Test / E-Bike: bici da carico compatta o bici da città con molto volume di trasporto? La Loden One unisce diverse categorie di biciclette, ma soprattutto vuole essere una versatile compagna di tutti i giorni. L'atto di bilanciamento funzionerà? Abbiamo testato per te l'entusiasmante e-bike.
Fondata nel 2015, Loden (o Cero, come viene chiamato il produttore nel suo paese d'origine degli Stati Uniti) è attiva nel mercato delle biciclette dal 2017. Finora c'è un solo modello in portafoglio, che si chiama opportunamente Loden One. Era un po' in anticipo sui tempi quando è stato lanciato. Con il suo mix di bici da carico, bici da città e bici compatte, Loden One è stato sicuramente un pioniere nel 2017 - oggi molti produttori più grandi hanno tali e-bike nella loro gamma. Il motivo è semplice: per quanto pratiche possano essere le cargo bike, soprattutto nelle aree urbane, non sono adatte a tutti a causa delle loro dimensioni e del loro peso.
Il Loden One in un dettagliato video di prova
Telaio in alluminio taglia unica e ruote di diverse misure
Il Loden One si basa su un telaio in alluminio con passaggio basso, disponibile solo in una taglia. Grazie all'attacco manubrio regolabile in altezza, tra le altre cose, la bici dovrebbe comunque essere adatta a persone alte fino a 190 cm. Dal punto di vista ergonomico, questo può essere un compromesso qua e là, ma può anche essere un vantaggio, ad esempio se più persone nella stessa famiglia condividono la bicicletta. In questo caso, può essere realizzato per adattarsi a diverse dimensioni in modo rapido e semplice. A proposito di dimensioni diverse: questo vale anche per le ruote, perché la piccola ruota anteriore da 20 pollici del Loden One ha una ruota posteriore da 26 pollici. Ciò consente al produttore statunitense di mantenere compatta la lunghezza complessiva della bici - è più o meno alla pari delle bici classiche - e guadagna agilità e manovrabilità grazie alla ruota anteriore più piccola.
Secondo le loro stesse dichiarazioni, la concezione della bicicletta era basata su biciclette utilitarie come le e-bike utilizzate dalle poste inglesi. Oltre alla semplice maneggevolezza, i requisiti erano ovviamente anche la trasportabilità della bicicletta. È qui che entra in gioco il concetto di carico del Loden One. Nella parte anteriore, una sorta di portapacchi anteriore installato in modo permanente offre una serie di opzioni e anche il portapacchi posteriore è notevolmente più lungo del solito. La bici può mostrare i suoi vantaggi soprattutto in combinazione con gli accessori adattati: qui Loden offre due cestini e una cosiddetta piattaforma. Tutti e tre sono realizzati in alluminio nero e possono essere montati davanti o dietro: pratici! Anche la rete, fissata ai cestini con velcro, è molto apprezzata, in quanto impedisce la caduta di oggetti più piccoli.
seggiolino per bambini e rimorchio
Naturalmente, Loden ha pensato anche al trasporto di bambini, anche se la One chiaramente non è all'altezza in questa disciplina rispetto alle normali bici da carico. O monti un seggiolino per bambini standard sul portapacchi posteriore o un rimorchio corrispondente per il quale anche la bici è omologata. Per inciso, il peso massimo del sistema è un discreto 162 kg, che, meno il peso sorprendentemente basso di 26,5 kg, si traduce in un carico utile di circa 136 kg.
Solida scelta di componenti e trasmissione Shimano armoniosa
Quando si tratta di guidare, Loden si affida a Shimano. Tuttavia, non viene utilizzato l'EP8, come spesso accade, ma il più moderato Steps E6100. Con una coppia massima di 60 Nm, questo non è così potente come molti altri motori attuali, ma si distingue per la sua risposta molto naturale e il basso volume. Per l'alimentazione è disponibile una batteria esterna da 504 Wh: l'autonomia realistica dovrebbe essere compresa tra 60 e 80 km a seconda del livello di supporto e del comportamento di guida, che è sempre sufficiente nella vita di tutti i giorni. Inoltre, la batteria esterna può essere rimossa in un batter d'occhio.
Gli altri componenti sono sempre solidi: questo vale per il cambio al mozzo Shimano Nexus Inter 5E con cinghie in carbonio e per i freni a disco idraulici, anch'essi di Shimano. Tuttavia, a seconda del terreno, quest'ultimo potrebbe sudare a pieno carico: qui, visto il prezzo piuttosto elevato di 4.699 euro, avremmo potuto addirittura desiderare un sistema a 4 pistoni. D'altra parte, sono molto apprezzate le impugnature e la sella Ergon e l'attacco manubrio Satori UP2+, che non solo può essere regolato nella sua inclinazione, ma anche spostato verso l'alto o verso il basso con lo sgancio rapido - e può anche essere ruotato di 90°, sono molto popolari. Degni di lode anche gli pneumatici Schwalbe Big Ben Plus, che grazie al loro volume generoso rendono quasi superflue le sospensioni, a patto che abbiano la giusta pressione dell'aria.
Impressione pratica: convincente!
In pratica, il Loden One si distingue particolarmente per la sua maneggevolezza armoniosa, l'elevato livello di comfort e il rumore di fondo piacevolmente basso. La piccola ruota anteriore conferisce alla versatile bicicletta di tutti i giorni una manovrabilità inimmaginabile, mentre i pneumatici Big Ben Plus ti fanno dimenticare la mancanza di una forcella ammortizzata, anche su strade asfaltate. Tutti i componenti svolgono il loro lavoro in modo discreto in senso positivo e anche l'azionamento Shimano E6100 si adatta perfettamente al concetto. Il fatto che il Loden One non tintinna minimamente, anche su cattive piste ciclabili, trasuda un certo stile premium.
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