E-MTB / Test: Finalmente abbiamo avuto l'opportunità di testare la Bulls Vuca Evo AM 2 con il nuovo Pinion MGU per un periodo di tempo più lungo. Oltre alla bici stessa, abbiamo voluto dare un'occhiata più da vicino anche all'unità di trasmissione dopo che l'effetto wow iniziale dell'estate si era un po' attenuato.
In estate la Pinion MGU ha fatto scalpore sul mercato delle e-bike. L'idea di combinare un motore centrale con un'unità del cambio era per molti un'innovazione attesa da tempo. Anche se abbiamo avuto l'opportunità di testare alcune bici al momento del lancio del drive, questi test sono stati piuttosto limitati nel tempo e spesso con telai di dimensioni inadatte. Con la Bulls Vuca Evo AM 2 abbiamo finalmente avuto la possibilità di testare in dettaglio una E-MTB quasi definitiva con Pinion MGU con dimensioni di telaio adeguate e sul terreno giusto. In questo caso “produzione quasi in serie” significa che il software di azionamento e in particolare il display integrato non corrispondono ancora completamente alla condizione finale. Di conseguenza, ne discuteremo solo incidentalmente.
In breve, il Pinion MGU è una combinazione di un cambio a 12 velocità con un'impressionante gamma di rapporti del 600% e un motore centrale che, secondo Pinion, offre una coppia comparabile di 85 Nm, simile ai motori centrali più comuni. sul mercato . Tuttavia, nelle nostre misurazioni delle prestazioni, il Pinion MGU si è dimostrato più forte di molti concorrenti sul mercato, cosa evidente anche nell'uso pratico.
In termini di peso, l'intera unità pesa circa 4,1 kg, rispetto ad un motore centrale convenzionale e al relativo deragliatore, qui omesso, sono solo poche centinaia di grammi in più. Invece di un deragliatore posteriore, la bici ha una trasmissione a cinghia, che rende la manutenzione molto più semplice. Lo stesso Pignone afferma che il sistema può funzionare quasi senza manutenzione fino a 10.000 km prima che sia necessario il cambio dell'olio. Anche se non abbiamo ancora potuto verificarlo, speriamo che Pinion abbia ragione perché sarebbe una vera innovazione sul mercato. Il Bulls Vuca Evo AM 2 con telaio taglia L e la batteria da 720 Wh pesa poco meno di 24,7 kg, grazie alla generosa dotazione con 150 mm di escursione anteriore e posteriore, pneumatici robusti, ruote da 29 pollici e Fox 38 La forcella anteriore ha un peso abbastanza rispettabile.
Telaio principale in carbonio con innovativo triangolo posteriore
Il telaio principale della bici è in carbonio, mentre il triangolo posteriore è in alluminio. Visivamente, il collegamento dell'ammortizzatore ricorda i noti modelli E-Stream Evo, ma il design della Vuca Evo AM è dotato di un collegamento aggiuntivo. Bulls lo chiama "Four Link Swingarm", fondamentalmente un braccio a snodo singolo supportato molto complesso. Questo design presenta numerosi vantaggi, in particolare il triangolo posteriore monopezzo senza cuscinetti. Ciò consente di risparmiare peso e aumentare la rigidità. Inoltre, è possibile utilizzare l'ammortizzatore con una pressione minima, cosa che piacerà particolarmente ai ciclisti più pesanti: per circa 85 kg con un abbassamento di circa il 30% avevamo bisogno solo di 150 psi. A questo si adatta anche l'elevato peso totale consentito di 150 kg. Inoltre, puoi anche collegare un rimorchio, anche se questo potrebbe non essere l'uso principale della bicicletta.
Buone caratteristiche senza veri punti deboli
Nel test abbiamo avuto il modello di punta con un prezzo consigliato di 8.499 euro, che è già stato ridotto a 7.999 euro. La bici viene fornita di serie con la batteria da 720 Wh, la batteria più grande da 960 Wh costa altri 200 euro, il che è abbastanza giusto considerando l'autonomia aggiuntiva. Esiste anche un modello più economico, il Bulls Vuca Evo AM1, che costa 1.000 euro in meno ma è meno equipaggiato. Le caratteristiche sono abbastanza convincenti considerando il prezzo e rispetto ad altre E-MTB Pinion. Telaio Fox Factory con il robusto 38 all'anteriore, Float Vale anche la pena superare il fatto che la corsa del supporto è un po' stretta a 4 mm e che il Fox 220 è “solo” dotato dell'ammortizzazione Fit30 leggermente più semplice.
Struttura | Bull's Vuca Evo AM |
forchetta | Fox 38 Factory Fit4 |
drive | Pignone MGU |
accumulatore | 720 Wh (960 Wh disponibili) |
muto | Fabbrica Fox Float X |
giranti | Ryde Disco 30 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF Exo MaxxTerra 2,6" |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII Exo MaxxTerra 2,6" |
Deragliatore posteriore | Pignone MGU |
leva del cambio | Pignone smart.shift |
Manovella | pignone |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano XT M8120 |
dischi freno | 220 / 203 mm |
Reggisella | Limotec Alpha 1 (150mm) |
Sella | ErgonGE10 |
Stelo | Tori MTBi Sport |
Lenker | Bull's Enduro Carbon |
La Bulls Vuca Evo AM 2 in pista
Abbiamo guidato ampiamente i Bulls Vuca Evo AM 2 sui sentieri per diversi giorni. Dal primo momento in cui si sale sulla bici, una cosa diventa chiara: l'unità motore Pinion MGU offre prestazioni e accelerazione impressionanti. Dà alla moto la sensazione di un vero “motore potente”. Soprattutto ai livelli di supporto più alti, l'unità motore spinge forte, anche a bassa cadenza. Tuttavia, il volume del motore varia notevolmente. Nelle marce più pesanti la bici rimane quasi impercettibile, ma non appena si passa a una delle marce più leggere e si aumenta la cadenza, il motore diventa piuttosto rumoroso. Ciò è particolarmente evidente nella marcia 4, che offre molta potenza in salita.
Geometria Bulls Vuca Evo AM
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 410 | 440 | 480 | 540 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 610 | 620 | 640 | 660 |
tubo sterzo (in mm) | 105 | 105 | 120 | 140 |
Angolo di sterzata (in °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Angolo di seduta (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
foderi orizzontali (in mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Discesa del movimento centrale (in mm) | 30 | 30 | 30 | 30 |
Interasse (in mm) | 1216 | 1227 | 1250 | 1273 |
Sbraccio (mm) | 442 | 452 | 472 | 484 |
Pile (mm) | 626 | 626 | 640 | 658 |
La posizione di seduta del Bulls Vuca Evo AM 2 è un po' strana. Con un angolo di seduta piatto e un frontale basso, all'inizio sembra un po' insolito. Tuttavia, questo è appena percettibile sul sentiero. Qui il Bulls Vuca Evo AM 2 si dimostra sorprendentemente vivace, ma può anche dimostrare qualità di presa impressionanti. La parte posteriore era particolarmente gradevole e si armonizza bene con l'anteriore. Lo smorzamento Grip2 di qualità superiore nella forcella sarebbe la ciliegina sulla torta.
Non c'è quasi nulla di cui lamentarsi per quanto riguarda i componenti installati. A seconda della lunghezza delle gambe, un appoggio con più corsa potrebbe essere un vantaggio e se si vuole scatenarsi davvero in discesa, meglio passare ad un pneumatico con carcassa più stabile, almeno sulla ruota posteriore.
Cambiare con il Pinion MGU è fantastico: le marce si cambiano in un lampo, sia in discesa che da fermi o sotto carico; basta una rapida pressione sull'ergonomica leva del cambio. Solo due cambi di marcia richiedono un po' più tempo: tra le marce 4 e 5 e tra le marce 8 e 9. Le ragioni di ciò risiedono nel rapporto di trasmissione interno del Pignone MGU e possono essere un po' fastidiose nelle salite tecnicamente impegnative. Tuttavia, ciò dipende in modo cruciale dal singolo campo di applicazione.
La bici si comporta bene in salita, ma quando diventa molto ripida e tecnica, richiede un pilota esperto: la posizione di seduta pesante sul retro e il comportamento di partenza un po' impetuoso del Pinion MGU richiedono un po' di tempo per abituarsi.
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