Test / E-MTB: Il Flyer Uproc EVO:X eredita il modello di successo Uproc 6 e rappresenta quindi la nuova punta di diamante nel campo delle eMTB sportive svizzere. Come il suo predecessore, la bici fa affidamento su molta escursione delle sospensioni, un sistema di trasmissione Bosch e un telaio in carbonio. Qualunque altra cosa sia accaduta, l'abbiamo testata.
Poco più di due anni dopo l'introduzione dell'Uproc 6 E-Enduro, quest'estate Flyer ha presentato il diretto successore con il Flyer Uproc EVO:X. Ciò crea maggiore chiarezza nel segmento eMTB per viaggi lunghi nel tuo portafoglio. Mentre il noto Uproc X con motore Panasonic e 150 mm è ora chiaramente nella gamma all-mountain, il nuovo Uproc EVO: In cambio, gli svizzeri hanno dotato la bici di una corsa delle sospensioni leggermente maggiore rispetto al modello precedente: 170 mm all'anteriore, 165 mm al posteriore. Il mix di dimensioni delle ruote con una grande 29er all'anteriore e 27,5 pollici al posteriore è importante quanto il sistema di trazione: al centro del telaio in carbonio batte un motore Bosch, a seconda della variante di equipaggiamento con una batteria da 625 o 750 Wh . Il motore del modello di punta utilizza il Bosch CX Race presentato lo scorso anno, altrimenti la propulsione è affidata al collaudato Bosch CX.
Nuovo telaio in carbonio con interessante posizionamento del motore
Il telaio in carbonio del Flyer Uproc EVO:X è stato sviluppato da zero ed è realizzato in carbonio in tutte le varianti di equipaggiamento. Visivamente, l'area attorno al motore è la prima cosa che attira l'attenzione: l'orientamento insolito dell'unità motrice crea un aspetto insolito, ma oltre alla batteria posizionata in basso, dovrebbe garantire un baricentro basso e una guida fluida comportamento. La batteria è ancora rimovibile e può essere estratta dal tubo obliquo tramite uno sportello nella zona del movimento centrale. Il Powertube è fissato tramite un bullone a brugola; Un attrezzo adatto è incluso a bordo, nello stelo o nell'asse della ruota posteriore. Pratico.
Nella nostra bici di prova, la Flyer Uproc EVO:X, il noto motore Bosch CX genera vapore e viene alimentato con energia sufficiente da un Powertube 750 nel tubo obliquo. Non c'è bisogno di dire molto sul sistema di guida in sé: nonostante la sua "età", il motore CX è ancora uno dei migliori motori centrali per eMTB sportive e può brillare con molta dinamica e supporto potente su un ampio spettro di cadenza. Molti motociclisti riconoscono che non è uno dei percorsi più silenziosi.
Concetto di comando sportivo
Quando si tratta di funzionamento, Flyer fa tutto bene sullo sportivo Uproc EVO:X e installa il controller del sistema nel tubo superiore e il mini telecomando wireless sul manubrio. Il primo mostra, analogamente al LED Remote, il livello di carica della batteria e il livello di supporto selezionato tramite LED. L'unità di controllo molto compatta ha successo dal punto di vista ergonomico e occupa pochissimo spazio sul manubrio: fantastico! Se non puoi fare a meno di un display, puoi utilizzare il tuo smartphone insieme all'app di successo Bosch eBike Flow.
Geometria moderna
Quando si tratta di geometria, Flyer non sperimenta e dà all'ultima E-Enduro dimensioni moderne, ma non troppo estreme. Il telaio principale è bello e lungo rispetto al tubo sella, l'anteriore non è troppo alto e il movimento centrale è ad un'altezza adatta alla zona di utilizzo. Quest'ultimo potrebbe anche essere regolato utilizzando un flip chip. Qui consigliamo agli appassionati della discesa di lasciare l'impostazione in posizione bassa; Se desideri una maggiore altezza da terra per le salite tecniche, puoi ovviamente provare l'impostazione alta.
capovolgere la posizione del chip | Alta | Basso | ||||||
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Dimensioni Altezza | S 155-165 | M 165-175 | L 175-185 | XL 185-195 | S 155-165 | M 165-175 | L 175-185 | XL 185-195 |
Lunghezza tubo sella | 395 | 415 | 450 | 485 | 395 | 415 | 450 | 485 |
Lunghezza tubo superiore | 581 | 606 | 633 | 660 | 582 | 607 | 634 | 661 |
Lunghezza tubo sterzo | 100 | 100 | 110 | 120 | 100 | 100 | 110 | 120 |
Lunghezza del fodero della catena | 443 | 443 | 443 | 443 | 445 | 445 | 445 | 445 |
Angolo di sterzata | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Angolo del tubo sella (effettivo) | 76,9 | 76,8 | 76,7 | 76,6 | 76,5 | 76,3 | 76,2 | 76,1 |
angolo tubo sella (effettivo) | 74,3 | 74,3 | 74,3 | 74,3 | 73,8 | 73,8 | 73,8 | 73,8 |
Abbassamento del movimento centrale | 19 / 0,5 | 19 / 0,5 | 19 / 0,5 | 19 / 0,5 | 26 / 7 | 26 / 7 | 26 / 7 | 26 / 7 |
Altezza movimento centrale | 359 | 359 | 359 | 359 | 352 | 352 | 352 | 352 |
Radstand | 1213 | 1238 | 1267 | 1297 | 1215 | 1240 | 1270 | 1299 |
altezza di standover | 777 | 771 | 769 | 768 | 770 | 765 | 763 | 762 |
pila | 619 | 619 | 628 | 637 | 623 | 623 | 632 | 641 |
Raggiungere | 436 | 461 | 486 | 511 | 430 | 455 | 480 | 505 |
lunghezza totale | 1950 | 1975 | 2004 | 2034 | 1952 | 1977 | 2007 | 2036 |
Buone strutture, prezzo elevato
Per il test Flyer ci ha fornito l'Uproc EVO:X nella variante di equipaggiamento 8.70. Non si tratta del modello di punta, ma il prezzo è comunque alto: 8.999 euro. In considerazione di ciò, i componenti installati non sono motivo di gioia da parte nostra, anche se si adattano perfettamente al campo di applicazione. Sia l'ammortizzatore Fox 38 che l'X2 nella parte posteriore sono fantastici, ma devi andare d'accordo "solo" con la versione performance. La loro funzione è buona, ma le opzioni di impostazione sono limitate. Oltre a ciò, sulla bici troviamo numerosi componenti Shimano XT: dal cambio meccanico a 12 velocità ai potenti freni a 4 pistoncini con dischi di grandi dimensioni. Un vero pacchetto senza preoccupazioni.
Struttura | Volantino in carbonio |
forchetta | Fox 38 Prestazioni 170mm |
drive | Bosch Performance CX |
accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 750 |
muto | Prestazioni Fox Float X2 |
giranti | Mavic E-Deemax |
Pneumatico VR | Onza Aquila GRC |
Pneumatico HR | Onza Aquila GRC |
Deragliatore posteriore | Shimano XT 12 velocità |
leva del cambio | Shimano XT 12 velocità |
Manovella | il volantino |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano XT M8120 |
dischi freno | Shimano XT 203/203mm |
Reggisella | KS LEV Integra 175 mm (taglia L) |
Sella | Fizik Aidone |
Stelo | Satori Ursa |
Lenker | Hayes ProTaper Carbonio 810mm |
I pneumatici Onza siedono sulle stabili ruote Mavic E-Deemax con cerchi in alluminio: l'Aquila con la carcassa GRC molto resistente alle forature gioca nella stessa lega di Magic Mary, Asegai e Co. - anche in termini di peso. Ciò mette in prospettiva, almeno un po', i poco più di 26 kg che la bici pesa con il telaio di taglia L.
Per la versione top con equipaggiamento premium e motore CX Race devi scavare molto più a fondo nelle tue tasche, ma con i due modelli più economici devi scendere a compromessi piuttosto dolorosi in termini di equipaggiamento, inclusa una batteria più piccola nel modello entry-level . Nel complesso, il Flyer Uproc EVO:X 8.70 sembra offrire il miglior rapporto prezzo/prestazioni.
Il Flyer Uproc EVO:X sul sentiero
Sulla carta il volantino Uproc EVO:X promette soprattutto una cosa: divertimento in discesa! E cosa posso dire: questo è esattamente ciò che ottieni con questa bici. La geometria moderna, il baricentro basso, un telaio solido: tutto questo insieme significa che si utilizzano i freni, che possono essere pericolosi quando necessario, meno spesso di quanto a volte sarebbe sensato. L'ultima e-enduro svizzera prospera quando il terreno diventa impegnativo e la velocità è elevata. I ciclisti attivi trovano qui il loro valore e possono esplorare i limiti. Ciò è garantito anche dagli eccellenti pneumatici Onza, che non solo offrono molta aderenza, ma anche un'eccellente protezione dalle forature.
A seconda del percorso, avremmo preferito qualche possibilità in più di regolazione, soprattutto con la forcella, per spremere l'ultimo briciolo di prestazioni. I restanti componenti hanno svolto il loro lavoro in modo discreto; Ci è voluto un po' per abituarsi al manubrio in carbonio molto largo di Hayes. Tuttavia, se non riesci a gestirlo affatto, puoi ovviamente accorciarlo.
Nel complesso, tuttavia, la Flyer Uproc EVO:X rientra chiaramente nella categoria delle biciclette “di ferro”. Se stai cercando una bici da trail giocosa e vivace, sei nel posto sbagliato. Anche se sarebbe possibile ottenere un po' più di reattività dal triangolo posteriore, ciò significherebbe privarlo della sua grande forza. Considerando il campo di applicazione e i principali dati tecnici descritti dagli stessi svizzeri, questa non è una grande sorpresa. Quindi non gioca un ruolo decisivo il fatto che la bici pesi poco più di 26 kg e pesi leggermente più di altre eMTB comparabili.
Puoi trovare un rapporto di guida ancora più dettagliato nel nostro video di prova:
La bici si comporta in modo solido in salita e porta il ciclista in modo affidabile verso l'inizio del percorso. Ciò è ovviamente assicurato dal potente motore Bosch, che ronza in modo udibile, ma anche dalla splendida posizione di seduta centrale. A causa del telaio principale piuttosto lungo e dell'angolo di sterzo piatto, sui tratti ripidi è necessario spostare leggermente il peso in avanti per avere ancora sufficiente trazione sulla ruota anteriore. Tuttavia, viste le ottime prestazioni in discesa, a questo possiamo superare facilmente.
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