Test 29er All Mountain Bike: campo di prova
tutta montagna? Meno di dieci anni fa esistevano le mountain bike all-mountain il Tuttofare per eccellenza. Adatto a una croce alpina con innumerevoli metri di dislivello, ma anche abbastanza potente per percorsi difficili. Nella tendenza dell'enduro e delle risultanti bici da trail, gli ex top dog nel mondo degli pneumatici chiodati sono scomparsi poco tempo dopo. Ma solo perché la categoria è scomparsa dai siti Web dei produttori non significa che le esigenze di tali biciclette siano cambiate. Sono ancora in voga biciclette adatte al turismo e in grado di affrontare anche percorsi difficili. Poiché le moderne bici da enduro si stanno sempre più trasformando in pure bici da corsa, ora c'è un divario rispetto alle pure full touring. Gli all-mountain di una volta riescono a colmare perfettamente questo gap; E infatti: se guardi i portafogli dei produttori, potresti perdere il termine all-mountain, ma di solito troverai una o più bici che rientrano esattamente in questa categoria.
Sono successe molte cose sul mercato MTB da quando le all-mountain sono lentamente scomparse: le ruote da 29 pollici si sono nel frattempo affermate in quasi tutti i settori e stanno superando sempre più le loro controparti più piccole. Il miglior comportamento al ribaltamento e la conseguente scorrevolezza compensano il peso leggermente superiore, le moderne geometrie nascondono l'aumento del passo e ti siedi di più im come auf la bicicletta.
Test 29er All Mountain Bike: viaggio
Forse il risultato più importante del nostro test riguarda la corsa delle sospensioni, in particolare quella nel triangolo posteriore. Nel nostro campo di prova, c'era un'ampia gamma da 115 mm a 150 mm, ma chiunque concluda le prestazioni di trail e arrampicata dal solo viaggio primaverile potrebbe rimanere deluso dopo l'acquisto. Mentre alcune bici a corsa breve sono state in grado di convincerci completamente sul sentiero, abbiamo dovuto mettere il proverbiale freno a mano su uno o l'altro candidato al test con un sacco di viaggi in sospensione fuoristrada. Un quadro comparabile è emerso durante la salita: abbiamo testato i triangoli posteriori che, nonostante l'ampia escursione delle sospensioni, sono rimasti completamente privi di oscillazioni, anche con un ammortizzatore aperto, e hanno spinto la bici verso l'alto rapidamente, mentre altre bici con meno escursione hanno ceduto nell'escursione delle sospensioni . Cosa significa in pratica? Non dovresti lasciarti guidare troppo dai dati tecnici e piuttosto investire il tuo tempo in un test drive dettagliato.
Test 29er All Mountain Bike: materiale del telaio
In un campo di test di fascia alta come il nostro, il carbonio è il materiale del telaio standard. A questo proposito, non sorprende che, ad eccezione di Last Glen, tutti i candidati al test si affidino a un telaio principale in fibra di carbonio. Ci sono vari motivi per questo: a volte possono essere utilizzati per creare strutture speciali del telaio, come sullo Specialized Stumpjumper o sull'Orbea Rallon, a volte riducono il peso rispetto alla controparte in alluminio, ma bici come Last dimostrano anche che puoi utilizzare anche il materiale del telaio apparentemente longevo L'alluminio può costruire telai per biciclette di alta qualità, leggeri e visivamente accattivanti.
Test 29er All Mountain Bike: peso
Che ruolo gioca il peso in un tuttofare che dovrebbe essere in grado di fare di tutto, dalle traversate alpine impegnative ai tour del fine settimana fino all'occasionale giro in bike park? Anche in questo caso, come per la deflessione della molla, nella pratica le considerazioni teoriche giocano solo un ruolo limitato. Alcuni dei candidati al test più pesanti con un peso totale di oltre 13 kg erano arrampicatori volenterosi, mentre l'uno o l'altro leggero si sentiva molto più pigro. Perché? Da un lato, gioca un ruolo dove si nasconde il peso. Mentre quasi ogni grammo si sente su ruote e pneumatici, 100 g sul telaio o sull'abitacolo sono solitamente meno rilevanti nella pratica. D'altra parte, altri fattori come le prestazioni del telaio, la resistenza al rotolamento degli pneumatici e la posizione del sedile hanno un impatto molto maggiore sull'esperienza di guida rispetto al peso puro.