Prova Rondo Bogan ST1: il "Monstercrosser" del fornitore polacco non offre solo numerose opzioni di coltivazione. La ruota in acciaio super solida è anche molto divertente da guidare su percorsi impegnativi, anche grazie ai suoi pneumatici da due pollici.
Rondo non vuole seguire la corrente e non ha paura di distinguersi. E lo si vede a prima vista sulle bici dell'azienda: dal tubo sterzo appiattito nella parte anteriore Rondò Ratt fino all'angolo di sterzo mega piatto della nuova bici da trail gravel Mylc, tutti i modelli del marchio hanno caratteristiche speciali che li distinguono dalla massa. E la Rondo Ruut è probabilmente l'unica bici disponibile in carbonio, alluminio, acciaio o titanio.
Rondo Bogan ST1: “Monstercrosser” con pneumatici grossi
Il Rondo Bogan ST1 gioca in un campionato diverso. La parola chiave è "Monstercross" e puoi farti un'idea di cosa significa quando vedi i pneumatici larghi 2,1 pollici. Dominano il sottile telaio in acciaio e solo la massiccia forcella in carbonio può contrastarli visivamente. Credi subito che questa ruota possa rotolare su qualsiasi cosa; In più, con il numero record di 31 fori filettati su telaio e forcella, si rivolge a chi vuole montare portapacchi, accessori e parafanghi. Il Bogan è molto adatto anche per il bikepacking.
A prima vista, l'aspetto e la geometria ricordano un “sentiero di ghiaia”: l'angolo di sterzo è piatto di 70° e il raggio d'azione è piuttosto lungo. Anche l'attacco manubrio corto da 60 mm suggerisce una posizione piuttosto compatta. Se ti siedi sulla Rondo, sarai seduto piuttosto disteso nella posizione della maniglia del freno, anche se la bici di prova nella taglia M è in realtà una taglia troppo piccola per il ciclista, secondo le raccomandazioni del produttore.
Forma del manubrio sfavorevole
La soluzione dell'enigma sta nel manubrio “Rondo Boomerang” piegato in avanti, che allunga la posizione di seduta di ben 2,5 cm. La barra fortemente svasata, che si allarga da 42 cm sul collegamento superiore a 54 cm alle estremità (da centro a centro), è l'unica parte del Rondo che non ci piace affatto. Questo perché il terzo punto, inclinato in avanti, è ergonomicamente molto sfavorevole. Al massimo ci si può appoggiare liberamente le mani sopra, ma appena si afferra il terzo punto i gomiti sono rivolti verso l'esterno, il che è abbastanza scomodo e non consente una posizione compatta sulla bici.
Ciò significa che con il Bogan è in questione solo la posizione della maniglia del freno e grazie agli archi del manubrio angolati questo è molto comodo con una posizione del braccio stretto aerodinamicamente favorevole. La posizione di seduta è piuttosto sportiva, anche se sotto lo stelo sono ancora presenti dei distanziali di 3 cm.
Il fatto che la Rondo non acceleri come un razzo è dovuto al suo peso elevato, che ammonta a quasi undici chili più i pedali. Naturalmente, i pneumatici di grande volume non rotolano con molta resistenza se confrontati con i pneumatici da ghiaia stretti da 40 mm. Ciò che è interessante, ovviamente, è che le ruote con Vittoria Terreno Dry da due pollici non sono troppo pesanti, pronte a guidare con tutto sotto sotto i quattro chili, e nemmeno tubeless. Senza tutto, la ruota Rondo pesa circa 1.800 grammi, uno pneumatico pesa 580 grammi e una camera d'aria pesa 160 grammi.
Set di ruote abbastanza leggero con pneumatici convincenti
Una volta presa velocità, gli pneumatici rotolano dolcemente sull'asfalto grazie al loro battistrada liscio; Poi imbocchi il primo sentiero sterrato e accidentato e arriva il tuo grande momento. Con una pressione di circa 1,8 bar, i Vittoria offrono un elevato livello di assorbimento degli urti e delle vibrazioni e mettono notevolmente in ombra i tradizionali pneumatici Gravel da 40 mm. Ma gli pneumatici italiani hanno ancora di più da offrire, ovvero una sorprendente quantità di aderenza su tutti i tipi di superfici sconnesse, sui tratti ripidi così come nelle curve veloci. Anche quando è un po' umido, il battistrada, con il suo battistrada molto incassato, non tende a perdere aderenza. E le robuste borchie sulle spalle sembrano trovare supporto ovunque.
Ma uno pneumatico così spesso ha anche un altro vantaggio: supera ostacoli di notevoli dimensioni, tra cui pietre spigolose, radici e rami spessi, in modo che il ciclista possa concentrarsi sulla propulsione e sullo sterzo, dove può pedalare molto più attivamente su una bici da ghiaia con 40 pneumatici Sollevare la ruota anteriore e togliere il carico dalla ruota posteriore. Con la Rondo è possibile affrontare o percorrere molto più facilmente percorsi decisamente più impegnativi, rendendo la "Monstercrosser" una bici gravel con un elevato fattore di divertimento fuoristrada nello stile di una MTB senza sospensioni. È inoltre possibile adattare un reggisella Vario. Nonostante la bassa pressione, i pneumatici larghi sono molto stabili sui cerchioni piuttosto stretti, che hanno solo una larghezza interna di 23 mm. Questo dice qualcosa sulla tendenza verso i cerchi di ghiaia larghi?
Cambiamento della geometria senza effetti evidenti
Una caratteristica tipica di Rondo sono le forcelle "TwinTip" con forcellini rotanti che consentono facili modifiche alla geometria. Se l'asse della ruota anteriore è posizionato in alto (posizione “Hi”), gli angoli dello sterzo e del sedile sono quasi 1° più ripidi, il caster diventa leggermente più corto e l'abitacolo si abbassa. Tuttavia, questo non funziona sulla bici di prova: il pneumatico è troppo largo e quindi sfrega contro la parte superiore della forcella. Se lo provi con uno pneumatico più stretto, scoprirai che le caratteristiche di guida non cambiano sensibilmente. Non importa: il bogan non è affatto lento. Colpisce invece per il suo sterzo maneggevole, combinato con la sicura stabilità in rettilineo offerta dal passo lungo e dall'angolo di sterzata piatto. E gli inserti rotanti sulla forcella con la loro filettatura integrata vengono utilizzati anche per fissare i parafanghi.
Rondo realizza la Bogan ST2.999, che costa 1 euro, con componenti piuttosto semplici: Shimano GRX 400 con cambio 2×10, più una semplice guarnitura FSA. Naturalmente funziona molto bene: rispetto a un cambio 1×12 (corona 40, cassetta 11-44), il sistema di cambio 2×10 (cassetta 46/30; 11-36) offre un cambio da montagna più semplice e un cambio significativamente più lungo. ingranaggio overdrive. La loro gamma di rapporti è superiore al 500%, ovvero la marcia più dura ha un rapporto di trasmissione cinque volte più lungo di quella più leggera. L'unica cosa che non devi fare con l'anello dieci volte è un salto di marcia nella gamma veloce. Ciò rende il gruppo economico una buona scelta, soprattutto perché i freni sono facili da controllare e mordono forte e i cambi di marcia sono abbastanza fluidi. Solo il deragliatore anteriore non ama spostarsi sotto carico: se la strada diventa ripida, non dovresti pensare di passare alla corona piccola troppo tardi.
Buon divertimento fuoristrada
Quindi la cosa è chiara: con la Rondo Bogan ST1 puoi divertirti molto fuoristrada, e quando si tratta di bikepacking, la bici con i suoi 31 fori filettati è nel suo elemento. Dovresti semplicemente acquistare un manubrio diverso e forse un attacco manubrio più lungo da abbinare. A proposito, Rondo offre il Bogan ST2, un modello con cambio 1×11, decisamente più economico con 2.459 euro, ma dotato di freni a disco meccanici. Resta comunque un'interessante alternativa per l'utilizzo sportivo.
Lascia un tuo commento