Giro di prova: con Merida Big.Nine, Merida continua senza soluzione di continuità la lunga tradizione di hardtail da corsa di alta qualità. Insieme ai professionisti del team Multivan Merida, è stato sviluppato il nuovo file da corsa, che non solo si distingue per un peso del telaio incredibilmente basso, ma anche per un comfort migliorato e un'elevata rigidità allo stesso tempo. Durante gli Eurobike Media Days abbiamo potuto dare un'occhiata più da vicino alle attrezzature da lavoro di Gunn-Rita Dahle and Co..
Il Merida Big.Nine è il figlio più giovane della tradizionale famiglia di hardtail da corsa di Merida e allo stesso tempo lo strumento di lavoro del team Multivan Merida WC. Non sorprende che anche il know-how e l'esperienza dei professionisti siano stati utilizzati nello sviluppo: dopotutto, non solo "devono" competere regolarmente ai massimi livelli, ma in cambio possono anche fornire un prezioso feedback sulla geometria e sulla maneggevolezza. La Merida Big.Nine è stata sviluppata insieme al suo fratellino Big.Seven: le due bici sono simili in termini di caratteristiche e design del telaio, ci sono solo differenze nelle dimensioni delle ruote: mentre la Big.Nine si basa esclusivamente su 29″ers , contenti anche gli amici Big.Seven da 27,5″.
Merida è particolarmente orgogliosa del peso ridotto del telaio: il telaio CF 5 della Big.Nine pesa poco meno di 900 g nella taglia M, rendendolo uno dei telai standard più leggeri disponibili. È qui che il know-how accumulato da Merdia nel campo della lavorazione del carbonio ripaga: l'intelligente combinazione delle giuste fibre di carbonio e una costruzione del telaio ben congegnata rende possibile un tale peso senza dover scendere a compromessi in termini di rigidità e stabilità.
Saranno tre le versioni di telaio: l'elegante ed estremamente leggera versione CF5 è utilizzata per i modelli top, il modello CF3 ha qualche grammo in più sui tubi e la versione Lite permette un ingresso economico nel mondo delle hardtail racing merida Ciò che accomuna tutte e tre le varianti di telaio è il reggisella, che originariamente aveva una circonferenza da 27,2 mm a 30,9 mm. In passato, i supporti stretti da 27,2 mm venivano spesso utilizzati su file da corsa ad alte prestazioni, in quanto offrono maggiore flessibilità e quindi proteggono notevolmente i glutei del guidatore, soprattutto durante i viaggi più lunghi. Allora perché il passaggio a 30,9 mm ora? La ragione di ciò è che anche i reggisella telescopici stanno diventando sempre più popolari nell'area XC, soprattutto in considerazione dei percorsi sempre più impegnativi, e di solito sono disponibili solo in 30,9 mm o più grandi.
Per garantire che la perdita di comfort causata dalle dimensioni più grandi del reggisella non abbia un effetto eccessivo, Merida ci ha pensato molto e il risultato è un reggisella in carbonio di nuova concezione che viene appiattito nell'area appena prima del morsetto del sedile e offre una leggera flessibilità a questo punto. Nonostante la sua circonferenza maggiore, il supporto assorbe in modo affidabile gli urti e protegge così il sedere del guidatore.
In ogni caso, il tema del comfort è stato ampiamente trattato a Merida. Non ci sono costruzioni complesse in elastomero, come la concorrenza di BMC o Trek, ma si basa interamente sull'autosmorzamento del materiale del telaio. Anche qui la vasta esperienza di Merida nella lavorazione del materiale in fibra di carbonio di alta qualità ripaga. Guardando la parte posteriore, i foderi dei sedili colpiscono in modo particolare: non solo sono estremamente piatti, ma anche leggermente piegati verso il basso per attutire gli urti della ruota posteriore.
Abbiamo preso la versione team della Merida Big.Nine come bici di prova. Questo non solo viene fornito con il telaio CF5 super leggero, ma anche con il nuovo gruppo SRAM Eagle XX1 a 12 velocità e attrezzature di alta qualità costante. La bici pesa solo 8,5 kg senza pedali. Se decidi di sostituire le ruote in alluminio con controparti in carbonio, il peso può anche essere ridotto notevolmente.
Il Merida Big.Nine sul sentiero
Ovviamente non volevamo perdere l'occasione di portare la Merida Big.Nine sui sentieri per un breve periodo, anche se avremmo voluto dedicare un po' più di tempo alla pallottola in carbonio nero. La hardtail ci fa sorridere fin dall'inizio: la propulsione è formidabile e la manovrabilità convince fin dai primi metri. La posizione in sella sulla bici di prova da 19 pollici si adattava subito al nostro tester (1,88 m / 89 cm SL): ti siedi disteso in modo sportivo, ma grazie al manubrio largo e all'attacco manubrio piuttosto corto, la bici non sembra nervosa affatto, come molti altri fanno ruote di questa classe.
L'angolo di sterzata è piuttosto ripido a 70° – questo ha avuto un effetto positivo nelle curve strette e anche in salita. La Big.Nine non è mai sembrata artificiosa, ma emanava sempre una piacevole dinamica ed era piacevolmente giocosa per essere una hardtail da corsa. Tuttavia, l'angolo ripido all'anteriore è un po' restrittivo su passaggi molto ripidi e bloccati ed è necessario uno stile di guida attivo per tenere sotto controllo la leggerezza, ma è probabile che tali situazioni costituiscano l'eccezione quando si utilizza una bicicletta di questo tipo.
L'equipaggiamento della nostra bici di prova era appropriato per il prezzo previsto di € 7.000: grazie alla cassetta 10-50, il gruppo SRAM Eagle può facilmente fare a meno di un deragliatore anteriore, la forcella SID di Rock Shox nella parte anteriore è un po' più rigida come solito, ma si armonizza perfettamente con il carattere di Merida. In ogni caso, dopo il test drive (troppo breve), siamo rimasti estremamente colpiti dall'ultima nata Merida e non volevamo davvero separarcene di nuovo. I dettagli sulle diverse varianti di modello e sui prezzi sono attesi a Eurobike alla fine di agosto.
Thomas dice
Ciao Michael,
grazie per la perspicace segnalazione. Pensi che la bici sia adatta anche per le gite di un giorno o non ti fa alcun favore con la posizione in sella?
Michael Fais dice
Ciao Thomas,
tutto dipende dalle tue esigenze e abitudini. La posizione di seduta sulla Merida è più orientata alla gara e sportiva con il lungo tubo orizzontale e l'anteriore basso. Se non ci sei abituato, può darti un po' fastidio. In questo caso, però, puoi rimediare alla situazione con un manubrio rialzato, distanziali aggiuntivi sotto l'attacco manubrio o un attacco manubrio diverso.
Saluti
Thomas dice
Ciao Michael,
Grazie per il tuo segnale di feedback! Sfortunatamente, non c'è nessun rivenditore vicino a me dove potrei dare un'occhiata alla moto. Se i 19 pollici andavano bene per te, probabilmente andrà bene anche per me. Sono 185 cm con una lunghezza del passo di 88 cm e braccia relativamente lunghe 🙂
Saluti
Thomas