componenti: Test: SRAM Force 1 – Più divertimento in fuoristrada senza deragliatore anteriore

Test: SRAM Force 1: vale la pena passare alla semplice corona X-Sync senza deragliatore di Sram? Il nostro test a lungo termine mostra: se fai a meno di una corona e di un deragliatore anteriore, vinci nel cross riding invece di doverne fare a meno.

"Meno è (a volte) di più" - suona banale senza rivali e può essere buttato fuori praticamente in ogni occasione. Quando SRAM ha presentato il suo primo gruppo CX1 circa tre anni fa (a quel tempo ancora con cerchione meccanico e freni a disco), non siamo stati i soli a chiederci perché meno marce dovrebbero essere "più". Dopotutto, i produttori di componenti hanno aggiunto un pignone dopo l'altro per decenni; con 22 marce, pensavamo di essere finalmente ben attrezzati in termini di trasmissione, con un'ampia gamma e gradazioni fini. Allora perché buttare fuori bordo metà di quello con la SRAM Force 1, soprattutto perché i deragliatori anteriori di imbardata degli americani offrivano un cambio quasi perfetto tra le corone?

SRAM Force 1: diverso comportamento di cambiata in fuoristrada

La risposta sta nel comportamento del cambio, che appare significativamente diverso nel ciclocross rispetto al ciclismo su strada. Su strada difficilmente si può fare a meno delle fini gradazioni a un dente di una cassetta come la 11-27, perché sotto carichi pesanti, sia in salita che in piano, è importante mantenere sempre la cadenza e la coppia nel range ottimale. Anche un salto in due può dare la sensazione di entrare nello spazio con la marcia più facile, mentre lo sforzo diventa rapidamente troppo grande con quella più pesante. Quindi passi avanti e indietro impotente e hai solo la scelta di guidare nella zona rossa o rimanere al di sotto del tuo potenziale.

Sulla bici da fondo, invece, le cose sono diverse. I percorsi tortuosi, le mutevoli condizioni del terreno e le pendenze brevi e tossiche portano a continui cambiamenti di velocità. Ti fermi quasi davanti al tornante scivoloso, dietro devi accelerare di nuovo per tornare a velocità di corsa; a volte hai bisogno di un salvagente su un pendio ripido, a volte hai bisogno di un ingranaggio spesso per sorpassare su una sezione più ampia del percorso. Fondamentalmente, il cambio è permanente e se ti affidi a una classica cassetta per bici da corsa - diciamo 11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27 - scoprirai che le marce sono per lo più in il Double pack cambia, perché le gradazioni strette non corrispondono ai forti cambi di velocità durante lo sci di fondo. Spesso è sufficiente cambiare marcia tre o quattro volte di seguito, ad esempio quando si deve scendere a tutta velocità dalla bicicletta per saltare un ostacolo. Quando acceleri, devi quindi - fare clic, fare clic, fare clic - cambiare di nuovo le marce alte dente per dente. E il passaggio da una corona all'altra complica ulteriormente le cose. Da un lato devi togliere molta potenza quando cambi la ruota anteriore, dall'altro cambiare la lama richiede lunghi processi di cambio di compensazione sulla ruota posteriore, anche se le lame differiscono solo di dieci denti, il che è tipico per le bici da cross.

SRAM Force 1: la marcia giusta è più veloce

Tutto ciò depone a favore della scelta sicura di una gradazione un po' più grossolana, che presenta una differenza di due denti al centro e di tre o quattro denti verso l'alto. L'ambito risultante viene utilizzato per un ambito complessivo più ampio, come offerto da una cassetta con 11-32 denti. Abbinato ad una corona 42, il risultato è uno sviluppo che corrisponde quasi esattamente alla gradazione 46/36 con corona 12-27.

Naturalmente, questa non è solo teoria, ma la nostra esperienza personale con i diversi sistemi di commutazione. Già durante il primo tour con la SRAM Force 1 durante il nostro giro di allenamento standard, abbiamo notato: nonostante la gradazione più grossolana, non manca mai una "marcia intermedia". Quando si percorre un tratto ripido, la marcia corretta è disponibile più rapidamente, perché invece di cinque passaggi di cambiata dal pignone 16 al pignone 25, ora ne sono necessari solo tre (dal 18 al 28). È una storia simile quando si passa alla marcia superiore: forse devi salire un po' più forte, ma abbiamo la sensazione che stiamo prendendo velocità più velocemente.

Fino a questo punto, "meno" marce possono essere equiparate a una gamma complessiva altrettanto ampia senza perdite evidenti, quindi dov'è il "più"? Da un lato, è dovuto alla già descritta riduzione dei cambi di marcia e alla completa eliminazione dei cambi di corona: entrambi hanno un effetto positivo sulla dinamica e sul divertimento di guida fuoristrada. Poi c'è il comportamento del cambio in quanto tale, e a questo punto vogliamo approfondire un po' la tecnologia della SRAM Force 1.

SRAM Force 1: la catena tiene grazie alla corona X-Sync

Due cambiamenti decisivi aiutano la SRAM Force 1 a ottenere una cambiata precisa e sicura con una sola corona. Il primo (e più importante) punto è la corona X-Sync, sviluppata dagli ingegneri SRAM a Schweinfurt e ora copiata da molti altri produttori. È dotato di due diversi tipi di denti: uno affilato e spigoloso come la lama di un cacciavite a testa piatta, l'altro a forma di esagono allungato. I denti stretti si incastrano tra le piastre interne della catena, quelli esagonali tra le piastre esterne. Inoltre, tutti i denti sono così lunghi da sporgere dalla parte superiore della catena.

Di conseguenza, SRAM assicura che la catena poggi in modo estremamente sicuro sull'anello, senza gli anelli di protezione della catena che sono comuni con le trasmissioni 1x convenzionali. È quasi impossibile che la catena cada in caso di caduta o durante il cambio di marcia. La corona X-Sync ha un'altra particolarità: rispetto allo spider della pedivella, i denti sono sfalsati di alcuni millimetri verso l'interno, quindi si trovano esattamente tra l'anello grande e quello piccolo di una doppia pedivella. Ciò garantisce che la linea della catena sia corretta anche quando la bici è inclinata.

La nuova caratteristica numero due è lo speciale deragliatore posteriore del sistema 1x. Rispetto a un normale deragliatore posteriore SRAM, sembra enorme con la sua gabbia di media lunghezza e le grandi ruote fantino; a 260 grammi, è anche circa 100 grammi più pesante. Colpisce la forte molla che tira indietro il bilanciere del cambio. Garantisce che la tensione della catena sia sempre sufficientemente alta, sia che il pignone 11 o 32 sia inserito. Effetto (in)udibile: con questo deragliatore posteriore, il filo di collegamento non colpisce il fodero orizzontale.

SRAM Force 1: Cage Lock blocca il deragliatore posteriore

Il dispositivo Cage Lock è molto pratico: se si ruota in avanti il ​​bilanciere del cambio e si preme il pulsante con il simbolo del lucchetto, il braccio oscillante si blocca e la catena si abbassa senza tensione. In questo modo puoi rimuovere o installare rapidamente e in modo pulito la ruota posteriore; questo rende anche più facile tagliare la catena a misura.

L'adattamento sicuro della catena non influisce sul comportamento del cambio. I cambi di marcia sono fluidi e precisi in entrambe le direzioni; anche quando il pignone più grande è in contatto, non si avverte ulteriore attrito. Mentre le vecchie cassette SRAM erano generalmente un po' più "pigre nel cambio" rispetto alle loro controparti Shimano, la PG-1170 e la più economica PG-1130 sono aggiornate. Nonostante la sua ampia gamma complessiva, il pacchetto 11-32 è graduato abbastanza finemente: quattro passi uno, due passi due, tre passi tre denti e un ultimo passo quattro assicurano che tutti i passi di marcia siano compresi tra 10,7 e 11,6% - complessivamente la cassetta è quindi classificata in modo molto uniforme.

SRAM Force 1: gradazione uniforme in molte varianti

E con questo sei ben preparato sul campo, come Velomotion ha saputo determinare in allenamento e alla prima gara della stagione. Che si tratti di un breve tratto ripido o di un veloce tratto pianeggiante, l'Elffach-Kranz ha sempre la marcia giusta pronta. Rispetto alla bici da corsa, la maggiore circonferenza di rotolamento delle gomme da cross assicura anche che la marcia più alta sulla bici di prova, a 38-11, sembri abbastanza lunga.

Per i veri corridori ci sono ovviamente anche corone più grandi - in passi da due fino a 48 per un cerchio di bulloni 110 (e per criterium racer e bici da cronometro 52 e 54). La leva del cambio della SRAM Force 1 può essere azionata in modo deciso senza che la forza manuale necessaria sia eccessiva; le robuste molle del deragliatore posteriore non si notano quando si cambiano le marce.

Naturalmente, la sensazione della leva sinistra è insolita, poiché presenta un profondo foro nella parte inferiore, dove un tempo si trovava il meccanismo della leva del deragliatore. Non ti manca il lanciatore stesso, è più evidente in gara che puoi trovare la marcia giusta molto più velocemente se non devi cambiare marcia anche davanti.

SRAM Force 1: convincenti anche i freni a disco idraulici

La SRAM Force 1 include freni a disco idraulici, che Velomotion ha potuto testare subito e che sono convincenti in tutti i settori. In caso di emergenza, il freno consente una brusca decelerazione e può essere finemente modulato. I rotori hanno bordi leggermente arrotondati, quindi è escluso il presunto rischio di lesioni; Le pinze dei freni compatte sono visivamente molto piacevoli e anche leggere. L'unica cosa che spicca delle leve aderenti è la corsa libera abbastanza ampia, ma non si tira la leva del freno troppo vicino al manubrio.

Velomotion ha montato il gruppo su un Focus Crosser leggermente più vecchio, dotato di attrezzature moderne con passaggio cavi interno e assi passanti RAT. La regolazione degli ingranaggi è facile se si seguono le istruzioni: è importante la corretta distanza tra i pignoni e la puleggia superiore. Con un po' di abilità, puoi anche posare tu stesso le linee idrauliche.

SRAM Force 1: risparmio di peso di 600 grammi

Per inciso, rispetto al gruppo 2×10 con guarnitura in alluminio leggero e freni meccanico-idraulici della Focus, il gruppo Force ha risparmiato ben 600 grammi: la Focus Crosser piuttosto corpulenta ha un telaio in alluminio e ruote DT Swiss economiche, quindi include pedali a nove chili esatti. Anche a questo proposito vale la pena considerare la conversione in 1×11, anche se ovviamente dipende da quali componenti vengono sostituiti. Inoltre, la bici ha un aspetto molto più ordinato senza il deragliatore anteriore, il cavo del cambio e un possibile fermo catena. È più facile da pulire, il rischio di difetti è ridotto - nel complesso, la riduzione degli ingranaggi ha solo vantaggi sul crosser.

SRAM Force 1: gruppo completo quasi 1.000 euro

La SRAM Force 1.000 completa attualmente costa circa 1 euro - non c'è da stupirsi che le bici complete con il gruppo siano difficilmente disponibili per meno di 3.500 euro. Tuttavia, una bicicletta esistente può ovviamente essere adattata con i componenti 1x. Una corona X-Sync viene scambiata a circa 65 euro; il deragliatore posteriore Rival, praticamente identico al Force per peso e funzionalità, è disponibile a partire da 85 euro. L'ingresso nel mondo 1x costa solo 150 euro. SRAM rende anche appetibile il passaggio a 1 velocità perché il deragliatore posteriore e la corona sono completamente compatibili con 2 velocità. Abbiamo convertito un vecchio Crosser da 10×1 a 10×XNUMX, che ha funzionato perfettamente: il comportamento del cambio non è altrettanto perfetto, ovviamente, poiché le vecchie leve SRAM non sono sintonizzate sulle forti molle dei deragliatori Cross.

SRAM Force 1 sulla bilancia