Test Rondo Ratt: la nuova bici da ghiaia di Danzica combina una tipica geometria da bici da corsa con pneumatici extra larghi da 27,5 pollici, che dovrebbero portare caratteristiche di guida sportiva su qualsiasi superficie e superficie. Il conto torna? Le prime corse sono promettenti e possono essere montate anche ruote di grandi dimensioni.
Stanchi dell'asfalto? Al Rondo di Danzica lo capiscono tutti. L'azienda è specializzata interamente in bici gravel, che vanno dallo stile ciclocross Ruut X (clicca qui per il test Velomotion) alla bici in acciaio da bikepacking Bogan, che può essere guidata con ruote da ventinove larghe due pollici. La Rondo HVRT si avvicina di più alla bici da corsa nell'assetto aerodinamico, che rotola su pneumatici da 30 mm, almeno se si guidano ruote da 28 pollici, perché sono possibili anche pneumatici 47B larghi 650 mm.
Bici da strada 650B con pneumatici larghi
Questo potrebbe essere stato un compromesso con l'HVRT, ma il nuovo Ratt funziona diversamente. Come una sorta di novità di mezza stagione, i polacchi presentano con questo modello una bici che si considera una macchina da corsa, ma che non si ferma su nessuna superficie, perché le ruote 650B sono di serie sulla Ratt.
Di cosa si tratta? 650B o 27,5 pollici, come viene chiamato nelle mountain bike, è noto per essere una dimensione delle ruote che è il modo migliore per andare su MTB tra 26 e 28 pollici (o 29 pollici, come vengono chiamate le ruote da 28 pollici sulle MTB - tutte giusto?) è applicabile. Con la bici gravel, il vantaggio dei cerchi leggermente più piccoli è che hai più volume di pneumatici con lo stesso diametro esterno. Il primo è responsabile della maneggevolezza, il secondo, ovviamente, del comfort e della trazione. In teoria, si ottiene un comportamento di sterzata tipico delle bici da corsa, combinato con un maggiore assorbimento di urti e vibrazioni e una piena aderenza alla strada.
Rondo Ratt con geometria sportiva
Ed è esattamente ciò che Rondo vuole ottenere con il Ratt. La sensazione della bici da corsa su qualsiasi superficie è il motto e non appena ti siedi su di essa pensi che la promessa possa essere mantenuta. La geometria del sedile è più orientata alle bici da corsa rispetto alle attuali bici gravel da bikepacking; Quindi ti siedi piuttosto disteso e con una notevole elevazione. Tuttavia, anche l'attacco manubrio è responsabile di ciò, che è esattamente orizzontale e quindi posiziona il manubrio un po' più in basso rispetto a un attacco manubrio convenzionale, leggermente rivolto verso l'alto.
Se poi calpesti i pedali per la prima volta, puoi aspettarti la piena propulsione; quando si accelera mentre si pedala fuori sella, si nota subito che la Rondo Ratt è piuttosto maneggevole - soprattutto nel confronto diretto con le bici gravel più orientate al trail, la somiglianza con la bici da corsa è sorprendente. Un'impressione che trova conferma su un giro veloce su asfalto: le gomme Maxxis larghe 47 mm rotolano con estrema facilità nonostante la pressione piuttosto bassa, e la moto segue volentieri i comandi dello sterzo, dove molte gravel bike reagiscono in modo piuttosto lento. Il passo della bici di prova 54 è inferiore a un metro e l'angolo di sterzata è ripido per una bici gravel, quindi l'impressione di guida si riflette nei dati geometrici.
Peculiarità in curva
Quindi è tutto fantastico? In realtà sì, ma ovviamente le gomme larghe non sono prive di peculiarità. In curva è necessario un po' più di angolo di piega, e nel complesso la bici sviluppa qui una certa vita propria, che differisce notevolmente dalla bici da corsa con pneumatici 25 o 28. Ciò non significa che il Rondo Ratt non possa essere controllato e calcolato in ogni momento, ma su strade tortuose puoi sentire di non essere seduto su una bici da corsa equipaggiata in modo convenzionale.
Il Rondo Ratt ha abbastanza spazio per le bici grandi
Naturalmente, il Rondo non si limita alle ruote 650B. Nella configurazione di prova, è evidente che c'è ancora molto spazio sul telaio e sulla forcella, e infatti passano anche pneumatici da 47 pollici larghi 28 mm. Tuttavia, la ruota posteriore non può più essere girata in questo esperimento perché il profilo del pneumatico collide con la presa del deragliatore. Tuttavia, i pneumatici da 40 pollici larghi 28 mm dovrebbero adattarsi facilmente e, naturalmente, qualsiasi cosa sia più stretta, quindi il Ratt ti darà ancora più sensazione di bici da corsa. Tuttavia, non dovresti necessariamente montare pneumatici stretti sul set di ruote 650B. Ciò comporterebbe un abbassamento del movimento centrale da uno a un centimetro e mezzo, il che comporta il rischio che i pedali tocchino terra in curva.
Comfort e installazione delle ruote complicata
Oltre alle caratteristiche di guida di successo, il Rondo Ratt piace anche per il suo discreto comfort; Oltre alle gomme, ne sono responsabili i foderi dei sedili bassi e un reggisella in carbonio molto esteso. Tipico Rondo è il linguaggio del design con la piegatura all'estremità inferiore dei montanti, che dovrebbe anche avere un effetto ammortizzante, la leggera piegatura nel tubo superiore e la forcella con il notevole offset in avanti. Anche i forcellini flip-chip nella parte anteriore sono tipici del marchio: se li giri, la parte anteriore del corridore affonda leggermente, il che si traduce in un angolo di sterzata più ripido e altri piccoli cambiamenti nella geometria. Il processo però non è facile, poiché anche la pinza del freno anteriore deve essere ricostruita; In ogni caso il Ratt è molto maneggevole e agile, come descritto. Inoltre, i forcellini Vario presentano un grosso svantaggio: manca il fermo per la ruota anteriore, il che rende molto più difficile l'installazione. In realtà, hai bisogno di tre mani: con una ciascuna tieni in posizione la ruota e la forcella, mentre con la terza fai scorrere l'asse passante. Anche l'installazione delle ruote posteriori è complicata.
Tecnicamente più una bici da corsa
Per quanto riguarda le opzioni di montaggio, la Rondo è più una bici da strada che una gravel bike: si possono montare i parafanghi e si può anche far passare un cavo della dinamo attraverso la forcella, il che ovviamente non rende giustizia alla Destinazione d'uso di Ratt. Mancano i fori filettati sul tubo superiore, cosa rara nella scena Gravel; inoltre non è previsto un terzo portabottiglie.
Due grani che entrano dalla parte posteriore del tubo sella premono un segmento di morsetto contro il reggisella, che ha un bell'aspetto e funziona bene, tuttavia il segmento può cadere nel tubo sella quando il reggisella viene rimosso. Quindi la ruota deve essere capovolta e agitata vigorosamente. Si è già accennato al gambo, che ha forme spigolose ed è fresato; attraverso di esso, le linee dei freni vengono instradate all'interno del telaio e della forcella. Rondo apre nuovi orizzonti nell'aerodinamica con il tubo sterzo piatto nella parte anteriore, che si sostiene contro il vento contrario.
Ben equipaggiato con Sram Rival AXS
La bici di prova viene fornita con ruote Rondo e una Sram Rival AXS 2 × 12 completa: un'ottima scelta, soprattutto per la macchina da corsa all-road. L'insolita gradazione della corona 43/30, insieme alla cassetta 10-30, offre una marcia da montagna con rapporto 1:1 e un overdrive con rapporto sufficientemente lungo; la cassetta è ben graduata. Il cambio elettronico come i freni idraulici funziona perfettamente, quindi anche in questo senso è garantito molto divertimento alla guida.
Il Rondo Ratt sarà inizialmente disponibile in due versioni con componenti Shimano GRX, il Ratt CF1 con GRX800 a 4.499 euro e il CF2 con GRX400 a 3.599 euro. Ulteriori specifiche sono previste per il 2023; poi magari ci sarà una variante con Sram Rival AXS. In ogni caso, una cosa è certa: se stai cercando una bici da gravel specificamente rivolta ai ciclisti da corsa invece che ottimizzata per il bikepacking, la Rondo Ratt è un'opzione interessante.
