Test SRAM Red eTap: il nuovissimo SRAM Red eTap nel test sul campo Velomotion: il gruppo wireless soddisfa con la migliore funzionalità e le affascinanti possibilità. Ma ci vorrà un po' prima che tu possa esserne felice per più di qualche chilometro.
A volte le aspettative vengono superate, a volte vengono deluse - ea volte è esattamente come lo avevi immaginato. Quest'ultimo è particolarmente vero quando hai avuto molto tempo per prepararti a ciò che verrà e per immaginare esattamente come sarebbe.
SRAM ha concesso alla scena del ciclismo un bel po' di tempo per pensare a una trasmissione elettrica in arrivo. Era chiaro fin dall'estate del 2013 che il gruppo statunitense stava lavorando a un'alternativa al Di2 di Shimano e all'EPS di Campagnolo; nel dicembre 2013 le prime immagini hanno iniziato a circolare su internet. A quel tempo, si poteva solo speculare sul significato dei singoli componenti e sulla funzione di commutazione. La scatola nera sul retro del deragliatore posteriore è stata interpretata come un motore e si presumeva anche che SRAM avrebbe elettrizzato il principio DoubleTap: toccando la leva per la marcia più alta, una lunga pressione del pulsante per la marcia più bassa. A quel tempo non si parlava di trasmissione del segnale wireless. Almeno le linee potevano essere viste chiaramente; Allo stelo del test crosser era attaccata una scatola che con ogni probabilità ospitava l'elettronica di controllo, e forse anche la batteria dell'intero sistema.
Spostamento con lo Sram Red eTap: a destra in alto, a sinistra in basso
Ma i principi di base del sistema erano già stati stabiliti in quel momento. Il cavo e l'unità di controllo non erano altro che manichini, anche se anche i collaudatori non si erano resi conto che gli ingranaggi funzionavano effettivamente in modalità wireless, con un protocollo di trasmissione chiamato Airea, descritto come "inviolabile". Tuttavia, devono aver saputo cambiare marcia: in alto sulla leva destra, in basso a sinistra, premendo entrambi i paddle del cambio si attiva il deragliatore anteriore.
E con questo siamo arrivati al presente. I dettagli tecnici dello SRAM Red eTap sono ormai ben noti: deragliatore posteriore e anteriore hanno la propria batteria (identica su entrambe le unità di commutazione); Le pile a bottone nelle leve forniscono energia. Gli interruttori satellite possono essere nascosti sotto il nastro del manubrio, che sono collegati alla rispettiva leva del freno tramite cavi e seguono la stessa logica di commutazione.
Come ho detto: tutti coloro che sono interessati alla moderna tecnologia delle biciclette da corsa lo sanno da Eurobike 2015 al più tardi. Tuttavia, l'aspetto pratico è in gran parte sconosciuto, soprattutto perché al momento le bici di prova sono ancora estremamente rare. In ogni caso, il gruppo non dovrebbe iniziare a vendere prima dell'estate.
Nell'ambito di un evento organizzato da Pressedienst-Fahrrad, abbiamo ora avuto l'opportunità di mettere alla prova una delle poche bici eTap mobili: una Felt F FRD, con Zipp 404 e componenti aggiuntivi della filiale SRAM, è una corridore piuttosto desiderabile. Super leggero, agile e molto rigido, è una base perfettamente adatta per lo Sram Red eTap.
Prima di partire, diamo una rapida occhiata al gruppo: le leve sono più o meno le stesse delle loro controparti meccaniche, ma non sembrano essere così inclinate. Chiunque sia abituato alle attuali leve dei freni di Red e Force difficilmente noterà una differenza quando le impugna. Anche la forma e le dimensioni della leva del cambio non sono cambiate in modo evidente, ne parleremo più avanti.
Il deragliatore posteriore e il deragliatore anteriore sono naturalmente molto più grandi delle parti meccaniche e più grandi delle parti elettroniche della concorrenza, a causa delle batterie. Tuttavia, questo è appena percettibile sulla bici completa. La guarnitura è la stessa della rossa meccanica, ma ora è nera opaca invece che lucida; anche i freni sono tecnicamente invariati. Ciò significa anche che chiunque pedali con componenti a undici velocità di SRAM ha bisogno solo di leve, deragliatore posteriore e deragliatore anteriore per l'aggiornamento elettronico.
Andiamo alle basi: la funzione del nuovo Sram Red eTap
Ora che questo è chiarito, veniamo all'essenziale: la funzione del nuovo circuito. E qui c'è quasi un piccolo anticlimax, perché quanto detto all'inizio è confermato qui: il rosso elettronico funziona proprio come immaginavamo.
Chi ha già acquisito una certa esperienza con Di2 ed EPS sa come si sente in linea di principio il cambio elettronico: il controllo è un po' lontano, perché dove prima dovevi lasciare andare la leva premuta per rilasciare il cambio e la catena sul più piccolo il pignone che lo fa cadere ora avviene all'istante. È ancora più evidente quando si passa alla marcia inferiore: con i sistemi meccanici, si spinge la catena sul pignone più grande, per così dire, che può renderla più morbida e più dura. L'elettronica ti toglie questa opzione; determina la velocità con cui il deragliatore posteriore si sposta verso l'interno. Per inciso, il sistema SRAM non si sposta da fermo; Ciò significa che se si tocca accidentalmente la leva, non c'è pressione laterale sulla catena.
Quindi andiamo: partiamo, acceleriamo e saliamo di marcia. Fino a questo punto, l'eTap non differisce molto dal rosso meccanico: una leggera pressione sulla leva del cambio destra fa muovere la catena verso destra come al solito. Clack, clack, clack: la cassetta powerdome commenta il cambio di marcia con il suo suono ricco. Va liscio come lo sai. Ma ora arriva la prima grande innovazione del cambio: tocchiamo a sinistra e la catena è già sul pignone più grande. Di nuovo, una terza volta - abbastanza rapidamente hai capito come funziona; il non familiare lascia il posto alla routine.
Poiché la catena è già molto a sinistra, ci spostiamo in avanti premendo entrambe le leve: la catena scorre dolcemente sulla lama grande, con la velocità del processo di cambiata che dipende naturalmente dalla frequenza di pedalata. E altrettanto agevolmente, la catena di collegamenti torna all'interno. Per inciso, il deragliatore anteriore sulla bici di prova è stato regolato in modo esemplare, quindi possiamo aspettarci 22 marce senza macinare.
Gli interruttori sono facili da raggiungere dalla posizione di collegamento inferiore, soprattutto perché sono belli e lunghi. Ciò mostra un grande vantaggio rispetto al meccanico SRAM: con quest'ultimo, non è necessariamente possibile contrastare la forza della molla del deragliatore posteriore o del deragliatore anteriore dalla curva del manubrio con la semplice pressione delle dita; Il polso o anche l'avambraccio devono essere usati.
Ovviamente, SRAM avrebbe potuto miniaturizzare la leva del cambio o farla scomparire del tutto: minuscoli pulsanti sulla leva del freno l'avrebbero fatto, giusto? Niente affatto, perché l'ampia superficie unita al chiaro punto di pressione garantiscono un funzionamento sicuro in ogni situazione, anche con spessi guanti invernali o in caso di forti vibrazioni. Mantenere questa parte delle leve meccaniche DoubleTap è stata una buona idea.
Lo spostamento di "Sprint-Shifter" sul collegamento inferiore non sembra necessario dato il facile accesso ai comandi del cambio; sul collegamento superiore, invece, si rivelano molto comodi - anche se non erano posizionati in modo ottimale, come sulla bici in prova. I pulsanti sono abbastanza grandi e quindi facili da usare; il trucco sarà posizionarli in modo tale che devi solo muovere le dita per cambiare marcia.
Le piccole batterie dello Sram Red eTap entrano nella tasca della maglia
Ovviamente ci siamo occupati anche delle batterie. Si agganciano in basso e si agganciano in alto con una linguetta metallica; sono così piccoli che puoi sempre portare una batteria di riserva nella tasca della maglia. Per inciso, SRAM parla di un tempo di funzionamento di 60 ore, quindi quasi nessuna batteria dovrà essere collegata al caricabatterie più di due volte al mese.
Eccolo, il rivoluzionario Red eTap: un cambio elettrico veloce e fluido che funziona perfettamente come sognavano i fan dei gruppi SRAM. Si può anche iniziare a sognare ad occhi aperti viste le possibilità offerte ai produttori di telai dal cambio wireless: all'improvviso fori, deviazioni, guide e arresti sono superflui; solo il cavo del freno posteriore deve essere instradato all'interno o sul tubo orizzontale. Ciò richiede telai "solo eTap", in particolare i piccoli produttori con produzione individuale dovrebbero drizzare le orecchie. L'intero gruppo dovrebbe pesare poco più di 1.900 grammi; con telai potenzialmente più leggeri sintonizzati su di essi, l'eTap dovrebbe creare macchine da corsa molto leggere.
Come previsto, il prezzo del gruppo completo è alto intorno ai 2.700 euro, ma lo mette in prospettiva se si guarda alla concorrenza: un Dura-Ace Di2 costa ufficialmente circa 3.400 euro, un Campagnolo Record EPS quasi 3.700 euro. Il kit di aggiornamento Red eTap è già disponibile online a 1.550 euro, ma non è ancora disponibile. I ciclisti da corsa interessati potrebbero dover aspettare fino all'estate prima di poter avvitare le nuove parti alle loro bici, il che dovrebbe essere abbastanza veloce a causa della mancanza di cablaggio.
Una versione idraulica dell'eTap non è ancora in discussione, almeno non ufficialmente. Ciò potrebbe cambiare per la stagione del ciclocross 2016/17, ma a nostro avviso, la bici da strada dovrebbe essere in grado di mantenere comunque alcuni cavi.
Conclusione
Le nostre aspettative sul Red eTap erano alte: il sistema le ha soddisfatte, se non superate, nei test pratici. Perché il circuito funziona molto bene, è molto divertente e irradia un fascino che i famosi circuiti cablati non hanno. Supponendo che la trasmissione Airea funzioni in modo affidabile come promesso, l'eTap elimina anche tutti gli svantaggi in termini di assemblaggio, suscettibilità e aspetto che i cambi con cavi Bowden o cavi elettrici portano con sé.
Prezzo e web:
- 2.691 euro (gruppo completo RRP)
- www.sram.com