Test: Il Cube Stereo è da molti anni un punto fermo nel portfolio del produttore tedesco. Per l'anno modello 2016, tuttavia, il trail a tutto tondo è stato completamente rivisto, con una geometria moderna e in alcune varianti con un leggero telaio in carbonio. Abbiamo avuto l'opportunità di dare un'occhiata da vicino al Cube Stereo 4.000 C140 SL 62, che costa quasi 29 euro.
Cube Stereo 140 C:62 SL 29: telaio e parte posteriore
Il grande punto di forza dello Stereo 140 C:62 SL 29 è il nobile telaio in carbonio. Mentre il materiale high-tech era associato principalmente alla costruzione leggera e alle macchine da corsa, negli ultimi anni sempre più produttori hanno fornito alle loro biciclette più potenti telai in fibra di carbonio. I motivi sono molteplici: non solo il carbonio ha indiscutibilmente un miglior rapporto rigidità/peso rispetto all'alluminio, ma i moderni processi produttivi hanno reso il materiale, un tempo noto per la sua fragilità, decisamente più resistente. Non è un caso che ora siano disponibili anche bici da downhill con telai in carbonio. Cube è senza dubbio uno dei pionieri in questo settore e propone da tempo modelli fullies con telai in carbonio al di fuori dell'area XC.
Lo standard Boost è nuovo per l'attuale modello di Cube Stereo 140: i mozzi più larghi sulle ruote anteriori e posteriori consentono la costruzione di ruote più stabili, il che ha senso soprattutto su 29er come l'SL 29 e consentono anche una linea di catena ottimizzata con meno inclinazione. Il design del triangolo posteriore, d'altra parte, è collaudato: il 4-snodo con Horstlink al forcellino offre una caratteristica equilibrata con una leggera progressione per evitare cedimenti dell'ammortizzatore nella corsa centrale della sospensione.
Le opinioni sono sempre state divise quando si tratta del design delle bici Cube - e questo difficilmente cambierà nemmeno con la Stereo 140: una finitura nera lucida con ampie aree di loghi blu e turchesi e accessori otticamente perfettamente abbinati, comprese le decalcomanie della forcella e il cavo maniche. Un quadro generale davvero completo con molta attenzione ai dettagli, anche se la moto potrebbe essere un po' troppo stilizzata per l'uno o l'altro purista. Ma, come sempre, i gusti sono diversi.
Cube Stereo 140 C:62 SL 29: Geometria
Anche se i dati sulla carta avvicinano la Cube Stereo 140 alle moderne bici da trail, uno sguardo più attento mostra che la prima impressione qui è un po' ingannevole. Certo: con 140 mm di escursione, ruote da 29″ e un angolo di sterzata lento di 68°, la Cube si sente a suo agio anche sui sentieri. L'angolo di seduta ripido di quasi 75° promette anche molta pressione sui pedali e di conseguenza una buona propulsione.
Geometria Cube Stereo 140 SL 29
16 " | 18 " | 20 " | 22 " | |
tubo sella (in mm) | 370 | 420 | 470 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 570 | 590 | 608 | 619 |
tubo sterzo (in mm) | 110 | 120 | 130 | 150 |
fodero orizzontale (in mm) | 446,5 | 446,5 | 446,5 | 446,5 |
Interasse (in mm) | 1143 | 1164 | 1182 | 1194 |
Angolo di sterzata (in °) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Angolo di seduta (in °) | 74,7 | 74,7 | 74,7 | 74,7 |
Sbraccio (mm) | 404 | 421 | 436 | 440 |
Pile (mm) | 627 | 637 | 646 | 664 |
Cube va contro corrente quando si tratta di lunghezza del fodero orizzontale. Mentre molti altri produttori si stanno attualmente tagliando a vicenda qui, il produttore tedesco ha dato al suo bolide di carbonio montanti lunghi quasi 450 mm. Anche se la Stereo perde parte della sua agilità, guadagna altre qualità, soprattutto in salita. Colpisce anche lo stack molto alto (646 mm nella misura 20″/L). Ciò indica una posizione di seduta più rilassata e confortevole.
Nel complesso, la geometria del Cube Stereo 140 è molto interessante, proprio perché al momento non stai seguendo tutte le tendenze del mercato.
Cube Stereo 140 C:62 SL 29: Caratteristiche
Struttura | C:62 Monoscocca in carbonio Boost 148 |
forchetta | FOX 34 Galleggiante FIT4 Boost |
muto | FOX Galleggiante DPS |
giranti | DT CSW AM 3.9 Potenziamento diretto |
Pneumatico VR | Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35 Trailstar |
Pneumatico HR | Rasoio Schwalbe Rock Kevlar 2.35 PaceStar |
Deragliatore posteriore | Shimano XT M8000 |
leva del cambio | Shimano XT M8000 |
Manovella | RaceFace Turbina Cinch 34/24t |
Deragliatore | Shimano XT M8020 |
freno | Shimano XT M8000 |
dischi freno | Shimano Icetec 180/180 |
Reggisella | Risvolto RockShox Stealth 150mm |
Sella | Selle Italia X1 Trail |
Stelo | Percorso delle prestazioni del cubo |
Lenker | Manubrio Cube Rise Trail Pro Carbon 750mm |
Chi teme di dover scendere a compromessi in termini di dotazioni a un prezzo inferiore ai 4.000 euro per una biammortizzata in carbonio può almeno rassicurarsi nel caso della Stereo 140. Anche se si deve fare a meno di parti nobili, vengono utilizzati componenti di alta qualità, il che non dà motivo di lamentarsi. Interessante la scelta di non fare a meno del deragliatore per la trasmissione e di installare una doppia guarnitura. Molte biciclette di questa classe ora si affidano costantemente a una sola corona, molte non offrono nemmeno la possibilità di installare successivamente un deragliatore anteriore.
Non così con Stereo 140: la trasmissione Shimano XT con cassetta 11-40 è combinata con una manovella a 2 velocità di Race Face. La turbina otticamente e tecnicamente nobile si adatta perfettamente alla moto e offre un cambio molto piacevole. Le corone dei canadesi godono comunque da molti anni di un'ottima reputazione, che hanno potuto confermare nuovamente durante il nostro test. La trasmissione a 2 vie con corone 34/24 offre anche una gamma enorme grazie all'ampia gamma di cassette, che dovrebbero avere il giusto rapporto di trasmissione per quasi ogni pendenza e ogni livello di forma fisica. Tuttavia, la varietà di marce ha il prezzo di un po' più di ingombro, qualche grammo in più di peso e un comportamento di cambiata non così semplice.
Nella nostra variante di equipaggiamento, il telaio proviene interamente da Fox. La forcella anteriore Fox 34 offre un'escursione di 140 mm e viene fornita con la cartuccia di smorzamento FIT4 introdotta lo scorso anno. Mentre il noto produttore statunitense si è concesso alcune debolezze in passato, soprattutto con il suo 34, il modello attuale può sfruttare le qualità dei bei vecchi tempi e offre un buon compromesso tra rigidità, peso e prestazioni. Inoltre, la forcella e l'ammortizzatore posteriore FOX DPS offrono tre impostazioni di compressione: oltre a una modalità aperta e chiusa, la modalità centrale con la piattaforma attivata si è rivelata la giusta via di mezzo durante il nostro test.
I freni XT di Shimano forniscono la decelerazione necessaria. Questi sono combinati sul Cube con dischi da 180 mm nella parte anteriore e posteriore: nelle discese più lunghe o su ciclisti leggermente più pesanti, il disco sulla ruota anteriore potrebbe essere un po' piccolo e potrebbe verificarsi uno sbiadimento. Qui avremmo preferito vedere un disco da 203 mm, perché i pochi grammi in più di peso valgono la resistenza allo sbiadimento significativamente migliore.
D'altra parte, non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi quando si tratta di ruote e pneumatici. I primi provengono dal produttore svizzero DT Swiss. Il set specifico per Cube è aggiornato con cerchi larghi 23 mm, un peso di poco superiore a 1700 ge 28 raggi. Anche il tubeless non dovrebbe essere un problema con il rim tape preassemblato. La combinazione di pneumatici di Schwalbe Hans Dampf sulla ruota anteriore e l'aggressivo Rock Razor semi-slick sulla ruota posteriore è appropriata per l'area di utilizzo. Soprattutto, la mescola di gomma Trailstar ad alta aderenza sulla ruota anteriore dovrebbe offrire alcune riserve anche in condizioni di bagnato e scivoloso.
Quando si tratta dell'abitacolo, utilizzano solo parti della propria azienda: l'attacco manubrio lungo 50 mm e il manubrio in carbonio largo 760 mm danno un'impressione di alta qualità, che è ben al di sopra di quella a cui siamo abituati dalla maggior parte delle altre parti OEM. Le impugnature non solo si adattano bene al quadro generale, ma offrono anche il giusto mix di ammortizzazione, presa e controllo.
Anche una bici della classe Cube Stereo 140 non dovrebbe essere priva di reggisella retrattile. La comprovata tecnologia di Rock Shox sotto forma di Reverb Stealth garantisce la necessaria libertà di movimento per la parte posteriore sul sentiero. Ad eccezione della taglia S (125 mm). la variante con un generoso campo di regolazione di 150 mm viene utilizzata ovunque.
Cube Stereo 140 C62 SL 29: Sulle tracce
Abbiamo spostato lo Stereo su un'ampia varietà di terreni, dai sentieri forestali fluenti al terreno alpino, doveva dimostrarsi ancora e ancora. Per andare dritto al punto: come tuttofare, il Cube 29er Fully funziona in modo eccellente e non si concede evidenti debolezze. Particolarmente degna di nota è la maneggevolezza vivace, dovuta anche al peso totale ridotto, e alle proprietà di arrampicata davvero eccellenti. A causa dei foderi piuttosto lunghi, c'è sempre abbastanza pressione sulla ruota anteriore, anche su salite ripide, senza che il ciclista debba torcere troppo la bici. La parte posteriore brilla, soprattutto in salita, praticamente senza oscillazioni, ma con la necessaria gioia di deglutire quando conta. Anche nelle salite più lunghe, soprattutto nell'area alpina, in realtà eravamo sempre nell'impostazione di smorzamento medio e abbiamo completamente rinunciato al blocco.
La Cube mostra le sue qualità anche in discesa, ma non è così brillante come in salita. Ma prima gli aspetti positivi: il telaio fa (quasi) tutto qui ed è disposto a deglutire, ma senza perdere il necessario feedback da terra. Anche le gomme sono state convincenti: l'Hans Dampf sulla ruota anteriore offre molta aderenza sull'asciutto e sul bagnato e il Rock Razor è comunque uno dei nostri pneumatici preferiti per l'area di applicazione dello Stereo. Quest'ultima offre molte riserve in curva, ma tende a sterzare abbastanza presto sul bagnato, pur rimanendo controllabile anche allora.
Non ci siamo davvero scaldati per i passaggi tecnicamente impegnativi con la posizione seduta o in piedi sulla bici: a causa dello stack alto, ci siamo sentiti più sopra che sulla bici, il che ha annebbiato un po' la caccia al sentiero. Tuttavia, i conducenti con uno stile di guida meno attivo dovrebbero apprezzare la posizione abbastanza eretta. Nelle discese più lunghe e ad alta intensità di frenata come il Fleckalmtrail tirolese, anche i freni della ruota anteriore tendevano a infilarsi: un disco da 203 mm sarebbe stato sicuramente la scelta migliore qui.
Il Cube mostra i suoi punti di forza soprattutto nei tour più lunghi con molti metri di dislivello: la posizione di seduta molto piacevole e confortevole unita alle eccellenti proprietà di arrampicata ti mettono di buon umore, soprattutto nei tour alpini. Anche sentieri difficili e discese ripide possono essere affrontati grazie alla geometria ben scelta, anche se lo Stereo mostra qui alcuni punti deboli. I componenti integrati hanno svolto un ottimo lavoro durante l'intero periodo di test.
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