Test: A prima vista, la Fuji Rakan 29 1.3, con i suoi 120mm di escursione e le ruote da 29″, si inserisce nella categoria delle bici da trail tanto in voga al momento. Tuttavia, il nostro test mostra che i numeri nudi sono ingannevoli, perché la Fuji non è una bici da trail in senso moderno, ma è una buona cosa!
Telaio Fuji Rakan 29 1.3
La Fuji Rakan 29 viene fornita con un telaio in alluminio in tutte le configurazioni: in questo modo puoi mantenere basso il prezzo con Fuji (€ 3.499 per il nostro modello di prova ben equipaggiato) e il peso rimane poco più di 13 kg per la nostra bici di prova in taglia L ( senza pedali) decisamente nella fascia verde. Molto ci ricorda il grande "fratello dell'enduro" Fuji Auric, che sarà qualche tempo fa avuto anche nel test: Le forme dei tubi, l'estremità posteriore e il linguaggio del design sono molto simili, ma questo dovrebbe essere preso più come un complimento, perché il tubo superiore curvo in combinazione con i tubi angolari porta molta dinamica e la combinazione di colori di antracite discreto e decalcomanie sobrie è anche gradevole.
I cavi e le linee del Rakan corrono all'interno del telaio: in corrispondenza delle aperture di ingresso e di uscita si trovano dei tappi di gomma, con i quali le linee possono essere mantenute in tensione. A cosa serve tutto questo? In questo modo puoi evitare che le linee tintinnanti all'interno - almeno questa è la teoria. Funziona abbastanza bene in pratica e, grazie alla gomma più morbida, i tappi reggono molto meglio rispetto a quanto hanno fatto sulla nostra bici di prova Auric l'anno scorso. Tuttavia, una delle spine si è staccata due volte durante la nostra fase di test. Anche se questo può essere semplicemente reinserito nel telaio, la soluzione purtroppo non è ancora ottimale.
Una caratteristica speciale del Fuji Rakan 29 è il triangolo posteriore. Fuji lo chiama Mlink ed è una combinazione del classico leveraggio a quattro barre con Horstlink appena davanti all'asse della ruota posteriore e un triangolo posteriore VPP (Virtual Pivot Point), che di solito ha un giunto appena dietro il movimento centrale. Con il Fuji Mlink, il cuscinetto decisivo è ora al centro del fodero orizzontale – a prima vista ci vuole un po' di tempo per abituarsi. Senza voler entrare troppo nei dettagli a questo punto - secondo Fuji, il nuovo principio del triangolo posteriore dovrebbe combinare quasi nessuna oscillazione in salita con prestazioni fluide in discesa e, soprattutto, ridurre al minimo il carico sui cuscinetti e quindi garantire una maggiore durata.
Fuji Rakan 29 1.3 Geometria
La Fuji Rakan 29 è disponibile in quattro misure, tutte accomunate dai foderi orizzontali, lunghi poco meno di 450 mm, anche per una bici da 29”. Mentre la concorrenza cerca di mantenere i montanti e quindi la parte posteriore il più corti possibile con le loro moto, Fuji adotta un approccio diverso. Ma perché? I foderi corti non solo accorciano l'interasse, ma rendono anche una bici notevolmente più agile e vivace, ma allo stesso tempo la capacità di arrampicata ne risente notevolmente e con ogni millimetro in meno aumenta la tendenza alla manovrabilità nervosa. Quindi, mentre i lunghi montanti della Rakan vanno sicuramente a scapito dell'agilità, la bici Fuji dovrebbe segnare bene in salita con buone prestazioni e scorrevolezza.
L'angolo di sterzo piuttosto ripido di 69° adotta un approccio simile, contribuendo a mantenere la ruota anteriore saldamente a terra anche quando si salgono rampe ripide, ma avrà un impatto leggermente negativo sulle prestazioni in discesa. Il Rakan è moderno in termini di lunghezza del telaio: con una portata di oltre 440 mm nella taglia L, chi desidera un comportamento di guida diretto può anche scegliere di guidare un attacco manubrio bello e corto.
Attrezzatura Fuji Rakan 29 1.3
L'equipaggiamento del Fuji Rakan 3.499 29 da 1.3 € è ben congegnato, adattato all'area di utilizzo e costantemente solido e di alta qualità. La trasmissione a 2 velocità con il nuovo gruppo XT a 11 velocità di Shimano offre una vasta gamma grazie alla cassetta 11-40 e alle due corone, che rendono più sopportabili anche le escursioni in alta montagna. Sebbene molte mountain bike in questa classe da viaggio primaverile ora siano dotate esclusivamente di trasmissione a 1 velocità e facciano a meno del deragliatore anteriore, le due corone si adattano perfettamente al carattere e all'orientamento del Rakan.
Anche i freni vengono dal Giappone: gli stopper XT M8000 presentati quest'anno promettono la potenza necessaria e sono combinati con un disco da 180 mm sulla ruota anteriore e 160 mm sulla ruota posteriore - i motociclisti pesanti dovrebbero eventualmente prendere in considerazione il passaggio a 180 mm all'anteriore e al posteriore per prevenire problemi di calore.
Il telaio è realizzato interamente con componenti del produttore statunitense Rock Shox: la Reba da 120 mm nella parte anteriore proviene dall'area XC ed è una delle migliori forcelle disponibili lì. Oltre a uno stadio di compressione aperto e completamente bloccato, il Rock Shox Monarch RT3 offre al ciclista anche una piattaforma che si traduce in un comportamento del carro posteriore più rigido senza rinunciare a troppe riserve. Mentre la forcella può anche essere facilmente bloccata dal manubrio, Fuji non utilizza un telecomando sul manubrio per l'ammortizzatore, ma questo può essere rapidamente adattato alle circostanze con un semplice movimento del polso alla leva facilmente accessibile e tattile, anche durante la guida .
Per le ruote, la scelta è ricaduta sul set di ruote X1900 Spline di DT Swiss. Con una larghezza del cerchio di 20 mm (interna) e un peso di circa 1.800 g, le ruote si collocano a metà strada tra Cross Country e All Mountain. Anche se il Fuji Rakan 29 non vede nella discesa il suo primario ambito di utilizzo, avremmo voluto qualche riserva in più al riguardo: i cerchi stretti in particolare limitano sensibilmente la scelta delle gomme. Le gomme larghe da 2,25″ incorporate sono già al limite superiore di ciò che è possibile: le gomme da 2,35″ o anche da 2,4″ dovrebbero essere un po' spugnose sul Rakan. D'altra parte, la semplice opzione di conversione in tubeless è piacevole: poiché gli pneumatici Schwalbe sono anche tubeless ready dalla fabbrica grazie alla spessa carcassa SnakeSkin, i tubi possono essere sostituiti con il latte sigillante senza grandi investimenti aggiuntivi.
A proposito di pneumatici: gli Schwalbe Rocket Ron larghi 2,25″ si trovano sia sulla ruota anteriore che su quella posteriore e sono stati per molti anni il riferimento tra i pneumatici da fondo a scorrimento facile. La propulsione dovrebbe quindi essere garantita e ci sono sufficienti riserve di aderenza anche per la ruota posteriore, ma occorre prestare attenzione alla ruota anteriore, soprattutto se la superficie è bagnata e/o unta.
Da un lato, l'omissione di un reggisella telescopico è comprensibile visto l'orientamento più touring del Rakan, ma ci mancava il comfort che di tanto in tanto offre l'abbassamento della sella sul sentiero. Quindi, se stai pensando di acquistare il Fuji 29er e vuoi affrontare l'uno o l'altro percorso tecnico con esso, dovresti nella migliore delle ipotesi pianificare l'acquisto diretto di un riverbero o di un supporto comparabile.
Fuji Rakan 29 1.3 – Sulle tracce
La prima cosa che colpisce è l'eccellente propulsione del Rakan, fin dal primo giro di manovella: durante il nostro test, abbiamo guidato alcune bici in questa classe di viaggio, nessuna delle quali nemmeno lontanamente avanzata come il Rakan. Da un lato, ciò può essere dovuto alle gomme facilmente rotolanti e generalmente abbastanza leggere, ma anche la geometria con il suo angolo di seduta ripido fa la sua parte. Il Fuji Rakan 29 è stato particolarmente convincente durante i passaggi di arrampicata nei nostri tour attraverso la foresta bavarese: i lunghi foderi orizzontali assicurano una corsa fluida anche su rampe ripide e l'angolo di sterzata contribuisce all'esperienza di guida armoniosa complessiva. Era da un po' che non avevamo una bici biammortizzata in questa classe di viaggio che scalava i metri di dislivello così volentieri. Come con l'Auric, il triangolo posteriore è stato convincente su tutta la linea: anche in posizione di ammortizzatore aperto, non c'era quasi nessuna altalena e al più tardi quando si accende la piattaforma con una maniglia, la parte posteriore della bici è silenziosa.
Una volta in cima, ovviamente dovrebbe anche scendere di nuovo: con il Rakan 29 percorriamo principalmente sentieri fluidi, mai estremamente ripidi, ma come passaggi di radici, curve strette e qualche gradino. Anche qui il Fuji fa una bella figura, anche se non è così convincente come in salita. Il reggisella telescopico mancante ti costringe a fermarti brevemente per abbassare il reggisella prima di discese più lunghe - non un criterio KO, ma sicuramente una mancanza di comfort. Andiamo molto d'accordo con il Rakan sui passaggi fluidi: l'estremità posteriore inghiotte radici e pietre in modo affidabile, ma dà comunque un piacevole feedback da terra e trasmette sicurezza. Anche il Reba nella parte anteriore fa una bella figura, ma tende ad abbassarsi un po' nella fascia di escursione media: le controparti a escursione lunga Revalation, Pike e Co possono farlo meglio.
Siamo rimasti sorpresi dalla geometria in discesa, che ha avuto un impatto meno negativo di quanto suggerito dai numeri grezzi. Nonostante l'angolo di sterzata abbastanza ripido e la parte posteriore lunga, il Rakan non è affatto pigro o pigro, ma è molto più fluido e meno nervoso di molte bici comparabili. All'uno o all'altro può mancare l'ultimo pizzico di vivacità e agilità, ma qui, come spesso accade, il gusto, lo stile di guida e l'area di applicazione sono decisivi.
L'unica cosa che non ci ha convinto molto è stata la scelta delle gomme sulla ruota anteriore. Con il suo profilo piatto e i tasselli molto distanziati ai bordi, il Rocket Ron offre pochissime riserve, specialmente nelle curve più veloci o su terreni più profondi: uno pneumatico leggermente più potente come il Nobby Nic potrebbe essere stata una scelta migliore qui . D'altra parte, il pneumatico standard è un'ottima scelta per la ruota posteriore.
Fuji Rakan 29 1.3 – Conclusione
Le bici da trail agili con una geometria progettata per le discese che ti invitano a giocare sono di gran moda in questo momento. La Fuji Rakan 29 1.3 non appartiene a questa categoria di bici. Tuttavia, questo non è affatto da intendersi in modo negativo: perché nell'attuale clamore delle bici da trail, la collaudata categoria delle classiche bici da turismo, che è ancora popolare tra molti ciclisti, rischia di perdersi. Questo è esattamente il punto in cui classificheremmo la Rakan 29: la bici Fuji si arrampica molto bene, ha una grande propulsione e ha ancora riserve sufficienti per discese fluide. Quindi, se stai cercando un compagno vivace per tour con molti metri di dislivello o forse per la prossima traversata alpina, dovresti assolutamente dare un'occhiata più da vicino al Fuji.
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