Test: la Propain Hugene è la prima bici da 29″ nel portafoglio del venditore diretto con sede vicino a Ravensburg. La bici da trail con telaio in carbonio offre 130 mm di sospensione posteriore e attrezzature da trail che ogni cliente può assemblare individualmente. Abbiamo testato la bici nell'ambito del Bike Festival di Riva.
Tra i venditori diretti tedeschi, il piccolo produttore di MTB Propain del sud-ovest della Germania è messo in ombra dai grandi nomi, ma negli ultimi anni è riuscito comunque a creare una base di fan entusiasti. Non vuoi suonare nel concerto dei giganti delle due ruote, ma piuttosto concentrarti su altre qualità: il contatto rapido e semplice con il cliente e le varianti di equipaggiamento individuali sono in cima all'agenda qui.
Con la Hugene è stata presentata in questi giorni la prima bici da 29″ della storia di Propain. La bici è dotata di una vivace escursione della molla di 130 mm nella parte posteriore e di 140 o 150 mm nella parte anteriore ed è quindi pienamente in linea con lo spirito dei tempi. Una bici da trail moderna che molti motociclisti desiderano: a metà strada tra la bici da turismo e l'enduro, tra il flow trail rilassato e il rock field banging. Il Propain Hugene sarà disponibile solo con telaio in carbonio, a partire da € 3.099.
Propain Hugene - Il quadro
I fan di Propain noteranno fin dall'inizio che il telaio in carbonio dell'Hugene è fedele alla collaudata parte posteriore Pro10, ma l'intero collegamento compreso l'ammortizzatore è tirato nel triangolo del telaio. Su altre bici come l'Enduro Tyee, l'ammortizzatore è ancora dietro il tubo sella. Il problema: se fosse stata mantenuta la comprovata posizione dell'ammortizzatore dietro il triangolo del telaio, i foderi orizzontali sarebbero diventati estremamente lunghi a causa delle grandi ruote. Il "riposizionamento dell'ammortizzatore" ha anche il vantaggio che l'angolo reale del tubo sella dell'Hugene è molto più ripido di quello del Tyee, ad esempio, il che dovrebbe rendere particolarmente felici i motociclisti con le gambe lunghe.
A parte la parte posteriore, c'è molta potenza cerebrale e molta attenzione ai dettagli nel telaio Hugene. Le protezioni del telaio sono fissate franco fabbrica in tutti i punti importanti come il tubo obliquo o il fodero orizzontale, i cavi instradati internamente scorrono in spesse guaine in schiuma e non vibrano nemmeno con forti scosse. A proposito di instradamento dei cavi: abbiamo anche individuato un'uscita per i cavi sul tubo obliquo per un blocco dell'ammortizzatore opzionale. Gli appassionati di portabottiglie possono anche aspettarsi molto spazio nel triangolo del telaio per la borraccia.
Tutti i cuscinetti del telaio dell'Hugene sono inoltre protetti da sporco e sporcizia da un coperchio del cuscinetto aggiuntivo e da un labbro di tenuta, in modo che tu possa goderti la tua bici a lungo e non dover cambiare i cuscinetti marci ogni pochi mesi. Anche la decisione di Propain di utilizzare i classici cuscinetti BSA imbullonati per il movimento centrale, nonostante il materiale del telaio in carbonio, è da accogliere con favore - almeno qui non sono garantiti problemi di scricchiolio.
A quanto pare hanno anche pensato alla giusta geometria per una bici come la Hugene. Il risultato è un'interessante miscela di dimensioni a volte molto moderne come il lungo raggio d'azione e approcci più conservativi come l'angolo di sterzata piuttosto ripido di 67° o i foderi orizzontali lunghi 445 mm. Tuttavia, i pensieri alla base sono abbastanza comprensibili: se fosse stata seguita l'attuale tendenza verso angoli di sterzata molto lenti, il nuovo 29er Propain avrebbe perso molta della sua vivacità. I montanti lunghi e l'angolo di sterzata garantiscono una manovrabilità fluida in salita.
Geometria Propain Hugene
S | N | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 410 | 440 | 470 | 500 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 573 | 601 | 628 | 656 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 105 | 115 | 125 |
fodero orizzontale (in mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Interasse (in mm) | 1150 | 1179 | 1208 | 1236 |
Angolo di sterzata (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angolo di seduta (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Sbraccio (mm) | 407 | 432 | 457 | 482 |
Pile (mm) | 605 | 615 | 624 | 633 |
Propain Hugene - L'attrezzatura
Quando si tratta dell'attrezzatura, Propain va per la sua strada, piuttosto individuale. Fino ad ora, come per altri produttori, ci sono state anche alcune varianti di equipaggiamento fisso e un modello "gratuito" che potevi configurare parzialmente da solo. Alcune cose cambieranno qui con il lancio dell'Hugene in estate: ai clienti vengono ancora offerte in vendita tre varianti di modello, ma queste non sono altro che un suggerimento per l'equipaggiamento. In parole povere: in futuro ognuno potrà configurare la propria bici Propain.
Di conseguenza, in futuro ci sarà anche una selezione molto più ampia di componenti: oltre a RockShox e Fox nella parte anteriore, c'è anche l'opzione di una Formula Selva per il telaio. Mentre avevi solo la scelta tra un reggisella in alluminio e il BikeYoke Revive per i reggisella telescopici, il Kind Shock LEV e il Fox Transfer verranno aggiunti in futuro. C'è anche molto da scegliere quando si tratta di ruote: da Stan's puoi scegliere tra Flow S1, Flow MK3 e il leggero Arch MK3. Inoltre, i fan in fibra di carbonio possono anche configurare un leggero Reynolds BL Enduro Carbon LRS.
La nostra bici di prova della Propain Hugene corrispondeva principalmente alla variante di equipaggiamento più raffinata che sarà disponibile per € 6.399. Il telaio Fox Factory composto da un 36er RC2 con 150 mm nella parte anteriore e DPX2 nella parte posteriore è affiancato da un freno MT7 di Magura e da una trasmissione completa Sram XX1 Eagle. Invece del Reynolds BL Enduro, abbiamo utilizzato un set di cerchi Stan's Flow MK3 per le ruote. Tutto sommato, è decisamente adatta alle discese e tutt'altro che una bici da turismo addomesticata. Anche le gomme Magic Marry nella parte anteriore e posteriore (!) si adattano a questo.
Suggerimenti per l'attrezzatura Propain Hugene
Inizio | Bestseller | highend | |
---|---|---|---|
forchetta | FormulaSelva | RockShox Pike RCT3 | Fox 36 Fabbrica RC2 |
muto | Rock Shox Deluxe RT | RockShox SuperDeluxe RC3 | Fabbrica Fox DPX2 |
drive | Etram GX Eagle | Etram X01 Aquila | Etram XX1 Aquila |
freni | FormulaCura | Guida Ram RSC | Magura MT7 |
giranti | Flusso di Stan S1 | Flusso di Stan MK3 | Reynolds BL Enduro |
Prezzo | 3.099€ | 4.099€ | 6.399€ |
Propain Hugene - Sulle tracce
Nella mecca del trail sul Lago di Garda ci sono innumerevoli opportunità per mettere alla prova una bici come la Hugene. Abbiamo scelto la Val del Diaol, un vero trail enduro con un divertente mix di tratti naturali impegnativi pieni di rocce e radici e tratti costruiti con banchine veloci e salti occasionali.
Tuttavia, prima di scendere in pista, la Hugene ha dovuto mostrare come se la sarebbe cavata sulle dure salite su asfalto. Ciò che colpiva era il retrotreno estremamente efficiente, che oscillava solo minimamente anche quando l'ammortizzatore era completamente aperto. Per inciso, la leva di blocco sul DPX2 è facile da raggiungere grazie alla nuova posizione dell'ammortizzatore, ma come ho detto: non ne avevamo davvero bisogno. Grazie ai lunghi foderi, non abbiamo dovuto scivolare troppo in avanti per mantenere la ruota anteriore a terra, anche su rampe ripide.
La moto ha saputo mettersi in luce fin dall'inizio in una disciplina dove in realtà avremmo sospettato i suoi punti deboli. E sul sentiero? tutto gas! Fin dall'inizio, l'Hugene sbatte con calma su un ripido sperone roccioso e se la cava meglio di alcune bici da enduro che abbiamo testato in passato. Il telaio assorbe molto: grazie al retrotreno molto efficiente, non si sente affatto sbilanciato nonostante una differenza di escursione delle sospensioni di 20 mm. I freni Magura sono facili da dosare, ma se lo si desidera possono afferrare con forza bruta. Grazie ai pneumatici Magic Marry con una carcassa apicale stabile, sei risparmiato dalle forature e hai abbastanza aderenza anche in condizioni leggermente umide.
La posizione in sella è perfetta: il lungo telaio principale offre molta libertà di movimento per spostare il peso corporeo e grazie ai lunghi foderi orizzontali si ottiene una guida molto fluida. Dato che l'interasse resta bello compatto, complice anche l'angolo di sterzo di 67°, la Hugene se la cava benissimo anche nei passaggi stretti. Parlando di angoli di testa, ci aspettavamo che il Propain raggiungesse un po' i suoi limiti quando le cose si facevano ripide e tecniche. Ma - tutt'altro. Anche qui il razzo carbon trail è stato molto divertente e si è sentito molto al sicuro.
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