Quindi è così, la bici completamente senza cavi! Il produttore di ruote di Osnabrück ha ricevuto un raro prodotto di pre-serie C14 lì per afferrarlo: la nuovissima leva Di2 di Shimano per freni idraulici, che quasi nessuno ha visto anche presso l'importatore di Stoccarda Paul Lange. In linea con la stagione, gli appassionati di sci di fondo hanno creato una bici da cross davvero avanzata con le parti esclusive, che a loro volta hanno messo le mani sui redattori di Velomotion. Senza voler anticipare, una cosa è già certa: questa bici dovrebbe essere il sogno di ogni ciclista sportivo su strada con una bici da cross.
//Attrezzatura e pratica
Questo ha già risolto la prima questione: Con il Croce Pro SL l'azienda con sede a Osnabrück non si rivolge agli atleti a tutto tondo che vogliono convertire il loro crosser in una bicicletta per tutti i giorni. Ecco a cosa serve il modello in alluminio comp con occhielli filettati sulla forcella, disponibile in un totale di otto misure di telaio. IL SL d'altra parte, è un puro equipaggiamento sportivo, che puoi vedere anche dalle ruote e dai pneumatici. I tubolari Vittoria aderiscono ai profondi cerchi in carbonio, che possono essere guidati con una pressione dell'aria molto bassa e offrono molta aderenza e un buon comportamento in curva senza dover temere le forature. Sono anche le ruote che rappresentano la maggior parte del vantaggio in termini di peso che il C14 ha rispetto ai crosser in alluminio economici: un semplice set di ruote in alluminio con pneumatici pieghevoli Schwalbe per freni a disco pesa quasi 700 grammi in più rispetto al set di ruote in carbonio di C14, che ovviamente anche con assi di bloccaggio minimalisti e una luce Dura-Ace-Cassetta fornita. La nostra bici di prova 55 pesa meno di 8,1 chili senza pedali, solo poco più delle macchine da cross utilizzate negli sport di fondo professionali.
A Ultegra6870Di2 sono affiancati da pinze freno Shimano, che si basano sulla corrente DeoreXT basato. I forcellini della forcella, aperti anteriormente, assorbono in modo ottimale la coppia in fase di decelerazione e servono anche per inserire agevolmente il disco freno nella pinza. Le alette di raffreddamento delle pastiglie dei freni IceTech, che hanno lo scopo di prevenire il surriscaldamento durante la frenata continua, sono chiaramente visibili. Questo è raramente necessario quando viene utilizzato per lo sci di fondo, ma non c'è nulla che lo impedisca Croce Pro utilizzabile anche per strada. Almeno non la geometria, perché con un angolo di sterzata di 72 gradi e un passo allungato solo minimamente, solo i ciclisti molto sensibili sentiranno la differenza nella manovrabilità rispetto ai corridori purosangue.
In fuoristrada, la C14 si dimostra estremamente vivace. Può essere guidato su radici e solchi con mano leggera. Risponde a una potente accelerazione con una propulsione immediata. Ti senti sicuro anche nelle discese ripide, anche se il ciclista è posizionato abbastanza in avanti grazie al ripido angolo del tubo sella. Sulle salite ripide, devi spostare il peso molto in avanti per mantenere la ruota anteriore a terra.
Il funzionamento degli ingranaggi e dei freni può essere descritto solo come perfetto. È già in strada Di2 una rivelazione; nel terreno, invece, dove si perde ogni concentrazione per il percorso, si è tanto più contenti di non dover prestare troppa attenzione ai cambi di marcia. Soprattutto il cambio fluido tra le corone è divertente: se il C14 fosse stato dotato della combinazione 50/34 anziché 46/36, che è piuttosto atipico per un crosser, probabilmente avremmo cambiato avanti e indietro all'anteriore tutto il tempo. Ovviamente è possibile ordinare una traduzione diversa nel negozio online C14.
Per quanto riguarda i freni, possiamo dare il via libera: i timori che i dischi idraulici possano essere troppo scattanti visto il grip degli pneumatici meno pronunciato sulla Crosser sono superflui. I tappi Shimano scorrevoli possono essere dosati molto bene; L'area di transizione tra attrito radente e attrito statico può essere percepita anche con una presa forte, quindi non è previsto il blocco involontario delle ruote. Fenomeni come l'oscillazione della forcella, causata da molti freni cantilever, sono ovviamente un ricordo del passato con i freni a disco. A parte il peso aggiuntivo che i dischi (ancora) portano con sé, hai solo vantaggi con il moderno sistema frenante.
La leva STI di nuova forma e dalla superficie liscia si sente molto bene nella mano; la differenza ottica e tattile rispetto al modello meccanico non è nemmeno grande - solo che la nuova maniglia con la sua piastra metallica piatta sul "gobba" è ancora più bello.
Con la C14, il lavoro è fatto per instradare la linea idraulica posteriore nel tubo orizzontale - molto bello, perché in questo modo la bici sembra ancora più liscia ed è più facile da impugnare, ad esempio quando la sollevi sopra un ostacolo. Piuttosto vecchio stile, ma collaudati, sono il movimento centrale imbullonato e il morsetto del deragliatore anteriore, per cui un morsetto del deragliatore è sempre l'opzione più sicura. Un braccio di presa è attaccato per evitare l'inceppamento della catena.
L'insolito salto trasversale nel tubo superiore ha lo scopo di combinare la rigidità del cannotto di sterzo con il comfort nella parte posteriore, qualcosa che sembra funzionare dalle impressioni di guida, perché nonostante il post 31,6, il C14 non si sente affatto duro. Per inciso, molto pratico è il supporto con rotella facilmente accessibile per l'esatta regolazione dell'inclinazione della sella. La batteria è all'interno del supporto in carbonio Di2-Circuito. Il manubrio Syntace ha un leggero backsweep, il che è bello se guidi molto in cima.
La gente di Osnabrück chiede 4.190 euro per questo Disco Cross Pro SL nella versione testata - abbastanza tollerabile vista la tecnologia all'avanguardia offerta dalla bici. Ci sono molti modi per salvare; La sostituzione delle ruote con quelle con cerchi tubolari in alluminio, solo leggermente più pesanti, porta circa 500 euro, e se necessario si può anche rinunciare a un dettaglio come la nobile cassetta Dura-Ace: la struttura opzionale offerta da C14 lo rende possibile . Il solo set telaio costa 1.199 euro (telaio/forcella 1.120/420 grammi secondo il produttore). Se il verde sul C14 non incontra l'approvazione: il colore decorativo del telaio in carbonio è ovviamente liberamente selezionabile.
//Conclusione
Il crosser di lusso convince per equipaggiamento, prestazioni e peso. Ingranaggi e freni sono orientati al futuro, senza una reale perdita di funzionalità, si possono ottenere risparmi significativi nel prezzo.
//In evidenza del prodotto
- Combinazione all'avanguardia di ingranaggi e freni
- Peso contenuto adatto alle competizioni
//prezzo e web
- 4.190 Euro
- www.c14-bikes.de
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