Test: SRAM Red eTAP continua a fare scalpore. In un test in più parti, diamo uno sguardo dettagliato al rivoluzionario gruppo del produttore statunitense. Per prima cosa ci occupiamo dell'assemblaggio e delle caratteristiche tecniche.
L'eccitazione che circonda SRAM Red eTAP potrebbe essersi placata, ma il gruppo elettronico è ben lungi dall'essere il ciclismo mainstream. La disponibilità è stata limitata fino all'estate e anche la stampa ha avuto difficoltà a ottenere campioni di prova. Ora le cose sono cambiate: se lo desideri, puoi ordinare immediatamente l'eTAP. L'unica domanda è se valga la pena cambiare, sia da un gruppo SRAM meccanico o da un altro produttore. Per chiarire questo, Velomotion ha preso in prestito i componenti dal produttore statunitense per sottoporli a un ampio test pratico. La prima parte del nostro test riguarda principalmente l'assemblaggio.
SRAM Red eTAP: affare invece di lusso
Chiunque stia pensando di acquistare un eTAP rimarrà piacevolmente sorpreso fin dall'inizio: il produttore statunitense offre il suo gruppo elettronico di punta a un prezzo inferiore rispetto a tutti i suoi concorrenti. Il kit di cambio (leve, deragliatore posteriore e deragliatore anteriore, batterie e caricabatterie) è disponibile presso i noti fornitori online a partire da € 1.249; presso gli stessi rivenditori il kit Dura Ace Di2 costa 1.499/1.699€ (batteria esterna/interna) e il Campagnolo Record EPS 1.699€. In tutti i casi, hai bisogno di guarnitura, catena, cassetta e freni, anche se ovviamente puoi usare il materiale esistente, il che non è una cattiva idea, soprattutto nel caso dell'eTAP, ma ne parleremo più avanti. In ogni caso, il gruppo wireless è più un affare che un divertimento costoso.
Comunque via cavo. Sembra televisione, insalata e certamente non high-tech. D'altra parte, fare a meno dello stesso non sembra più essere un espediente soggetto a fallimento. Da un'auto telecomandata da dieci euro alle ultime cuffie per iPhone, ora tutto funziona in modalità wireless, e anche su bici da corsa, ciclocomputer, misuratori di potenza, ecc. non sono più collegati ai cavi. Le riserve contro questa forma di trasmissione di comandi di commutazione non sono quindi appropriate. E ciò che è particolarmente importante per i retrofit: nessun gruppo può essere montato così rapidamente e facilmente come Red eTAP.
SRAM Red eTAP: i componenti in dettaglio
Prima di collegare le parti, diamo un'occhiata da vicino. Il deragliatore posteriore e il deragliatore anteriore sono dotati di una propria batteria, fissata sul retro del componente. Come di consueto con i sistemi di cambio elettronico, entrambe le unità di cambio sono leggermente più grandi delle loro controparti meccaniche. Il servomotore del deragliatore posteriore si trova nella sua zona anteriore.
Ciascuno dei quattro componenti elettronici ha una spia luminosa e un piccolo pulsante; sul deragliatore posteriore e sul deragliatore anteriore, questo è necessario solo per l'accoppiamento: un breve processo, dopo il quale tutti i componenti comunicano tra loro. Con SRAM, il cervello elettronico dell'insieme del cambio si trova nel deragliatore posteriore, quindi non è necessaria alcuna unità di controllo aggiuntiva, ad esempio sotto l'attacco manubrio. Il punto illuminato indica un processo di commutazione e funge da indicatore del livello di carica passando dal verde al rosso e iniziando a lampeggiare poco prima dell'interruzione di corrente finale.
Il piccolo pulsante può essere utilizzato anche per cambiare marcia, ad esempio durante l'impostazione del sistema. Nella parte posteriore, premi una volta per passare al pignone più piccolo, premi due volte per passare a quello più grande; premendo nella parte anteriore si attiva il cambio della corona.
Viene fornita una sorta di chiavetta USB o "dongle", che all'inizio non ha alcuna funzione, ma deve essere conservata al sicuro. In caso di aggiornamenti software successivi, funge, per così dire, da chiave per il sistema di commutazione.
Sulle leve si notano due prese con spine rosse, perché l'eTAP non è completamente wireless. Qui è dove possono essere attaccati i "blips", pulsanti di spostamento aggiuntivi per i collegamenti superiori e/o inferiori. Una volta collegati, non è necessario configurarli ulteriormente.
Una pila a bottone si trova in ogni leva per l'alimentazione, sotto un coperchio con tre viti. Tuttavia, secondo il produttore, devi prendertene cura solo in circa due anni, ecco quanto dovrebbero durare le celle. Una critica spesso espressa è il tempo di funzionamento relativamente breve da 50 a 60 ore con una carica della batteria; Tuttavia, le batterie possono anche essere ricaricate rapidamente e facilmente nella base di ricarica in dotazione. Una batteria di ricambio facile da trasportare costa circa 30€.
SRAM Red eTAP: montaggio - un gioco da ragazzi
Una volta che tutte le parti sono "accoppiate", puoi già cambiare marcia sul banco da lavoro: il lanciatore e il deragliatore posteriore si muovono con un leggero ronzio come per magia. Certo, non c'è bisogno di aver paura dell'assemblea. Il deragliatore posteriore deve solo essere avvitato, anche le viti di finecorsa sono già impostate correttamente. SRAM offre un'elegante possibilità di regolazione fine: la pressione simultanea sulla leva del cambio e sul pulsante al suo interno sposta il deragliatore posteriore di 0,2 mm verso l'esterno (leva destra) o verso l'interno (leva sinistra). Ad esempio, puoi regolare le marce in modo ottimale dopo aver cambiato una ruota, se necessario anche durante la guida.
Sul deragliatore anteriore, un segno sul deflettore interno facilita l'allineamento verticale. Come con la controparte meccanica, la regolazione orizzontale del deragliatore anteriore di imbardata deve essere molto precisa in modo che la catena non sfreghi contro la piastra di guida in nessuna marcia - non c'è nemmeno un livello di assetto sull'eTAP. Tuttavia, l'allineamento è più semplice del solito in quanto può essere eseguito sul foglio grande. In questa situazione, il deragliatore anteriore meccanico verrebbe abbassato dal cavo del cambio.
Per un montaggio perfetto del deragliatore anteriore vengono forniti i cosiddetti "cunei": piccoli cunei che vengono avvitati sul retro e sostengono il cambio contro il telaio. Quindi non può torcersi durante il processo di spostamento. Anche la regolazione della gamma di rotazione funziona allo stesso modo dei deragliatori anteriori meccanici.
Non ci sono sorprese quando si instradano i cavi dei freni; Anche il montaggio dei "Blips" (set: RRP €95) è abbastanza semplice: i piccoli spinotti jack vengono spinti nelle prese corrispondenti sulle leve con una leggera pressione. Se si utilizza un solo interruttore satellitare per lato, il secondo slot deve essere chiuso con il tappo rosso. Gli switch extra non devono essere ulteriormente configurati; funzionano allo stesso modo della leva vera e propria. Quindi una serie di bip si sposta sia davanti che dietro.
I blip possono essere facilmente instradati sotto il nastro del manubrio; Per fare questo, li abbiamo prima fissati con un pezzo di nastro biadesivo. Se vuoi montare i pulsanti del cambio molto vicini allo stelo, puoi procurarti delle fascette speciali. Un punto di pressione chiaramente tattile assicura che i blip non vengano attivati accidentalmente quando si afferra il manubrio. Li abbiamo posizionati sulla parte anteriore del collegamento superiore dove possono essere azionati con la punta delle dita.
Le maniglie del freno del cambio dell'eTAP sono state notevolmente ridotte di dimensioni, il che soddisferà particolarmente i conducenti con mani piuttosto piccole. Una regolazione della portata in quattro fasi avvicina la punta della leva del freno al manubrio di un massimo di 2,5 cm; nella postura del collegamento inferiore è molto. Tuttavia, devi anche aprire ulteriormente i freni, il che è possibile in una certa misura grazie al loro rilassamento della tensione a quattro stadi.
I freni a pattino meccanici inclusi con il Red eTAP hanno già quattro anni: sono stati introdotti per la prima volta nel 2012 come parte della seconda generazione del Red meccanico, a quel tempo ancora un gruppo a dieci velocità. Ci sono due motivi per cui i freni vengono utilizzati invariati: da un lato, decelerano ancora eccezionalmente bene e possono essere dosati perfettamente, dall'altro SRAM sta anche spingendo il passaggio ai freni a disco sulle bici da corsa. Non ha molto senso investire in tecnologia obsoleta secondo questo modo di pensare. Visivamente, i freni si sposano bene con l'aspetto degli attuali gruppi SRAM, che sono comunque più caratterizzati dalla continuità in termini di design.
SRAM Red eTAP: un aggiornamento utile
Le bici complete equipaggiate con SRAM Red eTAP sono, come puoi immaginare, piuttosto costose: non si può fare quasi nulla per meno di € 5.000; se vuoi acquistare da un rivenditore, puoi perdere rapidamente € 7.000 o più. D'altra parte, l'autoassemblaggio è realistico per meno di € 4.000, e anche il retrofit ha un senso finanziario. L'unico problema qui sono i telai con i cavi del cambio instradati esternamente, perché i fermacavi sono solitamente rivettati e non possono essere rimossi. Abbiamo montato l'eTAP su un leggero telaio in alluminio BMC dotato di fermacavi imbullonati. Il telaio era originariamente destinato ai gruppi elettronici ed è provvisto degli appositi fori, di cui ovviamente non abbiamo bisogno. Un telaio in carbonio appositamente progettato per l'eTAP dovrebbe essere più leggero di un esempio convenzionale a causa della mancanza di fermi, guide, ecc.; al momento, tuttavia, tali cornici sono ancora rare.
Con un set di ruote da 1.500 grammi, la nostra bici Red pesa 7,2 chili compresi i pedali; il gruppo contribuisce esattamente con 2.038 grammi (vedi tabella per i pesi individuali). La differenza di peso rispetto ad altri gruppi top è minima e certamente non c'è motivo di acquistare l'eTAP - alla fine sono l'aspetto e la funzionalità che fanno la differenza. Come previsto, il circuito radio garantisce un aspetto ordinato insuperabile; l'omissione dei cavi e di una scatola degli interruttori sotto l'attacco manubrio insieme a tutte le parti di fissaggio rende la moto decisamente più bella. Per quanto riguarda la funzione, la seconda parte della nostra prova pratica fornirà tutte le risposte importanti.
SRAM Red eTAP: pesi
Deragliatore anteriore: 164 g (batteria inclusa, 25 g)
Deragliatore posteriore: 239 g (batteria inclusa, 25 g)
Set di leve: 268 g (pile a bottone incluse)
Guarnitura: 577 g (BSA, 50/34 denti, 175 mm)
Movimento centrale: 108 g
Cassetta 11-28: 170 g
Catena (integrale): 250 g
Freno posteriore: 129 g
Freno anteriore: 133 g
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