Test: la nuova Ghost SL AMR X è una E-MTB che i fan del trail sportivo desiderano: con un telaio potente, pneumatici aderenti, due diverse misure di ruote e un telaio principale in carbonio, può già segnare alcuni punti sulla carta. Abbiamo potuto testare ampiamente il nuovissimo Shimano completamente sul Lago di Ledro.
Giusto in tempo per il Bike Festival Riva, Ghost-Bikes presenta la sua nuova e-bike, la Ghost SL AMR X. Ghost è uno dei principali sponsor dell'edizione dell'anniversario del festival e presenta una serie di nuove biciclette, tra cui la Ghost SL AMR X. Mi è stato permesso di guidare al Lago di Ledro per esaminare la bici in un E-MTB Experience Press Camp di tre giorni e testarla con visite guidate.
Arrivato in ritardo mercoledì, c'era l'informazione che il primo tour all'alba è iniziato alle 4:45 di giovedì. Ciò significava mangiare qualcosa in fretta e andare a letto presto per essere in forma per il giorno seguente. Devo ammetterlo: ero molto curiosa di sapere cosa aspettarmi e alzarmi presto ne è valsa decisamente la pena, ma andiamo con ordine...
L'occhio esperto dovrebbe notare immediatamente il primo contatto con la nuova Ghost E-MTB: due diverse misure di ruote sono installate nella parte anteriore e posteriore. Questo ricorda il settore MX e l'uno o l'altro produttore sta intraprendendo un percorso simile per le e-MTB in questa stagione. Un pneumatico più largo nella parte posteriore dovrebbe fornire molta trazione in salita e in discesa e grazie alla grande ruota da 29 nella parte anteriore, la precisione di sterzata non dovrebbe essere trascurata.
Come si addice a una bici in questa gamma di escursione delle sospensioni - la SL AMR X offre 160 mm all'anteriore e 140 mm al posteriore - gli pneumatici sono adatti per i sentieri. Nella parte anteriore hai il Maxxis Shorty 3C MaxxTerra Exo in 29 pollici e la nuova versione WT larga, nella parte posteriore un Maxxis Minion DHR II 2,8C MaxxTerra Exo largo 3 pollici in 27,5 pollici fornisce trazione. DT Swiss fornisce le ruote e la rigidità necessaria con le loro ruote ibride per e-bike appositamente sviluppate. Anteriore DT Swiss H 1700 Spline 30 mm set di ruote 15×110 mm, posteriore DT Swiss H 1700 Spline 35 mm set di ruote 12×148 mm.
Per inciso, il telaio principale è in carbonio e il triangolo posteriore è in alluminio. Ciò si riflette anche nel peso: con 21,1 kg, la versione top di Ghost SL AMR X è una delle E-MTB più leggere nella sua classe di viaggio primaverile. SL AMR X sarà inizialmente disponibile in due diverse configurazioni. La SL AMR è un po' più moderata con una forcella da 140 mm. Dopo che Ghost ha offerto solo biciclette fino alla taglia L per un po', hanno riscoperto il loro cuore per i ciclisti alti con la SL AMR X e offrono anche telai XL. La geometria in generale è molto moderna. La portata e lo stack sono significativamente più lunghi rispetto a molti altri eMTB.
Corsa della sospensione: 160mm / 140mm
telaio: Bobina RockShox Lyrik RCT3 / Super Deluxe RCT
Circuito: Ariete EX1
Giranti: Scanalatura DT Swiss H1700
Corsa della sospensione: 160mm / 140mm
telaio: Bobina in linea RockShox Yari RC / Cane Creek DB
Circuito: Shimano SLX M7000
Giranti: Scanalatura DT Swiss H1900
Corsa della sospensione: 140mm / 140mm
telaio: Bobina RockShox Pike RC DebonAir / Super Deluxe R
Circuito: ShimanoXT Di2
Giranti: Scanalatura DT Swiss H1700
Corsa della sospensione: 140mm / 140mm
telaio: Bobina RockShox Revelation RC / Super Deluxe R
Circuito: Shimano XT
Giranti: Scanalatura DT Swiss H1700
Geometria Ghost SL AMR X
Taglia 1 | Taglia 2 | Taglia 3 | Taglia 4 | |
tubo sella (in mm) | 390 | 430 | 460 | 500 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 574 | 596 | 636 | 670 |
tubo sterzo (in mm) | 90 | 100 | 120 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Interasse (in mm) | 1185 | 1209 | 1252 | 1290 |
Angolo di sterzata (in °) | 65.6 | 65.6 | 65.7 | 65.7 |
Angolo di seduta (in °) | 75.2 | 75.2 | 75.3 | 75.3 |
Sbraccio (mm) | 411 | 430 | 466 | 495 |
Pile (mm) | 616 | 625 | 644 | 663 |
Come con alcuni altri modelli Ghost, c'è anche un ammortizzatore RockShox Super Deluxe Coil R 140 mm nella parte posteriore della versione top. Conosciuto per RockShox, anche questo ha la funzione pedale per la salita o aperto per la discesa. I "soli" 140 mm di escursione della molla nella parte posteriore sembravano molto di più durante i nostri test ride, sicuramente grazie al potente ammortizzatore. Per abbassare l'escursione della forcella da 160 mm a 140 mm su salite ripide, Ghost ha installato un Rock Shox Lyrik RCT3 Dual Position Air 160 mm. Ciò riduce il rischio che la ruota anteriore si sollevi su salite ripide.
Quindi ora arriviamo all'azionamento dell'E-MTB: qui, un motore Shimano E8000 con una batteria parzialmente integrata è stato installato nel Ghost SL AMR X. Il motore è già noto e non per niente è installato in molte altre e-bike sportive. Risponde in modo molto piacevole ed è stufo delle prestazioni. La modalità trail porta molta dinamica sul sentiero e trasmette un'esperienza di guida molto naturale. La batteria ha 504 Wh, ma raggiunge i suoi limiti nei tour più lunghi - dopotutto, grazie all'integrazione parziale, può essere sostituita in modo rapido e semplice.
Un circuito Sram EX1 fornisce la larghezza di banda necessaria. Sebbene questo offra solo otto marce, grazie alla cassetta ampiamente graduata, non deve nascondersi da trasmissioni a 11 o addirittura 12 velocità. Per garantire che il proiettile e il driver si fermino in ogni situazione, Ghost utilizza uno dei sistemi frenanti più potenti attualmente disponibili con Sram Guide RE e 200 dischi nella parte anteriore e posteriore. Nonostante la sua innegabilmente elevata potenza, questo deve anche rendere omaggio all'elevato peso del sistema nelle discese più lunghe.
Nell'abitacolo si ottiene un manubrio in carbonio del nuovo marchio Ghost Ground Fiftyone con una larghezza di 780 mm. Le comode impugnature di Ergon sanno come accontentare e grazie alla riuscita integrazione del sistema Shimano c'è anche molto spazio nell'abitacolo.
La lunghezza della pedivella è interessante. A 155 mm, questi sono estremamente corti - e questo in tutte le taglie. Tuttavia, l'idea di fondo è estremamente semplice: poiché la trasmissione di potenza gioca un ruolo piuttosto subordinato con l'E-MTB, si guadagna molta altezza da terra con le pedivelle corte senza dover accettare seri svantaggi. Ciò riduce al minimo il rischio di rimanere intrappolati con il pedale o la pedivella durante la guida.
Siamo stati anche in grado di sottoporre Ghost SL AMR X 7.7+ ad alcuni test sul banco di prova di Velotech. Mentre i valori di autonomia qui erano leggermente al di sotto della media, il che è sicuramente dovuto anche ai potenti pneumatici, i freni Guide RE hanno invece dimostrato che al momento non si trova quasi nulla di più forte sul mercato. Inoltre, con poco più di 21 kg, è stato uno degli e-fulies più leggeri che abbiamo mai testato, nonostante i pneumatici pesanti menzionati e l'ammortizzatore a molla in acciaio.
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