Test: con la SRAM Roam 60, abbiamo testato un set di ruote in carbonio per quasi tutti gli usi MTB immaginabili. Con una larghezza interna di 30 mm, un peso ridotto e un'elevata rigidità, le ruote, che costano oltre € 2.000, dovrebbero sentirsi a proprio agio su quasi tutti i terreni, dal trail all'enduro.
Anche le ruote in carbonio non sono rare nel settore MTB da diversi anni. Tuttavia, mentre i piloti XC focalizzati sul peso, anche nel settore amatoriale, spesso scelgono ruote con cerchi in fibra di carbonio come una cosa ovvia, le preoccupazioni nell'uso su pista ed enduro sono ancora maggiori. Quanto può essere stabile un cerchio del genere? Ne vale la pena il supplemento per i tradizionali cerchi in alluminio? Queste e altre domande simili dovrebbero essere presenti anche nella mente di alcuni potenziali acquirenti di ruote come la nuova SRAM Roam 60. Con una generosa larghezza interna di 30 mm, il Roam 27,5, disponibile solo in 60″, si muove esattamente nella foschia tra trail ed enduro.
I dati chiave della SRAM Roam 60
Misura ruota: 27,5″
Larghezza mozzo: Standard (100/142) e Boost (110/148)
Standard assali FW: QR / 15 x 100 / 15 x 110 / 20 x 110
Standard dell'asse posteriore: sgancio rapido / 142 x 12 / 148 x 12
Larghezza interna: 30 mm
Mozzi: Double Time / 54 fermi
Peso: 1.625g
Prezzo: € 939 (anteriore) / € 1282 (posteriore)
Con un peso di 1.625 g, il nuovo Roam 60 LRS pesa qualche grammo in più rispetto al suo immediato predecessore - la ragione di ciò è probabilmente la larghezza interna dei cerchi, che è cresciuta di ben 9 millimetri. Se si tiene conto di ciò, il peso aggiuntivo minimo dovrebbe essere abbastanza facile da superare. Naturalmente, anche i cerchi in carbonio sono predisposti per tubeless, come si addice all'anno 2017. Il nastro per cerchioni corrispondente è già preassemblato in fabbrica e le valvole necessarie sono incluse nella fornitura. A proposito della fornitura: nella confezione sono nascosti anche tutti gli adattatori per assali disponibili e, come grande bonus, le decalcomanie per cerchioni in un totale di sette (!) colori diversi.
Cerchio SRAM Roam 60: qual è il problema?
Una delle parole magiche quando si parla di cerchi in carbonio negli ultimi due o tre anni è stata "Hookless". Si tratta di cerchi che non hanno il caratteristico "gancio" sulla flangia del cerchio che blocca in una certa misura il pneumatico. Il grosso problema con questa "barba" sui cerchi in carbonio è la produzione. O produci i cerchi direttamente con la tradizionale flangia del cerchio o li fresa in seguito. Sebbene quest'ultimo metodo non aggiunga solo una fase di lavoro nella produzione e il cerchio perda parte della sua stabilità a causa della fresatura, è tecnicamente estremamente costoso e molto difficile produrre direttamente un cerchio in carbonio con un tale ardiglione.
Per questi motivi, i produttori si affidano sempre più ai cosiddetti cerchi hookless. Gli scettici potrebbero chiedersi come lo pneumatico rimanga nel cerchio, ma gli ultimi anni hanno dimostrato che questo funziona senza problemi a causa della pressione di contatto. Con una configurazione tubeless, anche l'interazione tra pneumatico e cerchio è molto meno critica e le incompatibilità sono solo una rara eccezione. Quindi non c'è da meravigliarsi che SRAM utilizzi anche cerchi hookless nel Roam 60.
Costruzione SRAM Roam 60 - Un raggio, nessun problema
24 raggi a lama fissano il cerchio ai mozzi nella parte anteriore e posteriore e assicurano una struttura leggera ma, secondo SRAM, altrettanto stabile. Una caratteristica davvero interessante è la tecnologia Solo Spoke: grazie alla struttura asimmetrica del cerchio e ai mozzi straight-pull, è possibile utilizzare la stessa lunghezza dei raggi su entrambi i lati delle ruote. Questo dovrebbe essere di particolare interesse per coloro che amano essere in giro con la propria MTB in regioni remote per un periodo di tempo più lungo: è sufficiente portare con sé un raggio di scorta, poiché può essere utilizzato ovunque sulle ruote.
Hub SRAM Roam 60
Rispetto al predecessore con gli hub integrati, vengono intraprese strade completamente nuove, proprie. Mentre i meccanismi interni del Roam 60 provenivano in precedenza da DT Swiss, il produttore statunitense utilizza la tecnologia interna con la nuova generazione. Allo stesso tempo, ciò significa allontanarsi dalla tipica ruota libera a disco dentato DT Swiss, ma vengono utilizzati nuovamente i tradizionali nottolini. Dei quattro nottolini totali, due afferrano sempre contemporaneamente uno dei 26 denti della controparte. Questo ti dà 54 punti di bloccaggio e un angolo di rilascio basso inferiore a 7° - gli appassionati di terreni tecnici in particolare dovrebbero prenderne atto con benevolenza, dove la corsa a vuoto più piccola possibile è estremamente importante. A proposito: gli amici delle ruote libere rumorose dovrebbero ottenere i loro soldi con i nuovi mozzi SRAM.
I mozzi possono essere convertiti in tutti gli standard di assali comuni: solo per Boost sono necessari nuovi mozzi a causa del design speciale. Gli adattatori hanno le stesse dimensioni a destra ea sinistra e vengono semplicemente inseriti sull'asse. Quindi lo scambio è un gioco da ragazzi. Naturalmente, il Roam 60 è disponibile con la ruota libera XD di SRAM e con una ruota libera convenzionale per cassette a 9/10/11 velocità. Anche questo è semplicemente collegato all'hub.
Rapporto di guida SRAM Roam 60
Abbiamo guidato lo SRAM Roam 60 su una varietà di terreni per diversi mesi e siamo stati in grado di metterlo alla prova. Le nobili ruote in carbonio dovevano mettersi alla prova in una hardtail all-mountain e la ruota posteriore in particolare doveva aver iniziato a sudare molto di tanto in tanto a causa della mancanza di sospensioni. Per quanto riguarda gli pneumatici, Schwalbe ha scelto il nuovo Nobby Nic: una voluminosa variante da 2,8″ sulla ruota anteriore e una semi-plus da 2,6″ su quella posteriore. Generalmente raccomandiamo il cerchio da 30 mm per larghezze di pneumatici comprese tra 2,4 "e 2,8" - a seconda delle preferenze personali e dello stile di guida, c'è ancora un po 'di margine su e giù.
Con la combinazione di cerchi larghi, pneumatici voluminosi e pressione dell'aria corrispondentemente bassa, l'installazione tubeless è quasi obbligatoria. Con una camera d'aria, il rischio di forature è semplicemente troppo alto, specialmente nel caso della nostra bici di prova con un posteriore rigido. Nel caso della SRAM Roam 60, tuttavia, questo non è un grosso problema: il nastro tubeless è già montato di fabbrica e le valvole sono incluse. Tutto ciò di cui hai bisogno è il sigillante. L'assemblaggio stesso funziona bene, ma qui abbiamo dovuto usare un compressore: il pneumatico non voleva saltare nel cerchione con la sola pompa da pavimento. Nella nostra esperienza, questo è lo svantaggio dei cerchioni hookless. Con un compressore, una cartuccia di CO² o una speciale pompa tubeless, il montaggio non è affatto un problema e le ruote sono state immediatamente sigillate e hanno trattenuto l'aria.
Sui tipici sentieri dell'Europa centrale, le ruote hanno dato ben pochi motivi di critica. Grazie al peso ridotto - anche con pneumatici Plus leggermente più pesanti - acceleri facilmente e l'elevata rigidità fornisce un feedback molto immediato. La costruzione delle ruote è eccellente: la tensione dei raggi è uniforme e anche dopo alcune settimane di duri test non è cambiato nulla. Le gomme poggiano saldamente sul cerchio e anche con una bassa pressione non siamo riusciti a provocare rutti. Per proteggere il cerchio da danni in caso di forature, consigliamo ad esempio di utilizzare Huck Norris, soprattutto con un set di ruote così costoso.
La ruota libera con i suoi 52 punti di bloccaggio ha mostrato i muscoli, soprattutto su terreni tecnicamente impegnativi. Il basso angolo di rilascio consente un dosaggio fine e un uso preciso della forza quando è necessario.
In termini di stabilità, non siamo riusciti a trovare nulla di negativo durante l'intero periodo di test. In considerazione del peso ridotto e dei soli 24 raggi, classificheremmo le ruote nell'area più potente del trail rispetto all'enduro, almeno nell'uso continuo. Un piccolo punto negativo, almeno dal punto di vista ottico, è la superficie in carbonio piuttosto sensibile ai graffi. Dopo alcune settimane di test, avevamo già uno o due graffi antiestetici sui cerchi, solo superficiali, ma ancora visibili.
