "abusato" anche come mulo da trasporto fuoristrada.
Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS: Equipaggiamento adatto all'uso fuoristrada
Struttura | Compressore R&M |
forchetta | Suntour Aione 100mm |
drive | Prestazioni BoschVelocità |
accumulatore | 1000Wh |
giranti | Mozzo Novatec / Rohloff | Cerchio Alex MD40 |
pneumatico | Rasoio da roccia Schwalbe 2,35" |
Deragliatore posteriore | Mozzo di velocità Rohloff a 14 velocità |
leva del cambio | Manopola del cambio Rohloff |
Manovella | R&M 170mm |
Deragliatore | |
freno | Magura MT4 |
Reggisella | Cane Creek Thudbuster ST |
Sella | Gel sportivo Ergon SMC4-L |
Stelo | Postbruciatore FSA |
Lenker | Postbruciatore FSA |
Inoltre, il reggisella a molla di alta qualità e la forcella ammortizzata Suntour Aion con la loro escursione della molla di 100 mm garantiscono un comfort sufficiente su tutte le strade asfaltate, nonché su strade sterrate e sentieri forestali. Gli pneumatici Rock Razor Fat molto larghi di Schwalbe e i freni a disco Magura MT4 ben funzionanti danno un ulteriore contributo a questo.
Due batterie, un mozzo del cambio Rohloff, pneumatici spessi e due portapacchi - ovviamente, questa dotazione si riflette principalmente nel peso: il Riese & Müller Supercharger punta la bilancia a ben 31 kg. Quando si manovra a mano nella bike room o quando la si trasporta, è responsabile dell'una o dell'altra goccia di sudore, ma durante la corsa non si è sentita né su strada né fuoristrada. Al contrario: la S-Pedelec giaceva molto bene e silenziosamente a terra. Ciò è sicuramente dovuto anche al telaio molto rigido e, naturalmente, al motore Bosch Performance Speed.
La gamma è enorme per una S-Pedelec. Al massimo livello di turbo, cioè con il pieno supporto fino a 45 km/h, puoi facilmente percorrere 80 chilometri e più - bada bene, compresi circa 800 metri di dislivello. A livelli inferiori, 200 chilometri e più non sono un problema. Qui puoi anche scegliere un tour senza sapere se e quando potrai ricaricarti da qualche parte. In questo caso, le due batterie forniscono effettivamente quasi il doppio dell'autonomia.
Anche i portapacchi posteriori e anteriori hanno una capacità sufficiente per ospitare tutti gli utensili per un tour di uno o più giorni. L'illuminazione di Busch e Müller trasforma la notte in giorno, così puoi continuare a guidare qui finché la batteria o le tue gambe hanno ancora abbastanza riserve. Un altro grande espediente è il lucchetto pieghevole Abus attaccato al telaio. In questo modo il lucchetto per bicicletta è sempre al posto giusto e grazie alla staffa ben congegnata non fa rumore. Inoltre, la chiave per estrarre le batterie è la stessa del lucchetto della bicicletta. Ciò significa che è necessario trasportare solo una chiave.
Ho percorso quasi 1.000 chilometri con il Supercharger in un'ampia varietà di condizioni meteorologiche e stradali. Mi sono sempre sentito come se fossi seduto sulla bici giusta. Non importa se era la via più breve per il panificio o il sentiero nel bosco e le radici per la mia montagna locale.
L'unica cosa che non mi ha convinto al XNUMX% è stato il cambio al mozzo Rohloff. Sebbene non possa essere superato in termini di robustezza e bassa manutenzione, è un grosso svantaggio per me se non è possibile cambiare marcia durante la pedalata. Quindi devi selezionare la marcia giusta prima della salita o devi smettere di pedalare brevemente durante la guida in salita, il che significa che si perde velocità per cambiare marcia. Come ogni cambio al mozzo, il Rohloff Speedhub sembra sentirsi più a suo agio su terreni moderati che nelle basse catene montuose con continui saliscendi.
In termini di prezzo, il Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS è più nel segmento superiore anche tra le S-Pedelec. Nella nostra variante di equipaggiamento sono dovuti quasi 7.000 euro, il che fa un buco considerevole nel portafoglio. Certo, le due batterie e gli ingranaggi Rohloff hanno il loro prezzo, ma per me personalmente sarebbe qualche euro di troppo.
Veloce dice
Per quanto riguarda le interruzioni della pedalata sulle eBike con Rohloff e il funzionamento della manopola girevole, questo deve essere preso in considerazione dal conducente solo in modalità di supporto elevato o con molta pressione sul pedale.
Dalla primavera del 2018, la Rohloff E-14 è stata una soluzione corrispondente per le e-bike con motori Bosch 😉
Con la semplice pressione di un pulsante, l'azionamento scarica il carico dal sistema e il Rohloff E-14 si sposta. Tieni premuto il pulsante e l'E-14 sposta tutte le 3 marce in una rapida sequenza di tre. E quando ti fermi a un semaforo, torni automaticamente alla marcia di partenza (selezionabile dalla marcia 14-1 o 9= off).
Il sistema Bosch eBike si sincronizza con la Rohloff E-14. Puoi sentire il vantaggio di questo con una leggera pressione sul pulsante del cambio: la marcia successiva è innestata morbida come il velluto. Il segreto: nel momento in cui il cambio di marcia viene saltato, il sistema Bosch alleggerisce per un attimo il carico sulla trasmissione e la nuova marcia dell'E180 viene innestata in 14 ms. Nessun altro circuito è attualmente più veloce. Vero divertimento
Manuale dice
Hallo,
Grazie per il rapporto dettagliato. Sarei interessato a sapere quale cadenza sarebbe necessaria per una corsa di 45 kmh. Puoi davvero raggiungere questa velocità con il dispiegamento di Rohloff?
Saluti da parte di HH
Kai dice
Sì, il Rohloff raggiunge i 45 sul mio HNF in 13a marcia con una pendenza di circa 75/80
MR dice
Per quanto riguarda l'interruzione della pedalata sulle eBike con Rohloff e il funzionamento della manopola girevole, questo deve essere preso in considerazione dal conducente solo in modalità di supporto elevato o con molta pressione sul pedale.
Dalla primavera del 2018, la Rohloff E-14 è stata una soluzione corrispondente per le e-bike con motori Bosch 😉
Con la semplice pressione di un pulsante, l'azionamento scarica il carico dal sistema e il Rohloff E-14 si sposta. Tieni premuto il pulsante e l'E-14 sposta tutte le 3 marce in una rapida sequenza di tre. E quando ti fermi a un semaforo, torni automaticamente alla marcia di partenza (selezionabile dalla marcia 14-1 o 9= off).
Il sistema Bosch eBike si sincronizza con la Rohloff E-14. Puoi sentire il vantaggio di questo con una leggera pressione sul pulsante del cambio: la marcia successiva è innestata morbida come il velluto. Il segreto: nel momento in cui il cambio di marcia viene saltato, il sistema Bosch alleggerisce per un attimo il carico sulla trasmissione e la nuova marcia dell'E180 viene innestata in 14 ms. Nessun altro circuito è attualmente più veloce. Vero divertimento
Manuale dice
Hallo,
Grazie per il rapporto dettagliato. Sarei interessato a sapere quale cadenza sarebbe necessaria per una corsa di 45 kmh. Puoi davvero raggiungere questa velocità con il dispiegamento di Rohloff?
Saluti da parte di HH
Stefan dice
Ciao Manuel, purtroppo non posso dirti la cadenza esatta. I 45 km/h sono relativamente facili da raggiungere. Il circuito Rohloff offre una larghezza di banda sufficiente per poter pedalare "comodamente".
Manfred Siegmund dice
Una recensione interessante. Tuttavia, la S - Pedelec ha il dispositivo di tenuta, ma non ancora l'indispensabile contrassegno di assicurazione. Il tester era quindi in viaggio con una S-Pedelec non ancora omologata. Questo può ovviamente essere compensato. Tuttavia, è molto più importante che il tester percorra anche un sentiero nel bosco che non gli è assolutamente consentito utilizzare con una S-Pedelec. Va precisato che una S - Pedelec è un mezzo a cui sono preclusi la maggior parte dei bei sentieri che si possono percorrere in mountain bike. Il test, così come è stato effettuato, fornisce un'immagine sbagliata.
Stefan dice
Ciao Siegmund,
se lo prendi così sul serio, non ti è permesso andare in mountain bike sulle strade pubbliche. Perché senza riflettori, luci, ecc., anche questo non è legale. Ma immagino che dove non c'è querelante non ci sia giudice. E se qualcuno porta la sua S-Pedelec lungo un sentiero nel bosco o nei prati, penso che vada bene.
Saluti Stefan
Steffen dice
Hallo,
Grazie per il rapporto di prova informativo e l'interessante discussione. Il fatto che le S-Pedelec siano legalmente classificate come ciclomotori significa anche che non vengono trasportate dalla Deutsche Bahn. Questa è stata in definitiva la ragione decisiva per me per ottenere un "normale" Supercharge GX Rohloff invece dell'HS. Devi sapere...
Unger dice
Ciao, puoi anche rimuovere la batteria e caricarla extra?
Michael dice
Sì, ciascuna delle due batterie può essere rimossa e caricata separatamente. Nella ruota, entrambi vengono caricati contemporaneamente.
E il problema con il treno può essere evitato svitando la targa e attaccando un riflettore al suo posto.
Eventualmente svitare anche lo specchio. Ma potrebbe non essere legale.
Molto peggio e anche molto più pericoloso è la circolazione su strade federali (o divieto di utilizzo delle piste ciclabili al di fuori dei centri abitati), visto che le piste ciclabili sono tabù per la variante AV.
Entrambe le varianti sono bici assolutamente geniali.
Cristoforo Schmid dice
Gli ingranaggi del cambio manuale Rohloff non sono troppo caricati o consumati troppo durante il funzionamento con il motore Bosch (principalmente a causa dell'elevata coppia e della forza del motore elettrico Bosch)?
In origine, il sistema di ingranaggi Rohloff era puramente un sistema di ingranaggi al mozzo, da spostare utilizzando la forza muscolare.
Ci sono forse esperienze negative qui a causa di possibili danni alla trasmissione manuale Rohloff?