Test: Ieri BMC ha presentato la sua prima e-bike con pneumatici stretti con l'Alpenchallenge AMP Cross. Solo un giorno dopo, gli svizzeri danno seguito alla BMC Alpenchallenge AMP City, un'elegante e-bike urbana per pendolari o altri utilitari urbani.
In termini di telaio e caratteristiche di base, l'Alpenchallenge AMP City è simile all'AMP Cross presentato ieri: telaio e forcella in carbonio, ampio spazio per le gomme e ovviamente freni a disco. Puoi trovare maggiori informazioni sui dettagli intelligenti come la soluzione di integrazione sullo stelo nell'articolo di AMP Cross:
https://www.velomotion.de/2018/06/bmc-alpenchallenge-amp-cross-e-bike/
La BMC Alpenchallenge AMP City: due varianti di equipaggiamento
BMC Alpenchallenge AMP City LTD
Guidare: Shimano Passi E-8000
Circuito: ShimanoMerea
Giranti: DT Swiss AMP 1800 Spline db 25
BMC Alpine Challenge AMP City One
Guidare: Shimano Passi E-8000
Circuito: Shimano Deore Trekking
Giranti: DT svizzero R500
Geometria BMC Alpenchallenge AMP
S | M | L | |
tubo sella (in mm) | 443 | 480 | 538 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 548 | 583 | 608 |
tubo sterzo (in mm) | 120 | 157 | 193 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 |
Interasse (in mm) | 1024 | 1053 | 1085 |
Angolo di sterzata (in °) | 71.25 | 72 | 72 |
Angolo di seduta (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Sbraccio (mm) | 380 | 405 | 425 |
Pile (mm) | 565 | 600 | 635 |
BMC Alpenchallenge AMP City: prime impressioni di guida dalla città di Zurigo
Qualche settimana fa abbiamo avuto la possibilità di testare la nuova BMC Alpenchallenge AMP City nel suo ambiente naturale: abbiamo iniziato dalla stazione centrale nel cuore di Zurigo. Da lì ha attraversato il vivace centro della città e intorno al lago di Zurigo. Al primo contatto, il grazioso telaio in carbonio è senza dubbio il protagonista assoluto dello spettacolo. Anche la scelta del materiale per una e-bike è piuttosto insolita nel 2018, ma sicuramente va oltre il semplice aspetto: da un lato, questo consente di risparmiare una notevole quantità di peso.
Aspetta un attimo: grammo che armeggia con l'e-bike? Ha senso? Dipende tutto: su una bici come l'Alpenchallenge AMP City sicuramente sì. Lo abbiamo scoperto poco dopo aver ritirato la bici di prova alla stazione ferroviaria. Le scale ci bloccano la strada e, grazie al suo peso relativamente basso, può essere facilmente trasportato verso il basso o verso l'alto.
Ok, una bicicletta non è lì per essere trasportata, quindi come va? Non c'è bisogno di sprecare troppe parole su questo: l'Alpenchallenge AMP City non lascia davvero nulla a desiderare. La posizione di seduta è chiaramente orientata ai conducenti sportivi e invita a pedalare correttamente anche a velocità superiori a 25 km/h. L'abitacolo è un po' più basso rispetto a molte altre bici da città o urbane, ma non così profondo da farti sentire come se fossi sulla panca elastica. Chiunque trascorra molto tempo sulla propria bici da corsa si sentirà come a casa sull'Alpenchallenge AMP City, ma anche i ciclisti meno sportivi non dovrebbero avere problemi sull'Alpenchallenge.
Come si comporta il motore E-MTB E-8000 su una city bike?
La scelta della guida è alquanto insolita per una e-bike urbana: BMC utilizza qui lo Shimano E-8000, che altrimenti viene utilizzato principalmente su e-MTB sportive. Rispetto alla concorrenza, questo ha probabilmente la maggiore dinamica e ha anche altri due vantaggi che può sfruttare appieno sull'Alpenchallenge AMP: da un lato, è significativamente più compatto della maggior parte dei motori della concorrenza e può essere integrato in modo estremamente elegante in il telaio - come mostrano i ragazzi di BMC sulla loro nuova e-bike urbana. Il secondo grande vantaggio rispetto alla concorrenza è l'ottima interazione con i circuiti Shimano Di2 e i controlli poco appariscenti sull'abitacolo. Perfetto per un'elegante e-bike come l'Alpenchallenge AMP.
L'integrazione del sistema e lo stile non sono irrilevanti; Tanto più sorprendente che non venga utilizzata una batteria completamente integrata e che la batteria sia posizionata sul tubo verticale e non sopra o nel tubo obliquo. Se il peggio arriva al peggio, il dispositivo di accumulo di energia può essere rimosso, caricato e/o sostituito con un esempio completamente carico. Ottieni anche un focus più centrale sulla bici, che ha un notevole effetto positivo durante la guida.
Il dinamismo è tutto, giusto?
In ogni caso, l'Alpenchallenge AMP City è una bici vivace e agile che non si sente mai lenta. Naturalmente, il supporto dinamico del motore Shimano contribuisce a questo, ma anche il peso complessivo ridotto e la geometria sportiva. Una vera bici da corsa per la città, perfetta come bici sportiva da commuting, ad esempio, BMC dota la sua e-bike da città anche di un sistema di illuminazione e di parafanghi abbinati. Entrambi sono indubbiamente pratici e in molti casi indispensabili per una bici di tutti i giorni. Sulla maggior parte delle altre moto, tuttavia, né l'illuminazione né i parafanghi sono punti salienti visivi, per usare un eufemismo. Sarebbe un peccato su una bici elegante come l'Alpenchallenge AMP - e fortunatamente BMC ha escogitato alcune idee.
Punto 1 - Illuminazione: nella parte anteriore, un faro Mini2 compatto di Supernova offre una visione chiara al buio. Questo è montato bene e vicino al manubrio o all'attacco manubrio, non ha quasi alcun impatto visivo ed è abbastanza luminoso anche per percorsi non illuminati. Diventa ancora più emozionante nella parte posteriore: una luce posteriore è stata integrata nel parafango, che è appena percettibile ed è sempre chiaramente visibile anche in condizioni di visibilità difficili.
Punto 2 - parafanghi: come per l'Alpenchallenge non motorizzato, vengono utilizzati parafanghi stabili e visivamente poco appariscenti di Curana. È bello che questi siano abbastanza lunghi davanti e dietro per mantenere i piedi e le natiche asciutti anche sotto la pioggia battente. A proposito: anche con le buche, non fanno un rumore fastidioso.
A proposito di buche: ero curioso delle prestazioni del telaio, o della Micro Travel Technology per essere più precisi, soprattutto su strade sconnesse e piste ciclabili. Un piccolo elastomero si trova tra i foderi verticali e il tubo verticale, che dovrebbe fornire 10 mm di escursione. Certo, questo non è sufficiente per attutire buche profonde, ma senza dubbio può essere percepito con vibrazioni fini e aumenta il comfort.
Christof dice
quanto è grande la gamma?
Richard dice
Per quanto riguarda la tua forza e la tua capacità di stare seduto, dopotutto questa è una bicicletta! Se non puoi più andare avanti con questa bicicletta SENZA l'alimentazione a batteria, dovresti utilizzare alternative adeguate all'età (deambulatore, sedia a rotelle, monopattino, ecc.)
Jürgen Reiche dice
Ora ho percorso 80 km con 700 metri di dislivello in modalità eco. poi l'accumulatore era vuoto e ho dovuto pedalare gli ultimi 10 km fino a casa, va bene!
Davide Mayr dice
Qualcuno sa dov'è il sensore di velocità? non ne vedo nessuno...