Test: Da quando il mercato ha scoperto le potenzialità della disciplina dell'enduro, ci sono state molte innovazioni tecniche. Qui si risparmia qualche grammo, lì c'è più trazione, ma negli ultimi due anni sono successe molte cose, soprattutto in termini di geometria. Molti cercano di trovare il compromesso perfetto tra salita e discesa. Gli ingegneri Canyon di Coblenza non ne erano soddisfatti. Hanno rapidamente deciso di fornire al ciclista due geometrie con il semplice tocco di un pulsante, dando vita alla Canyon Strice CF con la funzione Shape Shifter, che abbiamo potuto testare ampiamente nelle ultime settimane.
Con il Canyon Factory Enduro Team, Canyon ha uno dei team più forti dell'Enduro World Series al momento. Con Fabien Barel non solo hai un pluricampione del mondo di downhill in prima linea, ma è anche un ingegnere esperto e può trasmettere il suo feedback dal sentiero in modo molto preciso.
Negli ultimi anni, hai visto più e più volte prototipi Canyon registrati. Sebbene la forma del telaio fosse chiaramente riconoscibile, l'essenziale, il collegamento dell'ammortizzatore, era sempre ben nascosto. Il segreto è stato svelato la scorsa estate ed è stata presentata la nuova Canyon Strive CF con Shape Shifter, una funzione che cambia la posizione dell'ammortizzatore e quindi la geometria.
Il nostro modello di prova, la Canyon Strive CF 8.0 Race, ha un bell'aspetto fuori dagli schemi. L'elegante telaio in carbonio si armonizza perfettamente con la finitura Electric Blue e, grazie alla completa corrispondenza dei colori, sembra fatto di un unico pezzo.
Quando si tratta di componenti, c'è solo il meglio del meglio. Con Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 e Roam 40, il telaio, i freni, le ruote e la trasmissione provengono tutti da Sram o dalla sua consociata Rock Shox. Anche il reggisella remoto è di Rock Shox.
Un punto culminante che ci ha colpito particolarmente visivamente è stato il pozzetto. L'alluminio fresato CNC abbinato alle migliori fibre di carbonio viene fornito con l'attacco manubrio Renthal Apex e la barra di grasso in carbonio abbinata.
Anche il Maxxis Highroller 2 nella parte anteriore e il Minion DHR nella parte posteriore sono stati inclusi per la prima volta nel nostro test. Entrambi hanno una larghezza di 2.3 pollici e, nonostante i cerchi delle ruote Roam 21, che non sono troppo larghi a 40 millimetri, sono piuttosto voluminosi.
Le aspettative sulla moto erano alte, non del tutto infondate, dopotutto i piloti del team utilizzano lo stesso sistema nell'Enduro World Series ed è stato appositamente adattato alle loro esigenze. La prima cosa che salta all'occhio è il peso. 12,7 chilogrammi per una bici da corsa è un peso impressionante considerando la molla a gas aggiuntiva del cambio di forma, che è fissata al punto di smorzamento superiore. La molla a gas cambia la posizione dell'ammortizzatore estendendolo o ritraendolo e può essere azionato dal manubrio con una leva remota sull'impugnatura sinistra. La geometria cambia quindi tra una modalità in discesa e una in salita.
Modifica della geometria tramite Shape Shifter
- + angolo del tubo sella di 1.5 gradi (da 73.5° a 75°)
- + Angolo di sterzata di 1.5 gradi (da 66° a 67.5°)
- + 20 mm di altezza del movimento centrale
La differenza tra le due modalità si nota chiaramente e porta un grande vantaggio per l'area di applicazione. Viene creata una posizione di seduta molto più eretta per le salite e l'ammortizzatore è molto rigido, anche quando la piattaforma sull'ammortizzatore non è accesa. L'oscillazione del triangolo posteriore è appena percettibile e la potenza immessa va direttamente alla ruota posteriore.
In cima all'ingresso del sentiero, l'ammortizzatore viene quindi commutato in modalità discesa azionando la leva remota e un impulso di forza nell'ammortizzatore. Gli angoli si restringono, il movimento centrale si abbassa e tu stai molto più saldamente nella bici. In generale, il ciclista si trova molto centralmente sopra la bici e può guidare di più sulla ruota anteriore o su quella posteriore, a seconda delle proprie preferenze.
Ti abitui rapidamente alla seconda leva, quindi sei felice di usarla per piccole salite in contropiede.
Oltre a questa tecnologia unica, la bici è convincente in ogni situazione e offre al pilota molti feedback e sicurezza. Sebbene i pneumatici Maxxis non possano competere nella classe regina quando si tratta di resistenza al rotolamento, offrono un'enorme quantità di comfort e un elevato livello di aderenza. Anche il telaio funziona in modo molto sensibile ed è molto attivo. La bici può saltare, strofinare e fare manuali con bravura e così le abbiamo lasciato raccogliere alcune miglia di volo sulla nuova linea di salto nel Bikepark Schöneck.
Nella taglia M, il telaio principale è più lungo del telaio medio e offre quindi molta libertà di movimento. In combinazione con l'attacco corto Apex e il manubrio rigido, il feedback è molto diretto e Canyon segue immediatamente le istruzioni del guidatore.
Conclusione
A volte di più è davvero di più. Anche se il peso risente della molla a gas extra dello Shape Shifter, la grande funzione e i vantaggi del sistema superano questo. In salita, la Strive colpisce per un retrotreno molto neutro e una comoda posizione di seduta, in discesa si rivela un'enduro molto ben bilanciata e facile da assorbire. La bici è in grado di gestire ritmi più duri, rendendola un ottimo tuttofare anche per il bike park. Con la Strive CF, Canyon offre due biciclette in una. Il sistema di modifica della geometria funziona alla grande e vale più dei suoi 3699 euro.
Tutte le informazioni sulla bici sono disponibili di seguito www.canyon.com