Test: Considerato nelle normali categorie MTB, il Giant a sospensione completa corrisponde più da vicino a un "All Mountain"-Fully: la posizione di seduta è compatta ed eretta, l'escursione della molla sulla forcella può essere regolata da 110 a 140 mm e la parte posteriore triangolo ha anche una corsa abbastanza lunga fuori.
Con le biciclette di questa categoria, osi affrontare percorsi impegnativi che premiano il controllo della bicicletta del ciclista con un divertimento di guida fluido. Curve ripide, salti e manovre ai limiti della fisica di guida sono in primo piano qui, per cui il godimento del paesaggio non deve essere trascurato. È ipotizzabile, ad esempio, salire a gomito su un sentiero nel bosco con il supporto del motore centrale Yamaha e poi, senza essere troppo esausti, immergersi nel piacere della ripida discesa. Chi guida in questo modo beneficia anche della regolazione dell'escursione delle sospensioni: in salita, il telaio con escursione ridotta è un po' più rigido, e poi sensibile e reattivo in discesa.
Il motore centrale integrato in modo poco appariscente nella zona del movimento centrale è la soluzione ottimale su un telaio a sospensione completa, poiché l'obiettivo è mantenere le "masse non sospese" (ruote, ecc.) il più basse possibile. Una ruota posteriore con un motore del mozzo pesante peggiora notevolmente il funzionamento della sospensione posteriore. Lo svantaggio del motore centrale è la gamma limitata di rapporti del cambio: il cambio da montagna più semplice sul Giant ha un rapporto di trasmissione significativamente più lungo rispetto a una mountain bike con tripla corona. Ma a cosa serve l'azionamento elettrico?
I treni, i cavi e le linee completamente integrati sul Giant sono belli. Per inciso, la batteria da 400 Wh montata nel triangolo del telaio non occupa davvero lo spazio per una borraccia: sull'all-mountain di solito sei in giro con uno zaino per bere.
Specifiche tecniche: | Mi completo+1 |
contrassegno | Gigante |
Modello | Mi completo+1 |
canale di distribuzione | Commercio specializzato |
Colore | grigio, nero, rosso |
Struttura | ALUXX SL Alluminio |
misure disponibili (cm) | 41, 46, 50, 53 |
pedali | Piattaforma in alluminio NoName |
Hub | Gigante P Elite |
muto | Rock Shox Monarch RL |
Cerchioni | Gigante |
Forcella (corsa mm) | RockShox Revelation 27,5" 110-140 mm |
Il motore | Motore centrale Yamaha SyncDrive |
accumulatore | EnergyPak 400Wh36V 11,1Ah |
Illuminazione | - |
Maniglie | Rizer basso Giant Connect |
Manovella | Personalizzato FSA, 38T |
Lenker | Rizer basso Giant Connect |
freni | Shimano M447 180/180 mm |
catena/cinghia | KMC X.10.e |
pneumatico | Schwalbe Nobby Nic, 57-584 |
Sella | Contatto gigante |
Reggisella | Gigante Connect |
leva del cambio | Shimano Deore |
Circuito | Shimano Deore XT |
supporto/posizione di montaggio | - |
Deragliatore | - |
Supporto fino a km/h | 25 kmh |
Prezzo batteria | 549 € |
Garanzia telaio | per tutta la vita |
Gamma (informazioni del produttore) | |
campo di prova (1) | |
Max. carico guidatore + bagaglio (approvazione del produttore) in kg | 138 |
Peso bici di prova in kg | 20,9 |
Prezzo in EUR | 3699 |
(1) Velomotion testa l'autonomia di tutte le e-bike nelle condizioni massime. Il giro di prova è lungo 9,8 km e con 171 metri di dislivello è molto duro ea tratti molto ripido. Il peso del sistema di bicicletta e ciclista deve essere di 120 kg (± 5 kg). I conducenti più leggeri ricevono pesi aggiuntivi. La guida è al massimo livello di supporto e anche molto veloce. Questo è l'unico modo per determinare valori onesti e comparabili. Puoi aspettarti di ottenere almeno il doppio della portata con un livello di assistenza medio e su terreni meno ondulati.
Per inciso, con la maggior parte dei sistemi hai una piccola riserva di autonomia, simile a quella di un'auto. Anche se la batteria mostra 0 km, rimangono ancora da uno a cinque chilometri con uno stile di guida moderato.
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