Test Stevens Camino Pro: la prima bici gravel in carbonio del produttore di Amburgo colpisce subito per il suo peso ridotto, il prezzo contenuto e l'ottima dotazione. La geometria del telaio deriva dal modello in alluminio e qui funziona quasi ancora meglio.
Con la Prestige, Stevens aveva già un'interessante bici gravel all'inizio del 2021, che seguiva solo il nome dei corridori di ciclocross del marchio. La bici in alluminio super solida a un prezzo accessibile (attualmente costa 1.999 euro) è ancora nella gamma e con la sua geometria moderna, l'ampio spazio per i pneumatici fino a 45 mm e le innumerevoli opzioni di fissaggio, è una buona scelta per le avventure in bikepacking, ma è anche abbastanza maneggevole e vivace per i tour off-road sportivi. A 10,7 chili, il Prestige non è esattamente leggero, quindi una versione in carbonio era solo una questione di tempo. Sono in circolazione dall'inizio dell'anno sotto forma di Stevens Camino Pro e Camino, che - partendo dallo stesso telaio - attirano un pubblico diverso e sono entrambi piuttosto interessanti.
Geometria della bici gravel in alluminio
Prima di tutto, la geometria: non c'è quasi nessuna differenza tra le ruote in alluminio e quelle in carbonio. L'angolo del sedile e dello sterzo, l'interasse e la lunghezza del tubo sterzo sono sostanzialmente identici su tutte le dimensioni del telaio; solo con lo stack si nota che la forcella in alluminio della Prestige è più alta di 10 mm. Stevens fa affidamento su un lungo raggio d'azione, combinato con steli corti e un passo piuttosto lungo, che ha portato a una sicura stabilità in rettilineo e un comportamento di guida gestibile sul modello in alluminio. Il peso della Stevens Camino Pro è stato ridotto di ben due chili (di cui 500 grammi sul set di ruote), rendendo la bici in carbonio ancora più agile e permettendole un'accelerazione molto leggera. Anche le opzioni di montaggio sul Camino sono impressionanti: i parafanghi possono essere fissati così come i portapacchi sulla forcella, cosa che molte bici gravel leggere devono fare. Possono essere montati anche tre portaborraccia e una piccola borsa sul tubo superiore. Il modello in alluminio offre anche la possibilità di aggiungere un cavalletto posteriore e un portapacchi, ma questo in realtà è interessante solo per chi vuole trasformare la moto in una randonneur, cioè da touring racer.
Fuoristrada sportivo con peso ridotto
Al contrario, lo Stevens Camino Pro è più orientato verso "Speed Gravel": tour veloci attraverso il terreno o su sentieri naturali, con bagagli minimi in modalità bikepacking. Anche la trasmissione è sportiva con marce 1×11, con Stevens che combina una corona 40 sulla superleggera guarnitura Easton con una cassetta 11-42 – un rapporto di trasmissione molto ampio, anche se un po' più grezzo. I componenti del cambio e i freni provengono dalla serie 800 dello Shimano GRX, che è molto decente considerando il prezzo di ben 3.000 euro. Stevens utilizza persino i costosi e leggerissimi tubi Aerothan di Schwalbe nelle ruote DT Swiss di alta qualità; puoi risparmiarti la conversione in tubeless qui. Il manubrio non è eccessivamente largo e leggermente svasato, e il reggisella è in alluminio. Questo lo rende l'unico componente dello Stevens che potrebbe essere sostituito a un certo punto per ottenere un po' più di comfort di seduta e allo stesso tempo ridurre un po' il peso.
Nuovo telaio con linee integrate
Il telaio con finitura opaca è piacevole con le sue forme sottili e leggermente arrotondate, un morsetto del sedile integrato e cavi e linee che passano completamente all'interno. Anche la linea del freno anteriore scompare nello stelo, solo per riapparire brevemente sopra la pinza del freno. C'è anche un gancio del deragliatore a montaggio diretto, che garantisce anche un aspetto molto ordinato.
Rispetto alle bici da ciclocross Stevens, sul Camino Pro ti siedi ancora più disteso a causa della lunga portata, ma ti siedi 2-3 cm più eretto. Questi sono anche buoni prerequisiti per le attività sportive fino alle gare di cross, il che indica la grande versatilità del Camino Pro. Mentre la versione in alluminio della gravel bike di Stevens è un po' più lenta a causa del suo peso maggiore, la bici in carbonio argento opaco si rivela una vera macchina da corsa.
Interessante anche: il Camino orientato al tour senza "Pro"
E il Camino senza "Pro"? Questa bici si distingue perché si trova proprio a metà tra la Prestige e la Camino Pro. Della prima ha il gruppo componenti Shimano GRX con cambio 2×11 e le ruote Fulcrum, con la seconda condivide il telaio in carbonio compreso il passaggio cavi integrato. Questa combinazione si traduce in un peso di circa 9,5 chili e un prezzo di 2.599 euro, che tocca la metà sotto due aspetti. Lo Stevens Camino si posiziona tra un modello da turismo e da corsa come un tuttofare con potenziale in entrambe le direzioni.
Con tutte queste proprietà, Stevens Camino Pro e Camino possono convincere a tutto tondo. Entrambi sono abbastanza ben equipaggiati per il loro prezzo e abbastanza leggeri: tutto ciò che resta da decidere è se sei attratto dal modello Sport o Touring.
WEB: stevensbikes.de
Mathias dice
Domanda seria da noob: perché il Camino senza Pro è chiamato modello da turismo? Perché ha un rapporto di trasmissione più fine e il peso non è così importante nei tour più lunghi?