Cube Stereo 140 C:62 SL 27.5: telaio e geometria
Test: il Cube Stereo è una buona vecchia conoscenza e la piattaforma completa a tutto tondo del produttore tedesco viene utilizzata per un'ampia varietà di biciclette: dalle bici da turismo da 120 mm 29 ″ alle macchine da enduro senza compromessi, che devono anche mettersi alla prova nell'EWS. Per il nostro test, ci è stata fornita una Stereo 140 che, con i suoi 140 mm di escursione posteriore e 150 mm all'anteriore e una geometria moderata e orientata alla discesa, si colloca tra gli estremi, esattamente dove appartiene una bici da trail.
La nostra bici di prova ha ruote da 27.5″, ma la Stereo 140 è disponibile anche in una versione da 29″ per gli appassionati di ruote più grandi. Non c'è solo l'imbarazzo della scelta per quanto riguarda le dimensioni delle ruote, anche per quanto riguarda il materiale del telaio: oltre a una variante con telaio in alluminio, Cube ha nella sua gamma due versioni con telaio in carbonio, di cui la C :62 installato sulla nostra bici di prova pesa qualche grammo in più rispetto a quello leggero come una piuma C:68 telai dei modelli di punta.
Una menzione a parte merita l'eccezionale fattura del telaio e della bici nel suo insieme, soprattutto in considerazione del prezzo molto contenuto, ben al di sotto dei 4.000€ per questo pacchetto complessivo. Tutto è a posto qui, la protezione del tubo obliquo fa un'impressione robusta e l'intera bici emana un fascino nobile. L'unica cosa che non corrisponde esattamente alla sensazione altrimenti di alta qualità è la protezione del fodero orizzontale in neoprene.
Geometria Cubo Stereo 140 2017
16 | 18 | 20 | 22 | |
tubo sella (in mm) | 380 | 400 | 450 | 500 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 570 | 590 | 608 | 619 |
tubo sterzo (in mm) | 110 | 120 | 130 | 150 |
fodero orizzontale (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Interasse (in mm) | 1132 | 1152 | 1171 | 1184 |
Angolo di sterzata (in °) | 67,5 | 67,5 | 67,5 | 67,5 |
Angolo di seduta (in °) | 74,5 | 74,5 | 74,5 | 74,5 |
Sbraccio (mm) | 412 | 429 | 444 | 449 |
Pile (mm) | 589 | 598 | 607 | 626 |
In termini di geometria, la Cube trova una via di mezzo tra una tourer sportiva e una divertente bici da trail. L'angolo di sterzata è relativamente ripido per questa classe di escursione delle sospensioni e il telaio principale è piuttosto corto. Con uno stack leggermente più grande, lo Stereo 140 è adatto anche a quei motociclisti che amano sedersi un po' più comodamente e trascorrere lunghe giornate in sella.
Cube Stereo 140 C:62 SL 27.5: Caratteristiche
Struttura | C:62 Monoscocca Avanzato |
forchetta | RockShox Pike RC |
muto | Volpe Galleggiante DPS |
giranti | DT CSWAM 2.7 |
Pneumatico VR | Schwalbe Fat Albert Kevlar 2.35 TrailStar |
Pneumatico HR | Schwalbe Grasso Albert Kevlar 2.35 PaceStar |
Deragliatore posteriore | Sram X1 |
leva del cambio | Sram X1 |
Manovella | Race Face Aeffetto 32t |
Deragliatore | Ohne |
freno | Guida SRAM R |
dischi freno | Linea centrale SRAM 180/180 |
Reggisella | RockShox Riverbero Stealth 150mm |
Sella | SDG VOLA MTN 2 |
Stelo | Gara Face Ride 35 |
Lenker | RaceFace Ride 35 760mm |
Prima di tutto: l'equipaggiamento del Cube Stereo 140 C:62 SL 27.5 è eccezionale in considerazione del telaio di altissima qualità e di un prezzo inferiore a € 4.000. Inizia con il telaio, dove la Pike RC di Rock Shox è probabilmente LA forcella a tutto tondo per bici pesanti da discesa e di certo non va storta. Anche l'ammortizzatore Fox Float DPS è una buona scelta e può essere adattato rapidamente e facilmente al terreno e allo stile di guida utilizzando una leva del pollice.
Un altro punto forte sono gli ingranaggi: con la SRAM X1 c'è un ottimo gruppo uno per gruppo con una cassetta 10-42, che, in combinazione con la corona da 32 denti, raggiunge una gamma decente, ma richiede vitelli spessi su salite ripide. Tuttavia, il telaio offre anche la possibilità di montare un deragliatore anteriore. Anche l'abbinamento dei colori dei componenti è piacevole: la pedivella Race Face Aeffect è decorata con decalcomanie verdi che si abbinano al telaio. Lo stesso vale per le ruote, o i cerchi, che, come i mozzi, provengono da DT Swiss e sono prodotti appositamente per Cube e hanno una larghezza decente con una larghezza interna di 25 mm.
I freni SRAM Guide R sono un po' inferiori alle altre attrezzature, ma fanno bene il loro lavoro, così come il reggisella telescopico Reverb Stealth, che ha una corsa di 150mm dalla taglia M. Quando si tratta di pneumatici, il Fat Albert tira fuori un'artiglieria davvero pesante nella parte anteriore e posteriore: anche se usi la mescola PaceStar più veloce sulla ruota posteriore, il Fat Albert non è davvero uno dei pneumatici più leggeri pneumatici sul mercato.
L'abitacolo di Race Face Ride sa come stupire con i morsetti da 35 mm e l'ampio manubrio da 760 mm: anche l'attacco manubrio è bello e corto e dovrebbe fornire una manovrabilità sicura in discesa.
Cube Stereo 140 C:62 SL 27.5: Sulle tracce
Quando ti siedi per la prima volta sullo Stereo, provi una sensazione alquanto insolita e sorprendente: ti siedi in alto sulla bici e la sensazione di guida è un po' artificiosa. Quindi piuttosto insolito per una bici da trail, ma questa posizione di seduta dovrebbe senza dubbio adattarsi ai ciclisti che non vogliono rinunciare a una posizione di seduta troppo sportiva, ma anche a non perdere nessun sentiero lungo la strada. Anche le ottime prestazioni di arrampicata della bici da trail Cube si adattano a questo orientamento, che è senza dubbio dovuto anche al peso estremamente ridotto di 12,1 kg nella taglia L. Tuttavia, la grande corona, che rende piuttosto difficili le rampe ripide, e il Fat Albert sulla ruota posteriore, che non rotola facilmente, sono un po' limitanti qui.
Il Cube è divertente su terreni scorrevoli in discesa e sa convincere con molta agilità. Tuttavia, non appena diventa ripido e accidentato, la bici raggiunge i suoi limiti. I colpi veloci su radici o rocce non sono uno dei punti di forza del triangolo posteriore, e la posizione di seduta alta combinata con l'angolo di sterzata relativamente ripido e il telaio corto rendono i passaggi ripidi un po' più complicati.
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