Canyon Precede:ON 7 nel test: Canyon la definisce una "bici da città", ma suona quasi troppo bene per la Precede:ON 7. Perché l'insolita e-bike per l'uso quotidiano ha attirato nel test con un carattere sportivo, meno con la motorizzazione ha più a che fare con la manovrabilità, l'equipaggiamento e la posizione di seduta.
Quando il boom delle e-bike ha preso velocità all'inizio degli anni 2010, i fornitori di buone bici da città e da turismo andavano bene. Fino ad allora, le loro biciclette non erano state esattamente l'entusiasmante punta di diamante della tecnologia, ma con la loro gamma di prodotti avevano la base ideale per l'innovativa bicicletta elettrica, nonché esattamente la giusta cerchia di rivenditori e clienti. I produttori di biciclette sportive, d'altra parte, a volte hanno avuto bisogno di molto tempo per trovare modi per offrire biciclette elettriche salva-faccia. Alcuni hanno spinto la e-mountain bike e inizialmente hanno ricevuto sguardi stupiti e persino disprezzo - oggi sappiamo che non era appropriato. Altri hanno ampliato la loro gamma di prodotti per includere biciclette da trekking e da turismo con motore e le hanno equipaggiate con le unità più potenti possibili, un altro modo per dimostrare la sportività. E altri ancora hanno prima pensato a come poter trasferire il loro DNA sportivo all'e-bike - e cosa significa effettivamente "sportivo" quando si tratta di una bicicletta.
Sportività senza massima potenza
In un veicolo alimentato dalla forza muscolare, non è così facile. Certo, basta un'auto dalla grande cilindrata e tanti cavalli, ma se monti una Bosch Performance CX del settore e-MTB su una city bike, ad esempio, sei ben lungi dall'acquistare una bici sportiva. Ha quindi più senso guardare a quegli aspetti che rendono una moto davvero sportiva. Quindi ti ritrovi con fattori come la geometria e quindi le caratteristiche di guida e la posizione di seduta, puoi pensare alla maneggevolezza e, ultimo ma non meno importante, all'impressione visiva.
Gli sviluppatori di Canyon potrebbero aver proceduto in questo modo durante la progettazione di Precede:ON 7. Per molto tempo gli abitanti di Coblenza non avevano in mente altro che bici da corsa e mountain bike; una e-MTB è stata introdotta solo all'inizio del 2018 e da allora la gamma e si è ampliata per includere di tutto, dalle bici da strada alle bici da città. Anche la Precede:ON 7 appartiene a quest'ultima categoria, e qui ci si potrebbe chiedere: questo bolide dovrebbe essere una bici da città? Ebbene, altrove chiamano qualcosa del genere “bici da città”, ma il significato è lo stesso: una bicicletta (elettrica) per l'uso quotidiano e per il tempo libero, funzionale, tecnicamente ridotta al ragionevole e progettata con cura, con questi ultimi due aspetti che spesso vanno mano nella mano.
Solido telaio in alluminio, componenti ingombranti
Quindi cosa distingue Canyon Precede:ON 7? In termini di aspetto, i tubi angolari in alluminio con saldature non abbellite catturano l'attenzione. Inoltre, c'è una forcella rigida in carbonio, tipica di Urban, che sembra altrettanto massiccia dei pneumatici Schwalbe larghi 57 mm con il tipico profilo tassellato, qui un po' più pronunciato, del G-One Allround. Non puoi "cambiare" in senso classico con il Canyon; Sul Precede:ON 7 è installato il cambio continuo Nuvinci o Enviolo, con il quale è possibile modificare il rapporto di trasmissione e quindi la frequenza di pedalata senza soluzione di continuità. E come al solito, Canyon combina il cambio con una trasmissione a cinghia dentata che, a differenza della catena della bicicletta, è praticamente esente da manutenzione.
I parafanghi estremamente solidi realizzati con profili cavi in alluminio si sposano bene con i pneumatici larghi - fissati alla forcella con una staffa nella parte anteriore, "appesi" nella parte posteriore del portapacchi del sistema. La minuscola luce posteriore a LED si trova piuttosto in basso sul parafango, mentre il luminosissimo faro Supernova è fissato in alto sullo stelo. Anche se quest'ultima non è proprio la parola giusta: Canyon utilizza un'unità manubrio-attacco manubrio che instrada tutti i cavi e i fili all'interno del telaio, il che rende l'abitacolo molto ordinato. Anche la linea idraulica del freno anteriore è instradata internamente. Anche il tema della "sportività" entra in gioco per la prima volta nell'abitacolo: il manubrio è all'incirca all'altezza della sella e praticamente non è regolabile in altezza, il che si traduce in una posizione di seduta leggermente inclinata, un po' sportiva. Le estremità del manubrio sono leggermente orientate verso il ciclista, ma l'abitacolo è più simile a un manubrio da MTB che a un manubrio touring curvo.
Potente e armonioso
La city bike è spinta da Bosch Performance - esattamente, senza "CX". Canyon rinuncia alla coppia massima, e questo è uno degli aspetti interessanti del concept: quando parti da un semaforo, raggiungi comunque la massima velocità assistita in pochi secondi - perché spingersi ancora oltre? Soprattutto perché la bici guadagna controllabilità grazie al motore non altrettanto potente e può essere guidata in modo più armonioso di molti e-tourer sopraffatti, che scattano in avanti con uno scatto quando si preme delicatamente il pedale. Canyon installa una batteria da 500 wattora sulle altezze del telaio più piccole e un'unità di accumulo da 625 Wh su quelle più grandi: questa è più lunga e occupa più spazio nel tubo obliquo. Per questo motivo, i modelli più piccoli costano un po' meno. L'unità include anche il display compatto Purion sull'impugnatura sinistra del manubrio, che è abbastanza grande da essere letto a colpo d'occhio.
Comfort di cambio continuo
La traslazione viene regolata tramite una manopola girevole, per cui questo processo di spostamento continuo può essere eseguito anche sotto carico, ad esempio su una collina. Ciò avvantaggia anche uno stile di guida sportivo; Con i tradizionali cambi al mozzo devi sempre alleggerire un po' il pedale se vuoi cambiare marcia. Con l'e-bike, ciò significa che l'elettronica riduce brevemente il supporto del motore, in modo da frenare un po' - questo è un po' poco pratico, soprattutto in salita. Se vuoi sempre tensione sulla catena e allo stesso tempo non vuoi fare a meno del minimo sforzo di manutenzione del binomio ingranaggio/cinghia dentata, non puoi fare a meno dell'Enviolo.
Allora, come va il Canyon Precede:ON? Innanzitutto piace la forte spinta del motore Bosch. La velocità di marcia di ben 26 km/h è stata raggiunta in pochi secondi, con il tachimetro che corrisponde esattamente al dispositivo GPS portato a scopo di confronto. Uscire dalla gamma di supporto del motore non è un grosso problema: l'azionamento si regola in modo fluido e senza sobbalzi e riparte quando si rallenta.
Il Precede:ON 7 dimostra di avere una motorizzazione più che sufficiente su salite di ogni tipo: sale la lunga salita del 25% a 100 km/h; sulla montagna locale lunga un chilometro e mezzo con ben 400 metri di dislivello, polverizza i tempi migliori di tutti i ciclisti che non mettono costantemente 25 watt o più sui pedali - e questo senza che il guidatore debba sforzarsi in modo significativo. L'unità Bosch Performance ha anche una coppia sufficiente per un punto super ripido con una pendenza superiore al XNUMX%, ma qui devi girare con un'elevata frequenza di pedalata per garantire la propulsione. E la guida convincente è completata da caratteristiche di guida esemplari: con un passo lungo e un angolo di sterzata piatto, la bici è direzionale e sicura da guidare anche a velocità elevate; il comportamento dello sterzo può essere descritto come pratico senza tendenza a innervosirsi. Ciò significa anche che il Precede non oscilla a passo d'uomo come fanno alcune biciclette con sterzo ripido e angoli di seduta: una buona cosa in punti stretti e agli incroci.
Comfort e freni esemplari
Alla bici manca una forcella ammortizzata? Sicuramente no. I pneumatici di grande volume assicurano un elevato grado di smorzamento delle vibrazioni e assorbono anche i dossi occasionali della strada, anche se c'è molto spazio di manovra in termini di pressione dell'aria - purché il Canyon non si senta spugnoso in curva, tutto è ok. E gli pneumatici Schwalbe hanno un altro vantaggio: il robusto profilo con gommini si incastra perfettamente con il terreno, sia esso asfalto o sentieri naturali, soprattutto con una pressione leggermente ridotta. Significa anche che puoi azionare i freni a disco Magura con grande sicurezza. Con le loro leve a due dita, sono ottimamente controllabili, soprattutto perché il punto di pressione è un po' più morbido; la ruota anteriore può effettivamente essere bloccata solo con uno sforzo consapevole, ad esempio girando bruscamente su un terreno sconnesso e quindi tirando la leva con tutta la forza. Questo è un chiaro vantaggio in termini di sicurezza, soprattutto con le bici da città.
Con tutte queste proprietà, il Canyon non è solo sportivo e veloce, ma anche molto sicuro da spostare. La sua tecnologia richiede poca attenzione, in modo da poterla dedicare alla situazione del traffico - e dopotutto, lo scopo di una bici da città è nuotare velocemente e in sicurezza nel traffico cittadino. Quindi la Precede:ON 7 dovrebbe soddisfare i gusti di molti ciclisti di tutti i giorni, che potrebbero chiedere a Canyon solo un'altra cosa: quello che manca alla bici (come molte altre) è un reggisella a molla - un vantaggio in termini di comfort che non si diluisce il carattere sportivo.
WEB: canyon.com
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