Test / E-MTB: BH iLynx Trail Carbon è un'emozionante E-MTB leggera dalla Spagna con un proprio sistema di azionamento con un massimo di 65 Nm e una batteria integrata da 540 Wh. Grazie a 150 mm di escursione e un peso ben al di sotto dei 20 kg, la bici dovrebbe andare bene su un'ampia varietà di percorsi. L'abbiamo provato.
La piattaforma iLynx ha celebrato la sua prima ai Baschi di BH all'inizio del 2021. Gli spagnoli sono entrati nel segmento delle E-MTB leggere in un momento in cui molti altri grandi produttori erano ancora lontani. Da allora sono successe molte cose, anche di recente Bosch un disco leggero anche per questo segmento. Le E-MTB leggere sono molto alla moda e ovviamente anche BH non è stata inattiva in questo senso. Accanto al modello originale iLynx Race dalla fine del 2021 è disponibile anche la versione iLynx Trail a lungo viaggio e anche la guida è stata modificata. Inoltre, all'ampio portafoglio di lampade sono state ora aggiunte varianti di modello più economiche con telaio in alluminio.
BH iLynx Trail alluminio: Nuovo razzo da trail leggero per e-bike
Novità di prodotto / E-MTB: il produttore spagnolo BH Bikes sta ampliando il proprio portafoglio nel settore delle e-bike leggere. Il BH iLynx Trail è stato lanciato pochi mesi fa come versione in carbonio. Ora c'è una versione in alluminio per chi ha un budget limitato. La geometria, il sistema di sospensione e l'estetica sono ovviamente rimasti gli stessi. Le e-bike leggere sono alla moda – BH […]
BH iLynx Trail: dati chiave e caratteristiche del framework
Sulla carta, la BH iLynx Trail Carbon si legge come una vera bici da trail: abbiamo 150 mm di escursione davanti e dietro, un telaio interamente in carbonio, ruote da 29 pollici e l'attrezzatura adatta a quest'area di utilizzo - né il gli elementi a molla né i pneumatici sono disponibili qui sono stati fatti compromessi troppo dolorosi a favore del peso ridotto.
Il sottile telaio in carbonio ha un bell'aspetto e ha alcune caratteristiche davvero interessanti. Questi includono, ad esempio, la porta di ricarica integrata in un cuscinetto a triangolo posteriore. Anche l'installazione del range extender opzionale da 180 Wh è un'ottima soluzione. I collegamenti per questo sono nel portabottiglie associato, non è necessario un cavo aggiuntivo come il nuovo Bosch PowerMore 250. Inoltre, il telaio è dotato anche di passaggio dei cavi attraverso la serie sterzo e persino dei distanziatori sotto l'attacco manubrio. Visivamente bello, ma un gioco di pazienza quando si tratta di manutenzione.
Per quanto riguarda il retrotreno, BH utilizza da diversi anni il cosiddetto Split Pivot, un sistema VPP che finora ci ha sempre convinto. La geometria della bici sembra un po' riservata considerando l'escursione delle sospensioni e l'equipaggiamento. L'angolo di sterzata è relativamente ripido a 66°, il telaio principale è abbastanza compatto in tutte le taglie. Si nota anche il movimento centrale, piuttosto alto per gli standard odierni.
Reggiseno Geometry iLynx Trail
grandezza costruttiva | SM | MD | LA | XL |
---|---|---|---|---|
Lunghezza tubo sella | 400 | 410 | 440 | 480 |
Lunghezza tubo sterzo | 95 | 100 | 110 | 125 |
Abbassamento del movimento centrale | 339 | 339 | 339 | 339 |
Lunghezza tubo superiore | 582 | 599 | 624 | 643 |
foderi | 451 | 451 | 451 | 451 |
Radstand | 783 | 759 | 783 | 804 |
angolo del tubo sterzo | 66 | 66 | 66 | 66 |
Angolo del tubo sella | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
pila | 609 | 615 | 624 | 638 |
Raggiungere | 427 | 453 | 473 | 488 |
Guida personale con dati impressionanti
Devi davvero togliere il tuo (immaginario) cappello a BH per avventurarti nel campo delle e-bike leggere abbastanza presto (la BH Core Gravelbike è uscita all'inizio del 2020!) e fare affidamento anche sulla propria guida. Da un lato questo mostra una certa lungimiranza, dall'altro è stata una mossa rischiosa e coraggiosa. Sulla carta il propulsore, giunto alla seconda generazione e denominato BH2EXMAG, convince ancora oggi pienamente: 1,9 kg di peso, 65 Nm di coppia massima, più una capiente batteria da 540 Wh e un range extender opzionale da altri 180 Wh. Anche le unità attuali raramente riescono a tenere il passo, almeno in teoria.
Alla luce di questi dati fondamentali, anche l'integrazione fissa della batteria nel tubo obliquo è da superare; Tanto più che l'unità BH è una delle pochissime sul mercato che può essere utilizzata con il range extender solo se la batteria interna è completamente scarica. Il sistema di azionamento è moderno quando si tratta di funzionamento: il telecomando è molto compatto, può essere azionato in modo intuitivo e conferma anche la corretta pressione dei pulsanti con una breve vibrazione - fantastico! Non convincono invece i quattro LED integrati, che dovrebbero fornire informazioni sul livello di carica della batteria. Da un lato, solo quattro LED sono un po' piccoli per poter stimare la portata rimanente, dall'altro sono appena visibili anche quando il cielo è coperto - un peccato. Dopotutto, i ciclocomputer Garmin possono essere facilmente accoppiati tramite ANT+ e quindi visualizzare le informazioni più importanti.
Il BH 2EXMAG Gen2 sul banco di prova
Abbiamo determinato i dati sulle prestazioni del motore in un test al banco di prova. Qui, l'azionamento davvero compatto ha fornito una potenza massima alla ruota posteriore di 250 W con una potenza in ingresso di 488 W. Questo lo pone leggermente davanti a azionamenti come il TQ HPR50 e il vecchio Fazua Ride 50, ma deve ammettere la sconfitta il Ride 60 o il Bosch SX. Ciò che è interessante è il piccolo calo delle prestazioni quando si riduce la potenza in ingresso a soli 100 W. Anche qui arrivano a terra più di 330 W. Una buona guida per chi vuole molto supporto anche con meno sforzo personale.
In termini di consumo, il BH2EXMAG Gen 2 mostra due facce: mentre è una delle unità più assetate di energia nel nostro test in pianura con oltre 6 Wh/km, ha un aspetto diverso in montagna e con poco più di 30 Wh/km km ci si può vedere qui non vedo l'ora di raggiungere una portata considerevole, soprattutto in connessione con il range extender da 180 Wh.
Equipaggiamento della nostra bici di prova
In termini di equipaggiamento, la nostra bici di prova corrispondeva in gran parte al modello di punta BH iLynx Trail Carbon 8.9. Solo nel cambio sono stati installati componenti XTR sulla nostra bici per il cambio e il deragliatore posteriore invece dei componenti XT standard. Tuttavia, questo piccolo cambiamento non fa alcuna differenza decisiva in termini di peso o prestazioni. A proposito di peso: senza il range extender, ma già con l'apposito portaborraccia, la bici con telaio taglia M e senza pedali pesava ben 19,6 kg. Considerando la batteria da 540 Wh e l'attrezzatura abbastanza robusta, questo è un buon valore.
Struttura | Reggiseno iLynx Carbon |
forchetta | Fox 36 Fabbrica FiT4 |
drive | BH2EXMAGGen2 |
accumulatore | 540Wh integrato |
muto | Fabbrica Fox Float X |
giranti | Turbina Race Face 30 TR |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF Exo+ |
Pneumatico HR | Maxxis High Roller II Exo+ |
Deragliatore posteriore | Shimano XT 12 velocità |
leva del cambio | Shimano XT 12 velocità |
Manovella | Carbonio FSA |
Deragliatore | Ohne |
freno | ShimanoXT BR M8120 |
dischi freno | Shimano XT 203/203 mm |
Reggisella | Fabbrica di trasferimento Fox 150mm |
Sella | Prologo Proxim W450 |
Stelo | Reggiseno Evo 35 vestibilità |
Lenker | Riser Race Face Aeffect |
Il resto del pacchetto di componenti è abbastanza convincente dato l'attuale prezzo al dettaglio di 8.399 euro: questo vale per il telaio Fox Factory con 36 mm all'anteriore e Float X al posteriore, così come per i freni XT a 4 pistoncini. Il fatto che non vengano utilizzate ruote in carbonio è sempre tollerabile. La scelta degli pneumatici Maxxis è buona, con il collaudato DHF all'anteriore e l'High Roller II al posteriore, entrambi nella robusta carcassa Exo+. Nella parte anteriore, la gomma MaxxGrip leggermente più aderente potrebbe essere una scelta migliore, ma ciò dipende anche dal profilo di guida individuale.
Il BH iLynx Trail Carbon sul sentiero
Nella pratica del trail, la prima cosa che salta all'occhio è il rumore di fondo davvero piacevole della guida. Insieme al TQ HPR50, è di gran lunga una delle unità più silenziose sul mercato e non emette mai più di un ronzio contenuto, anche al suo livello di supporto più alto. Se guidi sulla ghiaia, il rumore del motore è quasi completamente perso - fantastico! Abbiamo poco di cui lamentarci anche in termini di potenza, anche se il piccolo deficit rispetto ai più attuali motori Light Assist si nota sui passaggi molto ripidi. D'altra parte, è positivo che il piccolo motore BH possa dare un pugno anche a bassa cadenza.
Sfortunatamente, l'unità non può confermare questa prima impressione positiva in termini di sensori e software. Sfortunatamente, il comportamento all'avvio è abbastanza imprevedibile: a volte il motore ha bisogno di diversi secondi o più di un giro di manovella prima che il supporto entri in funzione. Questo è un killer divertente su terreni tecnici o quando si parte su una ripida salita. Lo stesso vale per il comportamento allo spegnimento: a volte il motore spinge ancora in modo significativo, in altri casi si ferma piuttosto bruscamente. Tuttavia, questi svantaggi non devono avere un ruolo per ogni e-mountain biker: se vuoi semplicemente guidare comodamente il BH iLynx Trail su sentieri forestali o semplicemente utilizzare il motore in sostituzione di una navetta o di un ascensore, dovresti stare bene e soddisfatto delle buone prestazioni e del basso rumore di fondo e goditi la grande batteria.
In discesa, l'iLynx Trail si dimostra un buon tuttofare, dove gli ottimi componenti della nostra bici di prova e il bonario carro posteriore sono particolarmente convincenti. Anche il terreno ripido è facile da padroneggiare, il telaio assorbe gli urti in modo affidabile e la combinazione di potenti freni e pneumatici antiscivolo trasmette molta sicurezza. A velocità più elevate e rapidi cambi di direzione, però, la moto inizia a sudare e diventa un po' irrequieta. Ciò è probabilmente in parte dovuto alla geometria, che è un po' troppo docile per i nostri gusti e potrebbe rallentare un po' il divertimento di guida, soprattutto per i motociclisti attivi.
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