E-Bike / Test: con la Ca Go CS, il produttore di Coblenza presenta una nuova entusiasmante e-bike che offusca i confini tra cargo e city bike. Con telaio innovativo, carico utile elevato, azionamento potente e dimensioni compatte. Siamo già riusciti a convincerci delle qualità dell'entusiasmante nuovo arrivato.
Bici da carico o da città?
A prima vista, si tende a collocare la Ca Go CS nella moderna categoria delle "bici da carico compatte", vista anche la storia della Ca Go e il modello di successo FS200. Anche l'elevato peso totale consentito di 180 kg e il motore Bosch Cargo Line integrato parlano a favore di questo. Ma: con le sue dimensioni di 2,04 m di lunghezza e 480 mm di larghezza, è solo leggermente più grande di una bicicletta da città convenzionale e le sue caratteristiche di guida la rendono una versatile compagna di tutti i giorni, anche senza carico.
Per questi motivi Ca Go parla anche di CIV – City Utility Vehicle. Una bicicletta pensata per le aree urbane, sia come puro mezzo di trasporto per gli automobilisti che come asino da soma per la spesa settimanale. È inoltre possibile montare un seggiolino per bambini sul portapacchi posteriore per portare i bambini da A a B. Tuttavia, Ca Go consiglia di utilizzare un rimorchio per bambini, per il quale il Ca Go CS è ovviamente approvato.
Elevato carico utile e "triplo spazio di carico"
Se desideri trasportare più della semplice spesa giornaliera su una bici convenzionale o e-bike, hai solo un numero limitato di opzioni. Naturalmente, il portapacchi posteriore è un'opzione flessibile e offre molto spazio per merci più grandi, soprattutto in tempi delle cosiddette e-bike a coda lunga. Il problema: il comportamento di guida e in curva ne risente enormemente, soprattutto con un peso elevato. Questo vale ancora di più per un portapacchi o un cestino nella parte anteriore; qui c'è anche il fatto che parcheggiare la moto può diventare una prova di pazienza, visto che i manubri basculanti sbilanciano la moto e travolgono un cavalletto laterale convenzionale.
Ca Go non era soddisfatta di tali soluzioni di compromesso e ha sviluppato il cosiddetto Triple Load Space per il CS, che consiste in tre vettori o opzioni di stoccaggio. Sul Ca Go CS è possibile caricare fino a 75 kg di carico utile, a condizione che non venga superato il peso totale massimo consentito di 180 kg.
Rack anteriore
Il portapacchi anteriore, che viene fissato direttamente davanti al manubrio, può essere caricato fino a 18 kg e presenta due caratteristiche estremamente pratiche: da un lato, l'interfaccia MIK, compatibile con numerose borse, e dall'altro mano, un vano portaoggetti sulla parte superiore, ad esempio per un portafoglio o uno smartphone. Naturalmente, anche le cinghie classiche possono essere fissate ai numerosi occhielli di ancoraggio.
Cremagliera centrale
Il portapacchi centrale è forse la più grande innovazione del Ca Go CS. L'area di carico al centro della bici, appena sopra il suolo, è unica. Puoi imballare fino a 30 kg sulla piattaforma, che con le sue dimensioni di 40×33 cm è perfetta per euro scatole o casse di bevande, ad esempio. Grazie al baricentro basso, la manovrabilità non dovrebbe risentirne minimamente, anche a pieno carico.
Ca Go sta attualmente lavorando su accessori aggiuntivi per il portapacchi centrale, come la protezione dalle intemperie o un vano portaoggetti. Se vuoi fare completamente a meno della piattaforma, puoi anche rimuoverla in pochi semplici passaggi.
Portapacchi posteriore
Il portapacchi posteriore (opzionale) ha un design classico: grazie alla compatibilità Ortlieb QL-3 e MIK-HD, è possibile fissare un'ampia varietà di borse o accessori e, grazie al carico utile massimo di 27 kg, anche un seggiolino per bambini può essere montato. Il blocco del telaio integrato di Abus funge anche da immobilizzatore.
Sterzo a cavo e telaio taglia unica
Le esperienze che potresti raccogliere a Ca Go con il modello di successo FS200 possono essere viste anche in alcuni punti del CS. Ad esempio, c'è il sistema di sterzo utilizzato. Come per la bici da carico Long John, anche qui viene utilizzato lo sterzo a cavo, che offre molti vantaggi rispetto alle aste dello sterzo o al classico collegamento "diretto". Ad esempio, la ruota anteriore può essere girata lateralmente di quasi 90°, il che aiuta nelle manovre e fa risparmiare qualche centimetro quando si ripone la bici. Inoltre, si è contenti di un piccolo raggio di sterzata durante la guida. Il sistema completamente incapsulato è ridondante, quindi se un cavo si rompe, la bici può comunque essere guidata con il secondo senza problemi.
Separando la forcella e il manubrio, il Ca Go ti ha dato una libertà quasi completa quando si trattava di ergonomia. Il risultato è una torre dello sterzo quasi verticale con uno stelo regolabile attaccato ad essa. Ciò consente di regolare il manubrio in angolazione e altezza, il che significa che persone di diverse dimensioni possono regolare il Ca Go CS per adattarlo. Non poco importante, perché la bici è disponibile solo in taglia unica. Qui potresti anche ricorrere all'esperienza dell'FS200 e fare affidamento su un angolo del sedile altrettanto lento. Di conseguenza, la bici cresce automaticamente in lunghezza quando la sella viene estesa e puoi facilmente appoggiare i piedi a terra quando ti fermi.
Bosch Smart System con motore Cargo Line e batterie esterne
Quando si tratta di azionamento, Ca Go si affida alla comprovata qualità di Bosch. La trasmissione Cargo Line è utilizzata in tutte le varianti di equipaggiamento e corrisponde per molti aspetti alla più nota Performance Line CX: 85 Nm di coppia massima, dimensioni compatte e un peso di 2,9 kg ne fanno uno dei migliori motori sul mercato. Come variante Cargo Line, la trasmissione è ottimizzata per un maggiore supporto a basse cadenze (ad es. partenza a pieno carico) ed è meno "velenosa" rispetto al motore sportivo CX.
Il motore è combinato con batterie esterne Powerpack, fornite con una capacità di 545 Wh o 725 Wh e montate al centro del telaio. È stata presa una decisione consapevole di non avere una batteria integrata nel telaio: rimuovere la preziosa batteria durante il "parcheggio" è molto più semplice con una batteria esterna. Inoltre, è possibile risparmiare qualche grammo di peso nella costruzione del telaio.
Tre varianti di equipaggiamento da 5.599 euro
Inizialmente, il nuovo Ca Go CS sarà disponibile in tre configurazioni. Tutti hanno in comune il telaio e il sistema di trasmissione integrato. Il potente motore Bosch Cargo Line viene sempre utilizzato in combinazione con una batteria Powerpack 545. Tuttavia, un upgrade alla batteria più grande da 725 Wh franco fabbrica è altrettanto possibile quanto il retrofit di un display Kiox, che altrimenti è installato solo nel modello di punta CS200. La principale differenza tra i tre modelli è il circuito integrato.
Ca Vai CS100
Guidare: Linea di carico Bosch
Batteria ricaricabile: Centralina Bosch 545
Letto: Telecomando LED Bosch
Circuito: Deragliatore Microshift Advent a 9 velocità
freni: Magura MT5/MT4 203mm
Prezzo: € 5.590
Ca Vai CS150
Guidare: Linea di carico Bosch
Batteria ricaricabile: Centralina Bosch 545
Letto: Telecomando LED Bosch
Circuito: Enviolo CVP Trekking
freni: Magura MT5/MT4 203mm
Prezzo: € 5.990
Ca Vai CS200
Guidare: Linea di carico Bosch
Batteria ricaricabile: Centralina Bosch 545
Letto: Telecomando LED Bosch
Circuito: Enviolo CVP Trekking + cinghie in carbonio Gates
freni: Magura MT5/MT4 203mm
Prezzo: € 6.490
Prime impressioni pratiche
Anche prima del rilascio, abbiamo avuto l'opportunità di testare il nuovo Ca Go CS per un breve periodo di tempo e di convincerci delle qualità pubblicizzate. La maneggevolezza e l'ergonomia sono state particolarmente convincenti, due delle caratteristiche più importanti di una bici da tutti i giorni di alta qualità.
Per mettere alla prova le promesse di Ca Go, la piattaforma del Center Rack è stata caricata con una cassa piena di bevande. È stato sorprendente che la maneggevolezza non sia cambiata in modo evidente rispetto a un giro di prova senza carico. Chiunque abbia mai trasportato una cassa di bevande su un classico portapacchi posteriore sa che questo è tutt'altro che scontato.
A parte questo, il Ca Go CS è stato in grado di convincere in termini di maneggevolezza: a partire dal cavalletto centrale molto stabile fino al comportamento intuitivo dello sterzo. Quest'ultimo, in combinazione con le piccole ruote su strette piste ciclabili, ci fa sempre sorridere. I componenti integrati hanno saputo accontentare, in particolare i potenti freni in tutte le varianti di equipaggiamento meritano un elogio speciale.
La posizione di seduta sulla Ca Go CS è estremamente rilassata e forse può essere descritta abbastanza bene come una "sensazione sportiva da bici olandese". Anche con un'altezza di quasi 1,90 m, la bici può essere facilmente regolata e non sembra in alcun modo troppo piccola.
Non abbiamo notato nulla di negativo durante il periodo di test (certamente molto breve). Il peso elevato, che supera di gran lunga i 30 kg, non si nota durante la guida, ma richiede molta forza muscolare se le scale o qualcosa di simile si frappongono.
Disponibilità
Il Ca Go CS dovrebbe essere disponibile in commercio da ottobre. Le parti interessate dovrebbero informarsi presso il rivenditore o regolarmente sul Sito ufficiale lasciati andare.
