Novità di prodotto/First Ride: Il tradizionale produttore francese Mavic è principalmente associato a ruote di alta qualità per bici da corsa e mountain bike. Negli ultimi anni sono già stati aperti altri segmenti come quello urbano o gravel e in futuro vorremmo ampliare costantemente il nostro portafoglio. Tuttavia, è stata una grande sorpresa quando ci è stato presentato un nuovo motore per e-bike durante la nostra visita alla sede centrale dell'azienda ad Annecy. A prima vista, tuttavia, il nuovo concetto di guida Mavic X-Trend sembra essere molto più di un semplice motore sul mercato, ma promette una vera innovazione con nuove tecnologie e un peso del sistema estremamente leggero di 3,2 chili, soprattutto nel segmento leggero Essere. Abbiamo avuto l'opportunità di provare su strada uno dei prototipi per alcuni chilometri.
Con l'e-bike drive Mavic X-Tend, il produttore francese presenta un sistema compatto dotato di un innovativo ingranaggio cicloidale. Con questo, si vuole in primo luogo lottare per una rivoluzione nei settori delle bici da corsa e della ghiaia e non solo ridurre il peso al minimo, ma anche mantenere l'intera esperienza di guida il più naturale possibile.
Il nuovo Mavic X-Trend può erogare fino a 50 Nm di potenza di picco e 37 Nm di potenza continua ed è dotato di una capacità della batteria di 360 Wh, con un peso totale di 3,2 chili, i numeri sono promettenti. La più grande particolarità, tuttavia, è il meccanismo di azionamento, che funziona come un ingranaggio direttamente sulla pedivella e quindi provoca il minimo o nessun attrito aggiuntivo possibile, il che non solo offre un grande valore aggiunto per l'esperienza di guida, ma dovrebbe anche essere estremamente efficiente. Secondo il produttore, con la configurazione sono già possibili corse fino a 3000 metri di dislivello sulla bici da corsa.
Sono già stati registrati un totale di 15 brevetti per il nuovo trend Mavic X. Perché anche se la trasmissione è ancora in fase di prototipo, ha già percorso 120.000 chilometri e ha effettuato numerosi test insieme a BMC negli ultimi quattro anni per poter ora essere resa pubblica con una prima versione. Grazie a questo processo di sviluppo è già stato possibile costruire una bici da corsa con trasmissione X-Trend che pesa meno di 10 chili, che beneficia anche del fatto che il motore è integrato direttamente nel telaio senza intaccare il design originale del telaio . Parti delle e-bike vengono spesso rimosse a favore del motore o della batteria per creare lo spazio necessario. Ciò garantisce una stabilità significativamente migliore e una maggiore rigidità della bici, che dovrebbe avere un notevole impatto sull'esperienza di guida e sulla trasmissione della potenza.
Mavic X-Trend: i dettagli a colpo d'occhio
- Unità di peso: 1200 grammi
- Peso batteria: 1800 grammi
- Peso del sistema: 3,2 kg
- Drehmoment: 37 Nm, aumento fino a 50 Nm
- potenza continua: 250 Watt
- Massime prestazioni: fino a 390 watt
- Capacità della batteria: 360 Wh con range extender 180 Wh extra
- Made in France
Mavic X-Trend – Primo giro
Abbiamo già avuto l'opportunità di testare il nuovo Mavic X-Trend. In una BMC Teammachine modificata del peso di 9,7 chili, era possibile controllare l'azionamento tramite un iPhone e l'interfaccia sul telaio.
All'inizio della nostra corsa, volevamo prima sentire come si sarebbe comportata la bici senza assistenza. A causa dello stato "disaccoppiato", sei effettivamente in viaggio senza alcuna resistenza e hai solo il peso aggiuntivo nel tuo bagaglio. Uno sguardo al tachimetro rivela che abbiamo superato da tempo i 30 km/h in piano, il che ci consente di confermare rapidamente che con questa configurazione si può guidare quasi come una normale bici da corsa.
Se accendi il motore, è il momento di premere sull'acceleratore, la trasmissione offre una vera spinta e ti spinge in avanti. Qui l'X-Trend è relativamente rumoroso e deve lavorare sodo. Tuttavia, su distanze più lunghe su salite moderate, ad esempio, si sente solo un leggero ronzio del motore. Solo un'altra occhiata al tachimetro rivela che la guida sta facendo il suo lavoro, perché guidare in salita a 21 km/h è piuttosto una rarità. Rispetto ad altri modelli, anche la manovrabilità in discesa è estremamente piacevole, perché si ottiene una manovrabilità classica e naturale. Il peso aggiuntivo è appena percettibile e i processi di frenata non ne risentono in alcun modo.
Vediamo ancora la velocità del meccanismo di disaccoppiamento sul prototipo che necessita di miglioramenti, perché sembra che ci voglia una frazione di troppo tempo per passare alla corsa naturale. Ma questi sono sicuramente dettagli minori che saranno comunque affrontati prima dell'ingresso nel mercato.
A nostro avviso, un grande concetto che può plasmare il settore delle bici da strada e dell'e-gravel. Speriamo che Mavic abbia presto la possibilità di elettrizzare un produttore di telai.
Visitare Mavic: uno sguardo dietro le quinte
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