Transition Sentinel 2019 in prova: Un 29er da sparare?

Test / MTB: Nelle ultime settimane abbiamo avuto l'opportunità di testare la seconda generazione della Transition Sentinel Carbon XO1. Gli americani classificano la Sentinel come "All Around Trail Bike". Vorremmo metterlo alla prova. Si colloca tra Transitions Enduro, Patrol e Transition Scout con 130/150 mm. Tuttavia, i dati chiave della Sentinel ricordano quasi quelli di un'enduro. Nel test abbiamo voluto scoprire se si tratta davvero di una bici a tutto tondo e se può soddisfare le nostre aspettative altrettanto elevate. 

I nordamericani costruiscono mountain bike da 18 anni e sono una delle poche aziende di biciclette che possono ancora definirsi "di proprietà del ciclista". La Transition Sentinel esiste solo dallo scorso anno, la cui seconda generazione è disponibile in cinque invece di tre livelli di allestimento. L'alluminio è stato scelto come materiale del telaio per due modelli e i telai in carbonio sono stati utilizzati per il resto della selezione. Un telaio in carbonio è una novità assoluta per Sentinel; fino ad ora, il tuttofare era disponibile solo con un telaio in alluminio. Da € 3299 per la variante in alluminio più economica al modello di punta testato per € 6399, dovrebbe esserci qualcosa per tutti. Sono stati pensati anche gli hobbisti: sono disponibili anche kit telaio per entrambi i materiali del telaio. I designer e i pittori hanno fatto un ottimo lavoro con i colori Gunmetal Grey e Pinot Noir disponibili per Transition Sentinel. Entrambi i colori hanno un aspetto elegante e catturano immediatamente l'attenzione. Il peso del Transition Sentinel Carbon XO1 testato era di circa 13,8 kg. Per fare un confronto: il modello entry-level pesa quasi due chili (!) in più a 15,7 kg.

Telaio, geometria e caratteristiche della Transition Sentinel

telaio e geometria

Con 160 mm all'anteriore e 140 mm al posteriore e pneumatici da 29 pollici, il Sentinel dovrebbe essere sicuramente un all-mountain molto potente. La lunga e abbastanza piatta "Speed ​​Balanced Geometry" conferisce alla nostra Transition, nella taglia L, una maneggevolezza eccezionale e sicura, soprattutto su terreni ripidi. Secondo Transition, l'angolo di sterzata lento di 64°, uno stelo corto da 40 mm e un offset della forcella ammortizzata che è stato accorciato a 43 mm portano a un migliore equilibrio sulla bici. Chiunque abbia già avuto a che fare con Transition scoprirà che gli piace essere creativo con la denominazione dei propri sistemi. Come il Sentinel con il sistema di sospensione Giddy Up 2.0HH, che promette soprattutto una configurazione semplice. Riceverai tutte le informazioni sul marchio e sui suoi sistemi appositamente sviluppati qui.

Servizi

A € 6399 per la variante testata, non sono stati fatti compromessi con Transition Sentinel. Quando si tratta di attrezzature, il marchio di biciclette di Bellingham, nel nord-ovest degli Stati Uniti, si è affidato a prodotti collaudati. Gli elementi di sospensione provengono interamente da Fox con il 36 Grip 2 Performance Elite e l'ammortizzatore DPX2 Performance Elite. Solido come una roccia e molto sensibile sono i due attributi che meglio si applicano allo chassis integrato. In ritardo è stato uno Sram Code RSC, che è stato in grado di segnare punti con la sua potenza di frenata, ma è stato in qualche modo sottoalimentato con un disco del freno Centerline da 180 mm sulla ruota anteriore. Il circuito Sram XO1 Eagle ha svolto il suo lavoro in modo molto affidabile e si è distinto soprattutto per la sua ampia portata grazie alla cassetta XG 1275 (10-50t). Nel pacchetto Sram c'era anche il reggisella RockShox Reverb Stealth. Con una corsa di 170 mm, è perfettamente sintonizzato per me personalmente. Buon comportamento al rotolamento, stabilità più che sufficiente e la migliore presa grazie alla combinazione Maxxis Minion DHF/DHR, proprio come il cerchio Stans Flow MK3 Team. Il pacchetto è stato completato da un pozzetto Anvl e da una sella Anvl Forge Ti.

La Sentinella della Transizione sul sentiero

Ma basta con la teoria, entriamo in pratica. È stato testato nel bike park di Geißkopf e sui sentieri locali nella foresta bavarese. Ero molto eccitato fin dall'inizio e non vedevo l'ora di esplorare i limiti del Sentinel. Proprio all'inizio del test, è stato evidente che Sentinel porta il suo ciclista all'inizio del sentiero in modo molto comodo e mirato. Anche su salite più lunghe, la bici da trail ha funzionato in modo abbastanza efficiente e non c'era quasi nessuna oscillazione del triangolo posteriore. Avrei solo desiderato un po' più di vivacità su passaggi ripidi o salite brevi e nitide, poiché il Sentinel spesso sembrava un po' pigro in tali situazioni. Tutto sommato, il Transition è salito nel solito buon modo da 29 pollici e mi ha costantemente portato al mio obiettivo.

È diventato subito chiaro che il Sentinel era nel suo elemento, soprattutto in discesa. È stato in grado di dimostrare al meglio le sue capacità su single trail ripidi e veloci e solo allora ha iniziato a sentirsi davvero bene. Il sistema di sospensione GIDDYUP 2.0HH aveva bisogno di un po' di velocità rispetto al suolo, ma una volta arrivato lì la sospensione ha funzionato alla grande. Il terreno veniva letteralmente risucchiato e potevi aumentare ancora di più la velocità in quasi tutte le situazioni. Nonostante le ruote da 29 pollici, è stato molto facile sterzare in aria e ti ha letteralmente invitato a tirare fuori anche il bordo più piccolo. Ciò che è stato anche chiaro dopo poche discese è che la Sentinel ha bisogno di uno stile di guida molto agile e aggressivo. Sui percorsi fluidi più piatti ha avuto bisogno di un bel po' di input per sparare in modo esplosivo attraverso il sentiero. Tuttavia, se gli hai dato questo, è diventata una macchina da divertimento totale sul Flow Country nel bike park di Geißkopf, per esempio. Secondo il motto di Transition "Party in the Woods".