Bike Build Story: la seconda parte della nostra storia di costruzione per il nostro Enduro. Come già spiegato nella prima parte, stiamo cercando di costruire una bicicletta "Made in Europe". La forcella Selva di Formula si adatta perfettamente al tema. In tempi di Brexit e consumatori sconvolti dagli scandali, ci ho pensato: costruiamo una bicicletta da "prodotti regionali", il che significa che abbiamo sempre cercato di trovare ciò che stiamo cercando nell'ambiente europeo. Non sempre ha funzionato, oppure abbiamo utilizzato parti non europee anche se erano disponibili solo come parti personalizzate o semplicemente non erano disponibili. La storia dovrebbe motivare esplicitamente l'autocostruzione.
Perché abbiamo scelto Formula Selva?
Due punti essenziali dovevano essere coperti dalla forcella per la nostra Enduro. In primo luogo, dovrebbe adattarsi all'area di applicazione tecnicamente e in termini di design. In secondo luogo, dovrebbe essere prodotto nell'UE. La formula è probabilmente meglio conosciuta dalla maggior parte dei motociclisti per i freni che gli italiani costruiscono. Le forcelle ammortizzate spesso restano indietro nella percezione... a torto! Le forchette degli italiani ci convincono ancora e ancora. Ero talmente entusiasta del 35 che mi sono subito entusiasmato all'idea del Selva. A Prato, città della Toscana di quasi 200.000 abitanti, si stanno svolgendo le tappe fondamentali per far vedere la luce alle forche. Alcune parti come la fusione o i tubi di livello provengono dai fornitori. Tuttavia, sia lo sviluppo che l'assemblaggio avvengono a Prato. Quindi la Selva è la scelta giusta per la nostra bici costruita nell'UE.
Le soluzioni tecniche di Formula Selva
Un servizio buono e veloce è possibile con la Selva, come con altre forchette italiane, grazie alla struttura logica e semplice delle forche. Per inciso, Formula ha un proprio servizio in Germania, i clienti vengono aiutati in modo rapido e affidabile. Diamo un'occhiata più da vicino ad alcune delle caratteristiche speciali della forcella.
Cominciamo con le cose che vedi dall'esterno. Da un lato ci sono i massicci steli da 35 millimetri e la voluminosa corona della forcella. Insieme al cannotto conico, collegano la ruota anteriore al tubo sterzo del telaio. È qui che viene presa la decisione sulla rigidità della forcella. E a questo proposito, il fork non deve nascondersi. Anche il casting contribuisce a questo. La formula parla del "design esagonale". Vuoi aver trovato la rigidità ottimale: così rigida che la forcella non si attorciglia e può funzionare in modo ottimale. Abbastanza morbido e flessibile da non lasciare che ogni vibrazione penetri nel guidatore. Nota: una maggiore rigidità non è sempre migliore.
Abbiamo pesato la forcella con un tubo sterzo non tagliato a 1987 grammi. Non c'è niente di sbagliato nella rigidità. Nemmeno in termini di stabilità o durata, ma ne parleremo più avanti nel test della bici completa. Ora Formula dice che la massima rigidità non è opportuna se si desidera la migliore maneggevolezza. Per anni, però, mi è stato insegnato da vari produttori che solo una forcella rigida può funzionare correttamente. Sembra anche logico: se qualcosa si inceppa o si piega da qualche parte, allora non funziona bene. Questo vale anche per il funzionamento interno delle loro forcelle, conferma Formula. Per risolvere questo problema è stato ideato a Prato il cosiddetto “Interal Floating System”. Sugli steli con snodi sono montati i "pistoni" che si muovono all'interno degli steli, sia lato molla che lato ammortizzazione. In questo modo puoi sempre scivolare in modo ottimale nel tubo, anche se la forcella si attorciglia. Inoltre, la "Dual Coil Technology" può ottimizzare la risposta. Quando la forcella viene compressa, gli steli scivolano dolcemente nelle boccole in polimero super lisce. Il motivo: la molla pneumatica non deve partire dall'inizio, è preceduta da una piccola molla in acciaio. Questo viene "azionato" per primo quando la forza aumenta, il pistone pneumatico passa dall'attrito statico all'attrito radente. Con molte altre forcelle, questo momento è chiaramente percepibile come uno strappo. La giusta pressione dell'aria è facile da trovare grazie alla tabella sulla colata.
L'ammortizzazione della Selva con caratteristiche ben studiate
Quando il ciclista si siede sulla bici, vede tre manopole di regolazione sul lato destro. Sembra complicato e tecnico, ma una volta capito, è semplice e assolutamente geniale. La leva dorata attiva la funzione di blocco. Il regolatore nero, azionabile con una chiave a brugola, modifica la durezza del blocco o la forza necessaria per consentire la compressione quando il blocco è attivato. In questa unità viene controllato anche lo stadio di compressione ad alta velocità. Un'ottima caratteristica per lunghe salite, passaggi asfaltati o situazioni simili. La ruota blu rimanente consente di regolare la compressione nella gamma a bassa velocità. La reazione a movimenti più lenti come spostamenti di peso o passi guidati lentamente. Sul lato inferiore, una ruota rossa è responsabile del rimbalzo. I regolatori aderiscono bene e hanno un effetto di alta qualità, la gamma di regolazione è pratica. Sotto il nome "Remote Control Cartridge" c'è una leva sul manubrio per l'attivazione del blocco che può essere adattata a tutte le forcelle Formula. Sia su questo radiocomando che sulla leva standard, il lockout può essere attivato solo parzialmente, quindi agisce come una regolazione forte della compressione. Se vuoi modificare le caratteristiche della forcella, oltre alle possibilità di regolazione esterna, puoi lavorare anche all'interno. La corsa della sospensione può essere modificata utilizzando i distanziali.
CTS: l'asso nella manica della Formula Selva
Non importa cosa fa un produttore, a qualcuno non piace. Se la forcella è molto morbida, tourer e principianti sono contenti, ma i corridori si lamentano della mancanza di feedback. Se il design è stretto ed efficace, i corridori saranno felici e il pilota standard perderà comfort. Formula ha un asso nella manica con il "Sistema CTS". CTS è l'acronimo di Compression Tuning System.
Il componente responsabile delle prestazioni, in termini di compressione, può essere sostituito. Ci sono 7 versioni in totale, tutte facilmente intercambiabili. Le tre varianti "Regular" corrispondono a 3 irrigidimenti di una curva caratteristica piuttosto "ingombrante". È morbido all'inizio e diventa progressivamente più pronunciato verso la fine. Le tre valvole "Special" sono tutte un po' più dure all'inizio e poi girano in modo più lineare. I ciclisti molto aggressivi e attivi apprezzeranno queste configurazioni. La settima variante è stata sviluppata appositamente per le e-mountain bike, qui le velocità a volte sono più elevate e il peso della bici è maggiore, motivo per cui ha senso montarla da soli. Florian Wieser, la persona di contatto per la Formula Germania, mostra quanto sia facile lo scambio.
Cos'altro c'è da dire sulla Formula Selva?
La Formula Selva è disponibile in tre varianti. Uno copre B+ e 29, con escursione di 120-160 mm e offset di 51 mm. La forcella da 27,5 pollici è disponibile in due versioni, 120-160 mm e 170-180 mm. Entrambi con offset di 46 mm. Tutte le forcelle sono disponibili in nero, bianco e nel caratteristico colore Ultra Violet di Formula. Puoi scegliere tra un asse da 15 mm e uno da 20 mm. Gli assi vengono sempre come assi a sgancio rapido, ma la leva può essere rimossa se lo si desidera. Quindi l'asse può essere azionato con una chiave a brugola.
La forcella viene fornita con una pompa adatta, olio e distanziali per l'escursione della sospensione sono inclusi nella confezione. Una grande caratteristica è la possibilità di cambiare il viaggio internamente. Questo è lo stesso principio per tutte le forcelle Formula. Il seguente video mostra come funziona.
https://www.youtube.com/watch?v=xFzLFe9C5oY